Los puertos que dan servicio a Irvine en Seagatefoot y Fullarton en North Ayrshire tienen una historia larga y compleja. El puerto de Irvine fue uno de los puertos más importantes de Escocia en el siglo XVI. Frente al puerto principal de Fullarton en el río Irvine también había una terminal para la planta de explosivos ICI-Nobel en el río Garnock . Gran parte del puerto entró en decadencia en el siglo XIX cuando Glasgow , Greenock y Port Glasgow alcanzaron una mayor importancia como puertos marítimos. Todavía había algo de tráfico marítimo comercial vinculado a las necesidades locales, aunque el puerto entró en un mayor declive en el siglo XX. El dique en el río Irvine forma el límite superior formal del puerto. [1]
Anteriormente propiedad de ICI , Irvine Harbour es ahora propiedad de NPL Estates, que también es propietaria del sitio Big Idea , el Puente de la Invención Escocesa, conocido localmente como el "puente deslizante", y otras tierras en la península de Ardeer. [2] Irvine Harbour está ahora oficialmente cerrado como puerto comercial . Hasta hace poco, NPL proporcionaba una rampa para botes, así como amarres y atracaderos para embarcaciones de recreo. Sin embargo, se ha producido sedimentación y los atracaderos del Museo Marítimo Escocés no son para uso público.
El puerto romano de 'Vindogara Sinus' se ha asociado con Irvine, sin embargo no se han encontrado restos romanos autenticados que confirmen o respalden esta afirmación y las pocas monedas romanas encontradas no son suficientes para decidir la cuestión en ningún sentido. En 1760 se identificó tentativamente un campamento romano cerca de Irvine y se ha sugerido un sitio en Marressfoot para el puerto romano. [3]
El nombre 'Irvine' puede tener origen en la lengua celta y significar 'río verde', como el río galés llamado Irfon . El nombre tiene muchas variantes registradas, como Ervin (1259); Irwyn (1322); Irewin (1429-1430); Irrvin (1528); e Irwin (1537). [4] Otra fuente también menciona a Yrewin (1140); Irvin (1230); Orewin (1295), con un significado sugerido de 'río que fluye hacia el oeste'. [5]
El puerto medieval de Irvine estaba en Seagatefoot, cerca del antiguo castillo de Seagate . [6] En los registros de 1184 se registra un castillo de 'Hirun' que se ha tomado como una referencia a Irvine. [7] La torre del castillo de madera original fue construida algún tiempo antes de 1184, reconstruida en piedra en la década de 1360 y luego remodelada y ampliada por Hugh, el tercer conde de Eglinton , alrededor de 1565. El castillo de Seagate dominaba y controlaba Seagate, la calle más antigua de Irvine, una vez la ruta principal entre la ciudad y el antiguo puerto de Seagatefoot, que en 1606 era inútil debido a la sedimentación y había sido abandonado.
