El puerto marítimo de Novorossiysk ( ruso : Новороссийский морской порт , NSP) es uno de los puertos más grandes de la cuenca del Mar Negro y el más grande del Krai de Krasnodar . La línea de atraque NSP, con 8,3 km, es la más larga de todos los puertos de Rusia. [7] El puerto está situado en la costa noreste del Mar Negro, en la Bahía de Tsemes (también llamada Bahía de Novorossiysk). La bahía no tiene hielo y está abierta a la navegación durante todo el año. Sin embargo, en invierno la navegación se detiene ocasionalmente debido al peligroso viento bora del noreste . La bahía de Tsemes permite embarcaciones de gran calado de hasta 19 m y el puerto interior de hasta 12,5 m. [8] La profundidad de las terminales de graneles líquidos varía de 8,4 a 15,6 m, adecuada para buques cisterna con un peso muerto de hasta 250.000 toneladas, [7] como los buques de clase Suezmax . [9]
El Puerto de Novorossiysk está situado en el cruce de importantes corredores de transporte internacional entre Rusia y el Mar Mediterráneo , el Cercano Oriente , África , el Sur de Asia , el Sudeste Asiático , y América del Norte y del Sur . NSP es el destino final de varias carreteras internacionales, como el Ferrocarril Transiberiano , TRACECA , el Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur y el Corredor de Transporte Internacional Paneuropeo N° 9. [10] [11] [12]
A mediados de la década de 2010, NSP era el puerto más grande de Rusia y de la cuenca del Mar Negro y el tercero más grande de Europa. [13] En 2011 representó el 21% del volumen total de carga en el país. [10] Para 2017 el puerto contaba con 89 atracaderos con una longitud total de 15.627 m, su capacidad anual para el mismo año se estimaba en 208.793 mil toneladas. La carga líquida a granel (petróleo y productos petrolíferos) representó la mayor parte de la facturación anual (160.688 mil toneladas), seguida de 37.509 mil toneladas de carga seca y 883.000 contenedores TEU . El puerto de Novorossiysk maneja principalmente cereales, carbón, fertilizantes minerales, madera, petróleo y productos derivados del petróleo, contenedores, alimentos y carga general. En 2014, la facturación total ascendió a 121,59 millones de toneladas, incluidos 720.000 TEU, el mayor valor de la cuenca del Mar Negro y el segundo de Rusia. [5] [14] [15] La longitud total del atraque en NSP es de 8,3 km. El territorio está dividido en varias zonas: tres terminales de carga (este, oeste y central), una zona de pasajeros y el puerto petrolero de Sheskharis. [7]
El Tratado de Adrianópolis de 1829 concluyó la guerra ruso-turca de 1828-29 entre Rusia y el Imperio Otomano , transfiriendo la bahía de Sujuk y el resto de la costa del Mar Negro bajo dominio ruso. Para defender estos territorios recién adquiridos, el gobierno fortificó la costa con numerosos fuertes y fortalezas. Entre ellos se encontraba la fortaleza de Sujuk, fundada el 12 de septiembre de 1838. El 14 de enero de 1839 recibió el nombre de Novorossiysk (un derivado de los territorios recientemente adquiridos) por orden especial del Ministro de Guerra del Estado . Más tarde, Nicolás I de Rusia emitió un decreto asignando el nombre de "Novorossiyskaya" o "Tsemesskaya" a la bahía (en honor a su afluente). [16] Otro real decreto (firmado el 30 de junio de 1845) inició la construcción de un nuevo puerto comercial. [17] En 1846 la fortaleza de Novorossiysk se convirtió en ciudad. [16] [18]
En 1846, por el puerto pasaban 109 barcos extranjeros (principalmente turcos) con diversos cargamentos: cuero, hilos de algodón, tabaco, vajilla, frutas, verduras y azúcar. Los barcos rusos entregaron suministros de construcción, sal y vino. Se exportaban centeno, trigo, mantequilla, salo , miel y mercancías de las tierras altas. Los primeros almacenes se construyeron con piedra labrada local. La carga y descarga se realizaba en una rada : para el transporte marítimo se utilizaban lanchas y falúas , mientras que los carruajes tirados por caballos servían para el transporte interior. En ese momento, Novorossiysk estaba separada del Krai de Krasnodar y otras provincias ricas, por lo que estaba excluida del comercio principal en el mercado ruso. [19] Durante la Guerra de Crimea la ciudad fue destruida. [16] [20] [21] [22]
