El Puerto de Dili ( portugués : Porto de Díli , Tetum : Portu Díli ) es un puerto marítimo en Dili , Timor Oriental . Antes del 30 de septiembre de 2022, era el principal y único puerto de entrada internacional a Timor Oriental. Ese día sus operaciones de contenedores fueron trasladadas al Puerto de Bahía de Tibar . Desde entonces, las instalaciones del puerto de Dili han estado abiertas sólo a barcos de pasajeros nacionales y cruceros que transportan turistas internacionales.
El puerto está ubicado en el barrio de Farol, que se encuentra dentro del suco de Motael . Está en el lado norte del centro de Dili y en el extremo sur de la bahía de Dili , frente al estrecho de Ombai . El sitio es adecuado para un puerto porque un arrecife natural a lo largo de su perímetro brinda protección contra las inclemencias del tiempo. Una protección de este tipo es crucial para los puertos marítimos del Sudeste Asiático , donde hay una temporada anual de monzones . [4]
El acceso al puerto es un paso estrecho a través de dos arrecifes marcados por balizas. [6] No se recomienda la entrada nocturna, ya que hay arrecifes y restos de naufragios sin identificar dentro de la bahía. Durante la temporada de los monzones, entre noviembre y finales de marzo, los barcos en puerto están ligeramente expuestos a los vientos del noroeste. [7]
Dili ha tenido un puerto al menos desde 1769. Ese año, el gobernador del Timor portugués intentó romper la influencia de las poderosas familias locales en Lifau , Oecusse , su entonces residencia, trasladando la administración colonial y 1.200 personas a la ciudad. sitio de lo que se convertiría en Dili. [8]
Hasta bien entrado el siglo XX, las instalaciones portuarias de Dili eran mínimas. Antes de 1964, cuando se completó el primer muelle importante, los buques que atracaban en el puerto tenían que depender de barcazas para la carga y descarga. [9] : 39
Durante la Guerra Civil de Timor Oriental en 1975, los dos protagonistas, la Unión Democrática Timorense (portugués: União Democrática Timorense (UDT)) y Fretilin , se turnaron para ocupar el puerto. En la tarde del 26 al 27 de agosto de 1975, la administración colonial portuguesa fue evacuada de Dili a través del puerto hacia la isla costera de Atauro . [10]
El 7 de diciembre de 1975, las tropas indonesias desembarcaron en Dili . Después de capturar la ciudad, los indonesios llevaron a residentes chinos, miembros del Fretilin y otros prisioneros a la zona del puerto, les dispararon y arrojaron sus cuerpos al mar. Testigos presenciales informaron más tarde que había decenas de cadáveres. Las víctimas incluyeron a la sufragista Rosa Bonaparte , su hermano Bernardino Bonaparte Soares , Isabel Barreto Lobato (esposa del primer ministro designado por el Fretilin, Nicolau dos Reis Lobato ) y Roger East , el último reportero extranjero que quedaba en Dili. [11] [12] [13] [14] [15] El número total de personas ejecutadas en el paseo marítimo de Dili se estima en 150. [16]
Durante la subsiguiente ocupación indonesia de Timor Oriental entre 1975 y 1999, el puerto tenía estatus internacional, aunque el acceso al mismo estaba limitado por su profundidad moderada de 16 a 17 m (52 a 56 pies). Desde 1984 estuvo gestionada por una empresa de propiedad estatal ; con sus grandes costos de capital y su limitada facturación, era difícil operar de manera rentable. Los buques de carga coreanos, japoneses y singapurenses atracaban regularmente en el puerto, excepto hacia el final de la ocupación; sólo un barco de Singapur llegó en 1998, y ningún barco internacional atracó allí en el primer semestre de 1999. [17] : 128-129
A mediados de 1999, el puerto no podía atender barcos de más de 100 m (330 pies) de eslora, 8 m (26 pies) de calado y más de 5.000 DWT ; su límite de atraque era de 180 m (590 pies), lo que no era realmente adecuado para atracar ni siquiera dos barcos simultáneamente. [18] Para el almacenamiento, contaba con cuatro unidades de almacén público con una superficie total nominal de 3.225 m 2 (34.710 pies cuadrados), más un almacén dedicado a uso militar. La capacidad real del almacén era sólo de unos 2.260 m 2 (24.300 pies cuadrados), pero también había un almacenamiento abierto de 6.272 m 2 (67.510 pies cuadrados). Otras instalaciones y equipos de manipulación de carga eran mínimos y había escasez de remolcadores . En teoría, la capacidad del puerto era de 500 a 700 t (490 a 690 toneladas largas; 550 a 770 toneladas cortas) por día para mercancías ensacadas como arroz y azúcar, pero en la práctica no superaba las 500 toneladas por día. [17] : 129
Una dificultad particular para las operaciones de carga en el puerto era que los barcos de pasajeros tenían prioridad, una práctica que reducía los volúmenes de carga, aumentaba sustancialmente los tiempos de descarga y aumentaba los costos. El puerto fue descrito como uno de los peores de la región; Los productos a menudo podían ser transportados en camiones a la entonces provincia de Timor Oriental a través de distribuidores en Kupang , Timor Occidental, a un costo menor. Los servicios regulares de pasajeros de Perintis se operaban dos veces al mes a Surabaya y Ujung Pandang , y con menor frecuencia a Yakarta , Irian Jaya y Banyuwangi en Java Oriental. Entre enero y mayo de 1999, 16.738 pasajeros desembarcaron en Dili y allí embarcaron 20.705. [17] : 129