El castillo de Irvine, construido para controlar el puerto y la ciudad, se encontraba dentro del señorío de Cunninghame, que había sido otorgado por David I a Hugh de Morville , Lord Alto Condestable de Escocia . En 1196, el señorío pasó de la familia de Morville, debido a la falta de herederos varones, y luego pasó a varias familias, entre las que se encontraban los Balliol . Roberto I de Escocia concedió el señorío a Roberto el Mayordomo, que se convirtió en el rey Roberto II de Escocia . [8]
En 1566 [9] se registra que en riqueza y comodidad de este puerto ... nocht mekle inferior a Air. En 1634 Sir William Brereton visitó Irvine y su anfitrión, el Sr. James Blare (Blair) le dijo que más de diez mil personas habían emigrado a través de Irvine a Irlanda (a cuarenta horas de navegación de distancia) en 1632-1633, principalmente de los alrededores de Aberdeen e Inverness. Describió Irvine como delicadamente situado, tanto en un brazo navegable del mar, como en un delicado, agradable, llano país de champán . El puerto en ese momento comerciaba con Dublín y se importaban vinos de Francia. [10] Sin embargo, en la década de 1650 se lo describe como un puerto bastante pequeño, pero en la actualidad obstruido y atascado por la arena que el mar occidental arroja en él, de modo que lucha por mantener un pequeño comercio con Francia, Noruega e Irlanda con arenques y otros productos, traídos a caballo desde Glasgow para la compra de madera, vino, etc. [11]
El rey Jaime IV contrató a un jardinero francés para crear un nuevo jardín en el castillo de Stirling y le pagó 28 chelines en 1501 para que recogiera vides del puerto de Irvine y las entregara de forma segura al castillo. [12]
En 1665 se inició la construcción de un puerto totalmente nuevo para Irvine en Fullarton, flanqueando el estuario por su margen izquierda a cierta distancia de Seagatefoot, provisto de un muelle de mampostería, algunas de las piedras extraídas del lecho del río. [6] En 1723, Irvine fue descrito como un puerto marítimo tolerable con un buen frente comercial, especialmente el comercio de carbón con Dublín . El comercio excedía al del puerto de Ayr, sin embargo, incluso los barcos más pequeños podían quedarse atrapados en el puerto durante meses. [11] En 1793, el puerto estaba bien establecido, con almacenes, cobertizos de carbón, etc. [6] El puerto de Irvine en Fullarton funcionó como el puerto principal de Glasgow hasta principios del siglo XVIII, cuando se desarrolló Port Glasgow ; luego, un siglo después, se profundizó el río Clyde para llevar barcos directamente a Glasgow. Las exportaciones de Fullarton incluían carbón, alquitrán, cal y productos químicos, mientras que las importaciones incluían cáñamo, hierro, madera de Finlandia y Rusia, carbonato de sodio de Bélgica y una arena especial para la fábrica de vidrio de Portland. [13] Las industrias incluían construcción naval, ingeniería, fundiciones, aserraderos y productos químicos.
Fullarton era originalmente un pueblo que se encontraba fuera del Royal Burgh de Irvine, más tarde se convirtió en un burgo por derecho propio en la parroquia de Dundonald hasta que la Ley de Burgos de Irvine de 1881 amplió los límites de Irvine para engullirlo. Como se dijo, desde finales del siglo XVII las exportaciones de carbón de las minas locales se convirtieron en una exportación importante y en 1793 se enviaban más de 24.000 toneladas al año con 51 barcos dedicados a la comercialización. Se registra que al principio el carbón "se transportaba en pequeñas embarcaciones y cuando estas llegaban al puerto, se hacía sonar una gran bocina fijada a un poste en el muelle mediante una cadena de hierro, convocando a los 'mineros' que cargaban sus pequeños caballos y llevaban el carbón al puerto, la mayor parte de él iba a Irlanda y en 1839 la cifra anual total había aumentado a 44.000 toneladas. [6]
Los dos canales cortos de Misk Pit estaban conectados al estuario a través de compuertas y se construyeron barcazas especiales que se cargaban directamente en sus bodegas y luego se dirigían al puerto, donde se descargaban en buques más grandes. [14] El banco de lastre, conocido como "Wee Ireland", se formó a partir de arena descargada de barcos vacíos que habían sido cargados con ella como lastre. [15] Alex McKinlay, capitán del puerto en la década de 1860, construyó su casa llamada "Emerald Bank" junto a donde la marea alguna vez fluía a través de la carretera hacia y desde el lago Sluices, de un tamaño significativo, que se encontraba entre la carretera principal y Gottries. El nombre de la casa conmemora que Sluices, vaciado entre 1839 y 1842, se llenó con lastre de arena de Irlanda. Los barcos que descargaban el lastre se habrían llevado cargamentos de carbón. Se necesitaban dos dragas para evitar que el puerto se llenara de sedimentos, a las que se les llamó «Irvine» y «Stanley». Se necesitaba una profundidad de entre dieciséis y diecisiete pies en el canal principal. La barra de Irvine, propensa a moverse, siempre fue la mayor dificultad y algunos barcos tuvieron que ser descargados parcialmente para darles un calado que les permitiera pasar por encima, [13] con una profundidad de 13 pies [4 m] en mareas altas vivas. El dragado cesó en la década de 1960 cuando Nobel dejó de importar materias primas e Irvine se convirtió en un «puerto mareal». [13]
En 1976 había tres grúas montadas sobre raíles en el muelle, dos construidas por Alexander Chaplin & Co, Glasgow, y una por Smith Rodley. [6] En su momento, una cantidad considerable de vías de ferrocarril para el transporte de mercancías llegaban hasta los muelles del puerto y las cercanas plantas químicas en la época del ferrocarril de Glasgow y el suroeste y, posteriormente, del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia . El puerto ya no está conectado con la red ferroviaria nacional.