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En 1872 , Alejandro II emitió un decreto real nombrando un comité para investigar y localizar sitios adecuados para nuevos puertos marítimos en la costa del Mar Negro. En 1874, el comité informó que debido a los fuertes vientos bora, la bahía de Tsemes podría servir como puerto principal, por lo que se recomendó utilizarla para la construcción de un puerto de cabotaje . Se ofrecieron varios proyectos alternativos, pero nunca se implementaron. [23] La proximidad del ferrocarril de Vladikavkaz jugó un papel decisivo en la elección del lugar; se planeó conectar la bahía con las cadenas de transporte terrestres a través de la futura conjunción Tijoretsk -Novorossiysk. [24] El Ministerio Imperial de Ferrocarriles ofreció varios proyectos del futuro puerto al Consejo de Estado . Para la construcción del proyecto aprobado se necesitaron 3,5 millones de rublos , mientras que el volumen de carga previsto se estimó en 30 millones de puds . [16] [18] [23] [25]
El sitio de construcción ubicado en la parte noroeste de la bahía de Tsemes, está menos expuesto a fuertes vientos. El proyecto incluía la construcción de diversas instalaciones: un rompeolas con un faro en el lado suroeste, muelles, vías de ferrocarril, puentes, carreteras pavimentadas, dos grúas de vía, iluminación y suministro de agua. La infraestructura para el personal incluía un comedor, una cocina, hospitales, talleres y cuarteles. En 1866, el Comité Especial de Puertos Comerciales aprobó el plan, el presupuesto general y las condiciones de trabajo. El 8 de agosto de 1888 zarpó hacia el nuevo puerto el primer barco: un Mingreli francés, cargado de cereales. Poco tiempo antes se había puesto en funcionamiento la conexión ferroviaria entre el puerto y Novorossiysk. En 1895 se abrieron nuevos atracaderos (este, oeste y varios de propiedad estatal), uno de ellos pronto fue alquilado por la empresa "Chernomorsky Cement". La empresa entró en el mercado del cemento con materias primas procedentes de las minas de margas de Novorossiysk descubiertas recientemente . En general, el capital privado jugó un papel importante en el desarrollo del puerto de Novorossiysk. Por ejemplo, las inversiones de la Sociedad de Ferrocarriles de Vladikavkaz alcanzaron los 15 millones de rublos, el doble del valor total de todas las instalaciones industriales de Novorossiysk. [16] [18] [25] [26] [27]
En la Guerra Civil Rusa, el NSP resultó gravemente dañado en las luchas entre el Ejército Rojo y el Ejército Voluntario . Posteriormente, bajo control bolchevique, el puerto fue nacionalizado. En 1921-1922 tuvo un impacto significativo en el suministro de alimentos a las víctimas de la grave hambruna en la región del Volga . Ese aporte fue honrado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo . Más tarde, NSP recibió el mismo encargo para recuperar los restos del petrolero "Elbrus", hundido durante la Primera Guerra Mundial . La infraestructura y la rotación total de carga se recuperaron gradualmente. Mientras que en 1920 el volumen de negocios era sólo de 16 millones de toneladas, en 1923 aumentó a 1,2 millones. En 1926, todos los atracaderos fueron reconstruidos y puestos en funcionamiento, incluido un muelle de carbón recién construido (más tarde llamado "Importniy"). En 1926-30, el puerto de Novorossiysk duplicó la cantidad de envío de cereales de antes de la guerra y luego, durante el Segundo Plan Quinquenal, duplicó el volumen de negocios total. Algunos atracaderos de madera fueron reemplazados por hormigón armado, se construyó una nueva dársena para la flota de cabotaje, se añadió un terraplén y una nevera. [18] [19] [26]