En 1832, un plano de Irvine muestra la presencia de un astillero y características como el pequeño lago conocido como 'The Sluices', un horno de cal, un molino de cal, un solo muelle y un asta de bandera. [16] Los muelles de escombros corrían hacia el mar a ambos lados de la entrada del puerto que desembocaba en la bahía de Irvine. The Ship Inn es el pub más antiguo de Irvine, construido en 1596 y ha tenido una licencia de bebidas como posada desde 1754. La antigua oficina del capitán del puerto es una cabaña de una sola planta de principios del siglo XIX, actualmente (2012) clasificada como 'en riesgo', que puede haber comenzado su vida como una casa de campo [17] o una vivienda de pescadores. El 'Preen Hull' era una colina de arena cerca del Irvine Bar de la que se recuperaron muchos alfileres de inodoro a lo largo de los años, así como un elegante broche de peltre y varios otros artículos hechos de latón o hierro. 'Preen' es el escocés para un alfiler de metal. [18]
En 2013, el Irvine Burns Club y sus socios establecieron una "Ruta patrimonial del puerto de Irvine" en honor a once personas importantes estrechamente relacionadas con el puerto. Richard Brown fue uno de los homenajeados con una placa en reconocimiento a su influencia en Robert Burns.
El principal transporte marítimo en el siglo XX fue el de cabotaje ligero y los buques destinados a la instalación de Nobel Explosives. Esta instalación contaba con su propio muelle, que, aunque en desuso desde los años 90, todavía es visible desde el puerto de Irvine. Este muelle estaba conectado por ferrocarril con el resto de las obras y contaba con su propia grúa móvil.
En 1870, Alfred Nobel fundó Nobel Industries Limited para la fabricación de dinamita. Se eligió Ardeer para la primera fábrica de la empresa debido a su aislamiento y desolación. Aquí también se producían gelatina para voladuras, gelignita, balistita, algodón pólvora y cordita. En su apogeo, la fábrica empleaba a casi 13.000 hombres y mujeres. La empresa se fusionó en 1926 con Brunner, Mond & Company, United Alkali Company y British Dyestuffs Corporation, formando Imperial Chemical Industries (ICI), entonces una de las empresas más grandes de Gran Bretaña. Nobel Industries continuó como la división ICI Nobel de la empresa, sin embargo, en 2002 Nobel Enterprises fue vendida a Inabata.
Después de que le quitaran el techo en 1746, el castillo de Seagate dejó de estar habitado por los sirvientes de la familia Montgomerie. Sin embargo, lejos de ser abandonado, el castillo se convirtió en el refugio de contrabandistas, ladrones y mendigos. Después del anochecer, los lugareños lo evitaban y, si robaban alguna propiedad en la ciudad, era el primer lugar en el que se registraba. En el siglo XIX, las personas que aún vivían podían recordar haber visto el "pequeño alambique" de los contrabandistas en la gran chimenea de la cocina produciendo bebidas alcohólicas ilícitas. [8] El whisky de Arran se importaba ilegalmente, al igual que el grano de Irlanda. [6]
Los mapas antiguos muestran hasta dos astilleros y el último que sobrevivió, la Ayrshire Dockyard Company, permaneció activo hasta después de la Segunda Guerra Mundial , aunque su último barco, el SS Alfonso, se construyó justo antes de la Segunda Guerra Mundial. El negocio principal del astillero después de esto fue el reacondicionamiento de barcos y también la fabricación de accesorios para otros barcos, como el transatlántico Cunard Queen Elizabeth 2. Ahora es el hogar de parte del Museo Marítimo Escocés con una amplia variedad de barcos en exhibición, incluido el 'Spartan', uno de los últimos puffers Clyde sobrevivientes . [19]
En la historia reciente, varios barcos faenaron desde el puerto y la pesca consistía principalmente en arenque que se enviaba por tren a Glasgow. [20] Las capturas con palangre incluían merlán, bacalao, caballa, eglefino y platija. Algunas de las líneas tenían hasta doscientos anzuelos, cada uno de ellos cebados con mejillones. [20]
El primer bote salvavidas de Irvine se encontraba junto a la oficina del puerto o del capitán de costa, donde aún se puede ver el edificio de ángulo extraño. El bote se encontraba sobre un carro de cuatro ruedas y se lo empujaba hasta la playa para luego ser botado al puerto frente a Garnock Foot.
El puerto de Irvine contaba con una estación de botes salvavidas desde 1864, en la que los rescates los llevaban a cabo marineros voluntarios. El primer bote salvavidas de la Royal National Lifeboat Institution en Irvine fue el «Pringle Kidd», donado por la señorita Kidd de Lasswade. De 1874 a 1887, el bote salvavidas fue el «Isabella Frew», seguido por el «Busbie» en 1887. Las tripulaciones de estos botes salvavidas llevaron a cabo una serie de rescates heroicos. [21] El «Jane Anne» de 1898 fue el quinto y último bote salvavidas de Irvine, y participó en siete rescates y salvó doce vidas; ahora se conserva en el Museo Marítimo Escocés . [22]
Irvine ya no tiene una estación de botes salvavidas; en 1908, los mapas de OS muestran la estación de botes salvavidas situada cerca del extremo de tierra del rompeolas y el muelle que baja hasta la entrada del puerto, marcado en esta posición en los mapas de OS hasta la edición de 1958. Los soportes de la rampa de botes salvavidas aún son discernibles durante la marea baja. La estación de botes salvavidas cerró en 1914, después de lo cual la estación de Troon asumió sus responsabilidades, aunque el edificio de la casa de botes salvavidas sobrevivió durante muchos años más como tienda en 1927 con cubículos para nadadores en la parte trasera, luego como base para los Sea Scouts y Sea Cadets en la década de 1940, hasta su demolición en la década de 1960. [23]
En la década de 1830 existía un sistema manual para indicar la profundidad de la entrada al puerto. Tom Tennant era el operador, y se encontraba en una estación de señales en la cima de unas dunas. Tom levantaba bolas para indicar la profundidad del agua en la barra y también actuaba como barquero para cruzar el río.
El puerto de Irvine alberga una estructura única y distintiva de categoría "B" que mostraba el nivel de la marea a los barcos que entraban en el puerto hasta la década de 1970. Se inauguró en 1906 y fue diseñada por Martin Boyd, el capitán del puerto en ese momento. El aparato de señalización automática de mareas indicaba el estado de la marea de dos formas según la hora del día. Durante el día, el nivel se marcaba con un sistema de bolas y poleas unido al mástil. Por la noche, una serie de lámparas marcaban el nivel de la marea. Lamentablemente, el edificio se ha deteriorado y el mástil que una vez estuvo sobre él se desmanteló. Ha habido varios planes para intentar renovar este edificio inusual y único que, hasta ahora, no han dado ningún resultado, salvo que se lo ha hecho impermeable al viento y al agua y se ha construido un techo.