En 1940, NSP se había convertido en uno de los principales puertos del sur de la URSS . Consta de 4 zonas de carga, muelles de importación y cemento, una zona de cabotaje y el Muelle Oeste (106,5 ha). Había 41 puestos de atraque en funcionamiento con una longitud total de 4,69 km, la plantilla ascendió a 2.076 trabajadores portuarios (incluidos 509 lumpers). En 1940, el NSP manejó 416 buques y procesó 1.554 mil toneladas de carga. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el puerto sirvió para la evacuación, enviaba municiones y armas al frente de batalla. La valentía y el coraje de los trabajadores portuarios fueron reconocidos y honrados con medallas estatales. En 1943, sólo un atracadero de todas las instalaciones del NSP permanecía intacto. El Comité de Defensa del Estado ordenó que comenzara la reconstrucción y el 1 de octubre de 1944 se reabrió oficialmente el NSP. Sin embargo, la reconstrucción completa no terminó hasta 1950. A mediados de la década de 1960 se añadieron nuevas instalaciones: el muelle 'Shirokiy', la terminal petrolera 'Sheskharis', una estación portuaria de pasajeros, talleres e incluso un palacio de los marineros. [13] [18] [19] [26] [28]
La navegación segura en las aguas de NSP está respaldada por la solución Vessel Traffic Service (VTS) de Rosmorport. El sistema local incluye el centro VTS y cuatro puestos técnicos de radio (RTP) controlados remotamente : 'Doob', 'Penay', 'Gelendzhik' y 'Youzhnaya Ozereevka'. Doob RTP está instalado cerca del faro de Doob, a 95 m sobre el nivel del mar, sirve para la detección y observación de embarcaciones que se acercan y respalda a Penay RTP. Este último está situado en el marcador frontal de la cordillera Penay , a 35 m sobre el nivel del mar, proporcionando una visión directa de la bahía de Novorossiysk. Penay RTP respalda el rendimiento de Doob RTP para rangos de distancia. A su vez, la RTP de Gelendzhik se encuentra en la ladera sureste de la montaña Doob, a 301 m sobre el nivel del mar. Sirve para la observación a distancia de la aproximación de los barcos y respalda el RTP Youzhnaya Ozereevka. Youzhnaya Ozereevka garantiza la observación del Consorcio del Oleoducto del Caspio en la zona de responsabilidad operativa y sus accesos. [29]
Los RTP mencionados detectan embarcaciones a una distancia de hasta 15 a 20 millas, determinan las coordenadas, la velocidad y la dirección. En caso de una posible emergencia, todos los datos obtenidos se envían al operador del VST central y a otras embarcaciones dentro del alcance. Todos los barcos están obligados a entrar y moverse en la zona de aguas del NSP sólo con el permiso del VTS de Novorossiysk. [29]
Antes de la Revolución Rusa, ningún puerto ruso del Mar Negro tenía terminales especializadas en manipulación de madera. Sin embargo, NSP históricamente procesó varios flujos de carga de madera hacia el Cercano Oriente . En los años 1929-31 se inauguró en el puerto de Novorossiysk la primera terminal para la exportación de madera, que incluía almacenes, depósitos de troncos y atracaderos especiales. Ya en 1940-41 se cerró la empresa y se suspendió por completo el comercio exterior a través de NSP. En 1945 se abrió un nuevo almacén de madera en el puerto de Novorossiysk. La empresa estatal, gestionada por Glavsnables ( Dirección General de Madera y Abastecimiento de Madera ), se encargaba de los suministros de madera dura procedentes de Rumanía . En 1956, el astillero se reorganizó en el puerto maderero de Novorossiysk bajo la dirección del Ministerio de Industrias del Papel y la Madera de la URSS. [18] [30]
El Ministerio de Economía Forestal de la URSS concedió 8 millones de rublos para la ampliación y el desarrollo del puerto maderero. Estaba dirigido al comercio con los países del Mediterráneo y Medio Oriente con un volumen de exportación estimado de 250 mil m³ y 100 mil m³ de importación. En los años siguientes, la capacidad de la terminal creció rápidamente. En 1958 el volumen de negocios total del puerto maderero de Novorossiysk alcanzó 415 mil m³, en 10 años aumentó hasta 1700 (incluidos 850 mil m³ de carga de madera). [18] [30] [31]