La ciudad de Glasgow, en 1776 aproximadamente, instaló un par de balizas en Lady Isle para indicar la posición del fondeadero, que estaba situado al este o cerca de la costa, para beneficio de los barcos que prestaban servicio a sus comerciantes. [24] El faro se construyó en el sitio de una de las balizas y la "baliza" restante del siglo XVIII, cuando se alineó con el faro, continuó permitiendo a los navegantes seguir un rumbo seguro hacia un fondeadero protegido.
Además de proporcionar refugio a los barcos más pequeños en ruta a Irvine, aquellos con un tonelaje de más de 220 toneladas, demasiado grandes para entrar al puerto de Irvine [NS33NW 40.00] también podían encontrar anclaje a 10 a 14 brazas [18 a 26 m] en un área al este de Lady Isle y protegida por ella. [25]
El capitán Richard Brown, un buen amigo de Robert Burns, nació en Irvine, hijo de un "mecánico sencillo" llamado William Brown y su esposa Jane Whinie. Richard tenía un mecenas rico que le dio una buena educación, sin embargo, el mecenas murió y sus posibilidades de mejorar su situación en la vida se vieron frustradas. Se hizo a la mar donde, después de muchos altibajos, terminó siendo asaltado por corsarios estadounidenses y abandonado en la salvaje costa de Connaught . Había luchado por la libertad de los estadounidenses contra los británicos, y la lucha estadounidense por la libertad, obvia en los primeros poemas del poeta, la simpatía del poeta por los colonos puede atribuirse, al menos en parte, a Brown. [26]
Burns, que había vivido en Irvine durante unos nueve meses, describe a Richard Brown como "La mente de este caballero estaba llena de coraje, independencia, magnanimidad y todas las virtudes nobles y masculinas". Robert Burns le escribió a Richard Brown , o Ritchie Broun, (1753-1833), el 30 de diciembre de 1787, diciendo Mi destino fatuo, ya lo sabes: ¿recuerdas un domingo que pasamos juntos en Eglinton Woods? Me dijiste, al repetirte algunos versos, que te preguntabas si podía resistir la tentación de enviar versos de tal mérito a una revista. [27] Por lo tanto, fue Richard Brown quien inspiró a Burns y le dio la idea de que debía publicar su obra. [28] En confirmación, Burns le escribió lo siguiente a Brown: En realidad, fue esto lo que me dio una idea de mis propias piezas, lo que me animó a esforzarme en el carácter de un poeta .
La sección de Ayrshire del Museo Marítimo Escocés se encuentra en el puerto de Irvine. En 1991, el antiguo taller de máquinas de Alexander Stephen and Sons, catalogado como de categoría A, fue rescatado y trasladado a Irvine desde su astillero abandonado Linthouse en Glasgow. El taller de ingeniería de Linthouse ahora alberga muchas exhibiciones industriales. El Boatshop en el muelle contiene una pequeña exposición de modelos de barcos y alberga una cafetería. El Shipyard Workers' Tenement Flat es otra atracción que retrata un típico apartamento de trabajadores con "habitación y cocina", restaurado a su apariencia de la década de 1920.
La mayoría de los barcos flotantes del museo están amarrados en pontones junto al puerto de Irvine. Los barcos amarrados que se encuentran aquí varían de vez en cuando, incluido el barco globo Spartan, construido en 1942 y típico de los barcos globo que se encontraron en gran parte del oeste de Escocia hasta la década de 1960.
Durante muchos años, el casco del Clipper 'Carrick' o 'City of Adelaide' fue un punto de referencia muy conocido, ubicado en una rampa de varada en el museo. En septiembre de 2013, el casco fue colocado en un pontón y remolcado a Adelaida en Australia.