En 1980, el Puerto Maderero cubría 56,8 ha y se convirtió en una empresa de importancia federal. Estaba equipada con 30 grúas diferentes (pórtico, bastidor, torre, ferrocarril, etc.), la terminal maderera tenía 2 líneas separadas para el secado y agrupamiento de la madera, máquinas de clasificación y clasificación, y un parque completo de maquinaria (52 cargadoras eléctricas y de camiones). , 33 camiones madereros, 9 trenes transportadores, etc.). [18] [30] [31] En 1992, NSP se hizo pública y pasó a llamarse Novoroslesexport, que luego se privatizó. Luego comenzó a operar como un puerto diverso, manejando diversas cargas. La primera terminal de contenedores se inauguró en 1999. [32] En 2006, Novoroslesexport fue adquirida por el Grupo NMTP. [33]
Por orden de Sovnarkom, en la primavera de 1918 se inauguró el primer gran astillero en el puerto de Novorossiysk. Todas las instalaciones, que anteriormente se dedicaban a los atracaderos y al mantenimiento de equipos (más el cobertizo de locomotoras y el muelle de ferrocarril en la vertiente oriental de la bahía de Tsemes) ), se fusionaron en talleres portuarios unidos. En la década de 1920, estos talleres se ampliaron y modernizaron para convertirlos en instalaciones de atraque, y en agosto de 1941 se convirtieron en un astillero. [34]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se transfirieron dos diques secos flotantes desde Odesa , los trabajadores de NSP se dedicaron al mantenimiento de la flota militar y al armamento de buques civiles, mientras que la fábrica se centró en artículos de defensa. [35] El avance de las tropas alemanas obligó a la evacuación, parte del equipo del NSP fue trasladado a los puertos del sur, parte reubicado en túneles de fábricas de cemento. Cuando la mayor parte de la ciudad fue capturada por las tropas enemigas, algunos trabajadores se unieron a los partisanos , otros fueron evacuados. La fábrica de NSP fue destruida durante los combates, la reconstrucción no comenzó hasta septiembre de 1943, cuando la ciudad fue liberada. En enero de 1944 se construyó un nuevo embarcadero y en abril del mismo año se levantó y reconstruyó el dique seco flotante de 4.000 toneladas. Desde entonces, la fábrica participó activamente en la restauración de la flota del NSP y de la Armada Soviética . La empresa alcanzó su plena capacidad en 1948. [34]
La mayor expansión y modernización del Astillero Novorossiysk comenzó en la década de 1950, cuando la empresa adquirió nuevos talleres de fundición, mecánica y galvanización. En 1965, la fábrica inauguró un dique seco flotante de 27.000 toneladas. En la década de 1980, las nuevas instalaciones para buques de carga pesada ampliaron la superficie total de los astilleros de 16,6 a 25 hectáreas. En 1985, el Astillero Novorossiysk inauguró el dique seco más grande, con una capacidad de 60.000 toneladas, lo que permitió que la instalación prestara servicio a todos los buques civiles y militares de la flota rusa. Tras la disolución de la Unión Soviética, el número de pedidos de reparación de barcos se redujo significativamente, por lo que la empresa se centró nuevamente en el procesamiento de cargas metálicas y luego pasó a la madera aserrada y las cargas rodantes. En 2006 el astillero se incorporó al Grupo NMTP. [34] En 2013, la instalación casi dejó de prestar su servicio principal como centro de reparación de embarcaciones. [36]
Los hermanos Nobel y los Rothschild iniciaron el traslado de petróleo en el puerto de Novorossiysk. Los Nobel gestionaron numerosas instalaciones en NSP, como depósitos de petróleo, un oleoducto de 95 metros de largo, un embarcadero de descarga para vagones cisterna, bombas y un muelle para buques de peso muerto de hasta 1,5 toneladas. Uno de los tanques remachados del Nobel estuvo operativo y utilizado en NSP hasta 1988. Los Rothschild eran propietarios de Caspian-Black Sea Oil Company, que cofundó la Nouvelle Societe du Standard Russe Grozny (en Rusia conocida como Russian Standard) con Royal Dutch Shell . En 1882, Russian Standard inauguró la primera planta de refinería de petróleo en Rusia, y tres años más tarde añadió un oleoducto de 70 metros desde los campos de producción de Ilsky . Russian Standard cubrió un área al este del ferrocarril de Vladikavkaz y construyó un muelle de 150 metros para petróleo y productos relacionados. [18] [37] [38] [39] [40]
In 1918, after the nationalisation of oil enterprises, oil export became a valuable source of foreign exchange revenue for the USSR. In the 1920s and 1930s it was consistently high, but during the Second World War all the facilities were destroyed. The possibility of oil freight in Novorossiysk was reconsidered only in the 1950s.[40]
New transshipment terminal construction was initiated in 1960 based on resolutions of the Council of Ministers of USSR (and later RSFSR) as a part of oil industry development program, personally supervised by Nikita Khrushchev. The construction site was set near Sheskharis Cape at the Tsemes Bay coast, ranging from 100 m to 40 m above sea level. Upon completion total amount of tank fields reached 99,000 m3.[38][40][41]
The terminal received a breakwater with estimated wave load of 6.5 m and a ballast water discharge pipeline, strengthened with front and rear bank protection. The first vessel to be handled at berth No.4 of Sheskharis oil terminal became ‘Lihoslavl’ tanker en route to Trieste, Italy, processed on 19 October 1964. At the same time a new tank field of 200 thousand m3 capacity was launched in Grushevaya Balka area and connected to Sheckharis via 3000-meter tunnel through the Markotkh ridge. The slope tilt allowed the flow of oil and oil derivatives move down, passing through quality and quantity control points.[38][40][41]
The united complex of Sheskharis and Grushevaya Balka oil terminals became the largest in Europe and the most efficient in USSR. In 1966 and 1976 BW treatment systems were put into operation, in 1978 the complex received a new pipeline for direct oil transportation from field tanks to vessels. In the same year a deepwater berth was constructed, lateran automatic filling system was introduced. By 1966 Sheskharis annual cargo turnover reached 50 mln tons and the range of destinations expanded to 23 countries. In 2002—2003 total volume of Grushevaya tank fields reached 1.2 mln m3. In 2012 Sheckharis and Grushevaya merged into united enterprise ‘Sheskharis oil terminal’.[40][41]
En 2012, la terminal petrolera de Sheskharis representaba más del 30% de las exportaciones de petróleo rusas. La terminal cuenta con 3 muelles de 200 metros de longitud total. El atracadero número 1 es el más profundo, puede albergar buques con un peso muerto de hasta 250.000 toneladas y un calado de 19 metros, y transporta únicamente carga de petróleo con una capacidad de 10.000 toneladas por hora. El atracadero No.2 tiene 14,5 metros de profundidad, puede albergar buques de hasta 90.000 pesos muertos y 13,9 m de calado, su capacidad oscila entre 90 y 6.000 toneladas por hora. El muelle número 3 acepta barcos de hasta 33.000 DWT, el calado de costado es de 10,9 m, procesa principalmente residuos de nafta y diesel (800-900) toneladas por hora. El atracadero número 4 presta servicio a buques de hasta 3,6 DWT. Los atracaderos N°5 y N°8 transfieren derivados del petróleo y aceptan buques tanque de hasta 12.000 toneladas DWT. Los atracaderos 6 y 7 pueden recibir camiones cisterna de hasta 65.000 toneladas DWT, con un calado de costado de 13 m. La terminal petrolera de Sheskharis puede procesar simultáneamente 7 petroleros. [10]
El ferrocarril y el NSP facilitaron la exportación de cereales, abriendo el transporte desde el Don , la región del Volga y Stavropol . Para fortalecer el monopolio en la exportación de cereales, la Compañía Ferroviaria de Vladikavkaz creó una nueva empresa, la Agencia Comercial Novorossiysk, destinada a gestionar el almacenamiento y la carga y descarga de buques. Se construyeron más de 20 silos de madera, piedra y hierro para el almacenamiento de cereales. En aquel momento, todos los procesos de manipulación, como la carga y el secado, se realizaban manualmente, lo que requería casi 1.000 trabajadores. Para reducir la fuerza laboral, la agencia decidió construir un elevador de granos. [16] [25]