El Harbour Arts Centre (HAC) está situado en la zona portuaria de Irvine y se reabrió en 2006 tras una importante remodelación financiada por la Lotería Nacional y el Ayuntamiento de North Ayrshire. Este centro es uno de los centros culturales más importantes de North Ayrshire, con zonas de exposición de calidad, clases de arte y teatro, un teatro y espectáculos como comedia, música en directo, eventos especiales, etc. El recinto es la cuna de las compañías de teatro itinerantes escocesas Borderline y The McDougalls. El edificio se inauguró en 1965.
Junto al HAC se encuentran los Courtyard Studios, un complejo de estudios de artistas que es el más grande del suroeste de Escocia .
El antiguo centro de ocio Magnum, gestionado por North Ayrshire Leisure Ltd., ofrecía instalaciones para numerosos deportes de interior, incluida una piscina cubierta y una sauna. El centro Magnum se inauguró en 1976 como un centro de ocio pionero con todo incluido, uno de los primeros centros de este tipo en el país. Se inspiró en el Billingham Forum . [29] Tras su cierre en diciembre de 2016, fue demolido en julio de 2017. [30]
El edificio Big Idea se construyó en el solar de la fábrica de dinamita de Alfred Nobel, que data de la década de 1870. Se accedía al recinto por el «Puente de los inventos escoceses» desde el puerto y sus aparcamientos. En el interior de este inusual edificio, diseñado para parecerse a una duna de arena, había una sala de conferencias, un restaurante, unas ochenta exposiciones prácticas, una zona de construcción de inventos, un recorrido por la historia de los explosivos y un reportaje sobre los premios Nobel . El «Big Idea» cerró en 2003 debido al escaso número de visitantes. NPL Estates es ahora el propietario del edificio y ha declarado que espera volver a ponerlo en uso como parte de un desarrollo de golf. [19]
Detrás de la península de Ardeer se ha desarrollado, con diferencia, el estuario más grande de Ayrshire, en la confluencia de los ríos Irvine y Garnock. Se trata de uno de los mejores ejemplos de estuario de barra en el Reino Unido y es el único estuario importante entre el Solway y el Inner Clyde . La mayor parte del estuario ha sido designada SSSI , en reconocimiento a su importancia nacional para tres especies de aves (eider , serreta cuellirroja y porrón europeo ). También es una zona de alimentación de importancia nacional para miles de aves migratorias durante la primavera y el otoño.
En el estuario viven nutrias y ratones de agua, así como numerosas aves reproductoras, como el rascón común , el carricero saltamontes y el avión zapador . El estuario de Garnock/Irvine también es un sitio de vida silvestre. [31] El SSSI de Bogside Flats cubre 253,8 ha que incluyen marismas intermareales, marismas y pastizales adyacentes. [32]
La península de Ardeer, que forma el límite occidental del estuario y el puerto, fue en su día una isla con un canal marítimo que la atravesaba hasta desembocar en las inmediaciones de la Academia Auchenharvie . Un mapa de alrededor de 1601, basado en el mapa de Timothy Pont de alrededor de 1600, muestra claramente una pequeña isla con los asentamientos de Ardeer, Dubbs, Bogend, Longford, Snodgrass, Lugton Mill y Bartonholm, todos ellos en la costa o cerca de ella. La isla era pequeña y no se extendía más allá de Bartonholm, ni de lejos el tamaño de la península de Ardeer actual.
En aquella época, el Lugton Water daba a la bahía, pero no al Garnock. [33] Sin embargo, un mapa de 1636-52 muestra que la costa se encontraba mucho más tierra adentro que en la actualidad y que, para entonces, la isla de Ardeer se había convertido en una península. [34] Roy. Fue en esa época cuando finalmente se abandonó el antiguo puerto de Seagatefoot y se construyó un nuevo puerto en Fullarton en 1665 [11] y los movimientos extremos de arena pueden haber obstruido el canal marítimo que había convertido a Ardeer en una isla.