El proyecto fue diseñado por Stanisław Kierbedź y dirigido por el ingeniero AN Shesnesevich. El ascensor constaba de dos silos laterales, cada uno con 364 silos para 47.000 toneladas de grano, y torres de 14 almacenes. Además, en las cercanías se construyó la primera central eléctrica trifásica del mundo . Las obras se iniciaron en 1891 y finalizaron en 1893, un año después se puso en funcionamiento el ascensor. La electrificación y automatización permitieron reducir la plantilla a 60 operadores. Los gastos ascendieron a 2.418.517 rublos. El ascensor era el más moderno de su época y mejor equipado del mundo, en capacidad sólo cedía al de Chicago . Sobrevivió a todas las guerras del siglo XX y no se cerró hasta 1972. La reconstrucción comenzó en 2017-18 y está previsto convertir el edificio en un moderno complejo de exposiciones. [16] [25] [42] [43]
El puerto está gestionado por la 'Administración de Puertos Marítimos del Mar Negro' (ABS) del FGBI, que fue establecida por orden del Ministerio de Transporte de Rusia siguiendo la Ley Federal No. 261. La Administración proporciona gestión, equipo y apoyo financiero a los capitanes de los puertos marítimos rusos. ( Sochi , Tuapse , Gelendzhik , Novorossiysk , Anapa , Taman , Kerch , Feodosia , Yalta , Sebastopol y Eupatoria ). [44] Como parte de ABS, las autoridades portuarias del NSP garantizan el respeto de las disposiciones legales y reglamentarias del derecho marítimo comercial. [45]
Según el Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia (RMRS), hay 16 operadores en NSP: Caspian Pipeline Consortium, NUTEP , KSK , Novorossiysk Shipyard, FAMART Rescue Service, Novoroslesexport, Novorossiyskiy Grain Terminal, Novorossiysk Grain Plant, Novorossiysk Fuel Oil Terminal (incluido InmorTerminal LLC), 'Komandor', 'Maritime Engineering', NNK, IPP, Novorossiysk Industrial Company, 'April', SP Artak Vasilyan y FSUE Rosmorport. [3]
El grupo empresarial Delo fue fundado en 1993 por Sergey Shishkarev , hijo del director operativo del puerto, y se convirtió en la primera gran empresa privada de estiba en NSP. [46] En 2015, DeloGroup estructuró sus activos de Novorossiysk en el holding unido DeloPorts, que comprendía la terminal de contenedores NUTEP, la terminal de granos KSK y el operador de servicios Delo (dedicado al abastecimiento de combustible, el remolque y otros servicios en los atracaderos de DeloPorts). [47] [48] Anteriormente, Delo Group también era propietario de la terminal petrolera NCC, pero en 2013 se vendió a Gazprom Marine Bunker. [49] En el primer trimestre de 2018, NUTEP ocupó el segundo lugar en la cuenca del Mar Negro según el volumen total de carga manipulada. Mientras tanto, KSK era la tercera terminal de procesamiento de cereales más grande de la misma región. [50] [51] [52]
El Puerto Marítimo Comercial de Novorossiysk (NMTP) se estableció sobre la base de la privatización de NSP a principios y mediados de los años 1990. [53] Los principales bloques de acciones fueron para Uralsib , el Grupo Delo de Sergey Shishkarev y el Banco General Ruso (copropiedad de Aleksandr Skorobogatko y Alexander Ponomarenko ), una parte de las acciones de NMTP siguieron siendo propiedad estatal. A partir de 1998, Skorobogatko y Ponomarenko aumentaron gradualmente sus acciones en NMTP y otros activos de estiba de NSP. En 2006 compraron acciones de Delo Group y Uralsib, consolidando más del 70% de NMTP. En alianza con PJSC 'Fleet of Novorossiysk Commercial Sea Port' (operador de remolque y abastecimiento de combustible), IPP (operador de petróleo y fertilizantes líquidos), Novoroslesexport (carga de madera y contenedores), Novorossiysk Shipyard (servicios de reparación de embarcaciones y envío de carga metálica) y Novorossiysk terminal de cereales (carga de cereales), NMTP se fusionó en un holding unido y se convirtió en el mayor operador de NSP. [33] [46]