En 1902 se registró que "en los últimos años existían varios lagos pequeños, o dubbs, entre Kilwinning y Stevenston, cuyo recuerdo, al menos, se ha conservado en el nombre de Dubbs Farm". [35] Ardeer House, Castlehill, Bartonholm y Bogside estaban en la costa. [35] La geología del área muestra depósitos fluviales a lo largo del curso del antiguo lecho del río. [36]
El lodo de estos dos ríos y el agua de Annick han creado las marismas de Bogside, pero a lo largo de los siglos el curso de estos cursos de agua ha cambiado considerablemente debido a causas naturales, provocadas por el hombre y, según la leyenda, incluso espirituales. En Bogside, sobre las marismas, antiguamente había un hipódromo.
Una leyenda cuenta que San Winning envió a sus monjes a pescar en el Garnock, pero por mucho que lo intentaran o por mucho que perseveraran, no pudieron pescar nada. El santo, en respuesta, lanzó una maldición sobre el río, impidiendo que hubiera peces en sus aguas; el río respondió cambiando de curso y evitando así la maldición. Como se dijo anteriormente, está claro que el río ha cambiado sustancialmente su curso en la historia registrada, ya que anteriormente había entrado al mar en Stevenston. Por lo tanto, Ardeer era una isla en ese momento. El mapa de Blaeu impreso en 1654 lo demuestra. [37]
El 20 de junio de 1833, se observó que la superficie del Garnock estaba erizada y se descubrió que una sección del lecho del río se había derrumbado sobre las minas que se encontraban debajo. El río ahora fluía hacia kilómetros de minas de carbón de Snodgrass, Bartonholm y Longford. Se hicieron intentos inútiles de bloquear la brecha con arcilla, whin, paja, etc. Los mineros habían sido llevados sanos y salvos a la superficie y pudieron presenciar la visión del río seco durante casi una milla río abajo, con peces saltando en todas direcciones. La marea trajo suficiente agua para completar la inundación de las minas y el nivel del río volvió a la normalidad. El peso del agua de la inundación fue tan grande que el aire comprimido atravesó el suelo en muchos lugares y se observó que muchos acres de tierra burbujeaban como una olla de agua hirviendo. En algunos lugares aparecieron grietas y cavidades de cuatro o cinco pies de diámetro, y de ellas salía un sonido rugiente que se describió como vapor que escapa de una válvula de seguridad. Durante aproximadamente cinco horas, grandes volúmenes de agua y arena fueron arrojados al aire como fuentes y los pueblos mineros de Bartonholm, Snodgrass, Longford y Nethermains quedaron inundados.
El decimotercer conde de Eglinton compró todas las tierras en cuestión en 1852 y, mediante la sencilla solución de cortar un canal corto en Bogend, a través del meandro del río en cuestión, evitó la brecha y, una vez que el curso del río se hubo drenado y sellado, pudo bombear las minas inundadas. La brecha se encontraba en el lado del mar del meandro cerca de Bogend en el lado de Snodgrass Holm. [38]
El puerto y sus alrededores se convirtieron en una zona muy contaminada por los residuos industriales, incluso mucho después de que desaparecieran algunas de las industrias que los causaban. Incluso había un vertedero de residuos conocido por los lugareños como "The Blue Billy" (El Billy Azul) debido al color de los residuos que se vertían allí.
El césped de los terrenos de Bogside se recogía y se vendía para su uso en campos de fútbol, los más famosos fueron los de Hampden y Wembley. [39]
Se recogía arena del puerto para diversos usos, como arena fina para campos de bolos y arena más gruesa para la construcción. [15]
Alexander MacMillan (1818-1896) nació en Irvine y su padre Duncan Macmillan era un pequeño propietario de Ayrshire con algo de ganado, que también trabajaba como carretero, transportando carbón desde las minas hasta el puerto de Irvine.
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