En noviembre de 2007, el holding emitió acciones públicas en la Bolsa de Valores de Londres . En 2008, un conflicto con Transneft por la terminal petrolera de Sheskharis ayudó a Skorobogatko y Ponomarenko a involucrar a Arkady Rotenberg en las capitales del NMTP. En 2011, Skorobogatko, Ponomarenko y Rotenberg vendieron la participación de bloqueo de las acciones de NMTP a Transneft y al propietario del grupo Summa, Ziyavudin Magomedov . [54] [55] En 2013, Summa Group y Transneft disputaron y negociaron públicamente una posible división de NMTP. Tras el acuerdo, las terminales terrestres quedaron bajo la dirección del Grupo Summa, mientras que Transneft se quedó con las terminales petroleras. En la primavera de 2018, Ziyavudin Magomedov y su hermano mayor (ex miembro del Consejo de la Federación de Rusia ), Magomed, fueron arrestados acusados de constituir una organización criminal y fraude. [56] En octubre de 2018, Summa vendió sus acciones de NMTP a Transneft, aumentando su participación hasta el 60,62%. [57] En febrero de 2019, NMTP vendió el 100% de las acciones de Novorossiysk Grain Terminal al VTB Bank . [58]
Después de comprar Novorossiysk Grain Terminal, VTB comenzó a consolidar sus activos de cereales en Demetra Holding, que actualmente es la empresa matriz de Novorossiysk Grain Terminal. En abril de 2020, VTB contrató a Demetra con dos inversores minoritarios, vendiendo una participación del 25% en Demetra Holding a la empresa Agronova y una participación del 24,99% al grupo Marathon. Posteriormente, VTB retuvo el control de esta empresa. VTB mantuvo una participación del 45% en Demtra Holding hasta el 6 de julio de 2023, cuando Andrei Kostin anunció que VTB vendía su participación. [59] [60] En julio de 2023, la empresa Southern Sea Investment LLC, propiedad del estado de Omán, obtuvo el control de una participación en Demetra Holding. [61] [62] Hasta agosto de 2023, Alexander Vinokurov tenía una participación en Demetra Holding a través de SPN, que pertenece a su empresa rusa Marathon Group. [63] [64]
El Caspian Pipeline Consortium (CPC) representa una parte considerable del volumen de negocios de carga en NSP. CPC opera la terminal CTC-R en Yuzhnaya Ozereevka, que es el destino final del oleoducto desde el campo petrolífero de Tengiz en el oeste de Kazajstán hasta Novorossiysk. Aquí el petróleo se carga en camiones cisterna y se exporta a los mercados mundiales. El CPC fue creado en julio de 1992 por los gobiernos de Kazajstán y Omán , posteriormente Rusia se unió al proyecto. La construcción comenzó en mayo de 1999, el tendido de tuberías se terminó en noviembre de 2000. Finalmente, la producción comenzó en abril de 2003 después de recibir el permiso de las autoridades. [65] La terminal CPC cuenta con tres sistemas de amarre de un solo punto , lo que permite la descarga segura de petróleo en los buques cisterna incluso en condiciones climáticas adversas. [66] Entre enero y noviembre de 2018, la terminal cargó 55,129 millones de toneladas de petróleo de los campos Karachaganak , Kashagan y Tengiz. A finales de 2018, la Federación de Rusia poseía el mayor bloque de acciones de terminales (24% de Transneft y 7% de CPC Company), seguida de Kazajstán (19% de KazMunayGas y 1,75% de Kazakhstan Pipeline Ventures). Entre otros accionistas, Chevron Caspian Pipeline Consortium Company tiene el 15%, LukArco tiene el 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company y Rosneft -Shell Caspian Ventures tienen bloques iguales del 7,5%, BG Overseas Holding y Eni International tienen el 2% cada uno. Finalmente, el 1% de las acciones de la terminal CPC es propiedad de Oryx Caspian Pipeline. [52] [67]
La base naval de Novorossiysk fue establecida por los bolcheviques en 1920. Durante la Guerra Civil Rusa, su flota luchó contra el Ejército Blanco en Crimea y Transcaucasia . El desarrollo activo de la base fue estimulado por el deterioro del entorno político. En los años de la Segunda Guerra Mundial, Novorossiysk sirvió como bastión para las ocupadas Sebastopol y Odesa , sus marines participaron en la batalla de la península de Kerch y aseguraron la evacuación. Después de la guerra, Sebastopol se convirtió en la base principal de la Flota del Mar Negro de la Armada Soviética y la base militar de Novorossiysk fue discontinuada. La bahía fue reasignada como zona naval administrativa. Más tarde, el Ministerio de Pesca de la URSS ancló allí su flota de submarinos y barcos de reconocimiento, por lo que la bahía pasó a llamarse "Geopuerto". [68]
A finales del período soviético, las fuerzas de la Flota de la Armada del Mar Negro fueron asignadas en la RSS de Georgia y la RSS de Ucrania con bases en Sebastopol, Odesa, Batumi y Poti . La disolución de la Unión Soviética planteó la cuestión del traslado de la sede a Novorossiysk. En septiembre de 1994 se restableció el área naval de Novorossiysk, tres años más tarde se reorganizó oficialmente en la Base Naval de Novorossiysk. [69]
Durante la guerra ruso-ucraniana en curso , un vehículo estadounidense ucraniano atacó el barco de la Armada rusa Olenegorsky Gornyak en la noche del 4 de agosto de 2023 en el puerto. El buque que normalmente opera en el Mar de Barents forma parte de la Flota del Norte de Rusia . Según Ucrania, la operación fue llevada a cabo por el servicio de seguridad de Ucrania , SBU, con un dron marítimo que transportaba 450 kilogramos de TNT . [70] [71]
En noviembre de 1925 se erigió uno de los primeros monumentos soviéticos a Vladimir Lenin en la costa de la bahía de Tsemes. La construcción fue financiada colectivamente por ciudadanos de la región del Mar Negro y empleados de NSP. Vasily Kozlov diseñó la escultura, L. y K. Dietrich y O. Domansky crearon el pedestal. La figura de bronce fue fundida en Leningrado y entregada con motivo del Día Internacional de los Trabajadores el 1 de mayo de 1926. Posteriormente, durante la guerra, el monumento fue minado por las tropas alemanas en retirada. Después de la liberación de la ciudad, la escultura fue reparada, en 1974 pasó a estar bajo protección estatal y se le concedió el estatus de importancia regional. En 1987-89, el estatus se elevó a importancia nacional. La altura total del monumento es de 6 metros, mientras que sólo la escultura mide 1,8 m. [72]
En septiembre de 2018 se inauguró otro monumento en el terraplén del Almirante Serebryakov . Por iniciativa del presidente de Delo, Sergei Shishkarev, el "Memorial a los trabajadores portuarios" fue financiado por el Grupo Delo y NMTP con la participación de varias personas y empresas privadas. La ceremonia de inauguración coincidió con el 180 aniversario de Novorossiysk, el 75 aniversario de la liberación de la ciudad y el 45 aniversario de la recepción del título de ciudad heroica . La escultura de 2 metros de altura y 4 m de altura diseñada por Konstantin Kubishkin representa a una contadora, dos maquinistas portuarios y un estibador trabajando. Ambas losas de granito del pedestal están cubiertas con el texto del decreto de Nicolás I sobre la creación del puerto en Novorossiysk. [73] [74] [75]
Aleksino Port Marina se estableció en la costa oeste de la bahía de Tsemes y entró en funcionamiento en octubre de 2011. La instalación atiende y repara embarcaciones pequeñas. El puerto está protegido por un rompeolas en forma de L y equipado con 4 amarres de 2 o 3 de profundidad al costado. Inicialmente, el puerto estaba equipado para recibir embarcaciones de 35 metros de largo y hasta 160 DWT, pero en 2017 y 2018, la marina se modernizó y mejoró para atender a barcos de hasta 450 DWT. El complejo incluye múltiples empresas dedicadas a la reparación, pintura y otros servicios. En 2017, Aleksino Port Marina era el complejo de reparación de barcos más grande de la cuenca del Mar Negro y Azov. Actualmente maneja embarcaciones privadas, técnicas, portuarias y militares ( artesanías FSB ), reguladas por los Registros Marítimos y Fluviales de Rusia. Aleksino Port Marina es miembro del holding DeloPorts. [76] [77] [78]
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