Después del referéndum sobre la independencia de Timor Oriental celebrado el 30 de agosto de 1999, estalló una violencia sistemática por parte de grupos paramilitares en Dili y otras partes de Timor Oriental. [19] Bajo presión internacional, el Presidente de Indonesia , BJ Habibie , anunció el 12 de septiembre de 1999 que Indonesia retiraría sus soldados del territorio y permitiría la entrada a una fuerza internacional de mantenimiento de la paz encabezada por Australia, INTERFET . [19] INTERFET dispuso que el 91,7 por ciento de su carga en peso y el 93,2 por ciento en volumen, así como la mayoría de sus pasajeros, llegaran a Timor Oriental por mar, principalmente al puerto de Dili. [20] : 27, 48
Poco después del referéndum de independencia, el Hotel Central Maritime fue remolcado a Dili y amarrado cerca del muelle del puerto. Un antiguo barco hospital ruso reconvertido en un hotel flotante de lujo permaneció en Dili durante varios años. Antes de su llegada, Dili no tenía hoteles ni restaurantes terrestres adecuados para visitantes internacionales. [21] [22] [23]
En 2008, el puerto fue visitado por 260 barcos y manejó 24.570 TEU de contenedores y 131.391 t (129.316 toneladas largas; 144.834 toneladas cortas) de carga. [4] En 2011, un total de 200.000 toneladas (200.000 toneladas largas; 220.000 toneladas cortas) de mercancías se procesaban anualmente en el puerto, un rendimiento que había aumentado un 20% cada año durante los seis años anteriores. De los bienes procesados, el 80% fueron importaciones. [24] : 95
En la década de 2010, el puerto de Dili era el principal y único puerto de entrada internacional a Timor Oriental. [4] A mediados de esa década, el puerto, aunque mejorado gracias a la ayuda japonesa, tenía una capacidad casi saturada y sus medidas de seguridad no eran satisfactorias. [25] : 1 Estaba luchando para hacer frente a su volumen de carga y no podía ampliarse debido a las limitaciones físicas de su ubicación. La profundidad a lo largo del muelle era tal que sólo los pequeños buques portacontenedores podían atracar, y los atracaderos y el canal de acceso requerían un dragado frecuente. Los barcos más grandes se vieron obligados a descargar en gabarras, lo que provocó retrasos y costes añadidos. Además, la plataforma y las áreas de apilamiento de contenedores se encontraban en malas condiciones debido a la falta de mantenimiento. [3] : 1
Los envíos hacia y desde el puerto estaban restringidos a cargas convencionales y en contenedores. El puerto no tenía instalaciones para manejar cargas a granel y cualquier combustible o líquido que llegara debía enviarse en contenedores ISO . Se utilizaron dos embarcaderos de combustible de propiedad privada cerca de Dili para los envíos de combustible a granel. [4] Teóricamente, el puerto tenía capacidad para importar y exportar 120.000 TEU/año, pero el patio de contenedores no podía funcionar tan eficientemente como los puertos de contenedores promedio. [25] : VI Los registros tomados en 2014 tenían entrada o salida de 51.822 TEU. [3] : 1
El puerto también experimentó retrasos de hasta 10 días para los buques portacontenedores comerciales. [26] Sólo estaba disponible un pórtico para contenedores, con una capacidad de 18 t (18 toneladas largas; 20 toneladas cortas); no había grúa en el muelle. El principal método en tierra para cargar y descargar mercancías eran las grúas móviles operadas por empresas privadas. [4]
Las instalaciones de almacenamiento dentro del puerto eran muy limitadas. Sin embargo, los almacenes portuarios, ubicados dentro de un área segura, eran estructuras permanentes con buen drenaje y techos de chapa corrugada. Dada la situación del puerto, sólo se podrían almacenar como máximo 1.000 contenedores. [4] Algunas de las empresas estibadoras que operaban en el puerto tenían recintos de almacenamiento fuera del puerto. En enero de 2014, se estaba nivelando el terreno en Tasitolu , 9 km (5,6 millas) al oeste del puerto, para crear almacenamiento adicional. [25]
Para solucionar los problemas de congestión, el gobierno planeó, a partir de 2014,:
En junio de 2016, el gobierno firmó un acuerdo con el Grupo Bolloré para construir un nuevo puerto de contenedores en la Bahía de Tibar , a unos 12 km (7,5 millas) de Dili. [27]
El contrato de concesión por 30 años del puerto de la Bahía de Tibar fue la primera asociación público-privada jamás realizada en Timor Oriental. Con un valor de 490 millones de dólares , también fue la mayor inversión privada jamás realizada en el país. [27] El proyecto totalmente nuevo tenía como objetivo sustituir el puerto existente de Dili por un puerto de contenedores moderno que podría manejar hasta 350.000 TEU al año. Se planeó que el nuevo puerto constara de un muelle de 630 m (2070 pies) con un calado de 15 m (49 pies) y un patio de contenedores de 29 ha (72 acres). [27]
Posteriormente, Bolloré Group contrató a China Harbour Engineering Company para construir el nuevo puerto. [28]
Se declaró que la construcción estaba en marcha en junio de 2017 y agosto de 2018, [29] y originalmente estaba programado para completarse a fines de 2020. [30] Sin embargo, problemas con el financiamiento y la subcontratación retrasaron el progreso, y la ceremonia oficial de lanzamiento del proyecto fue cancelada. no se celebró hasta el 15 de julio de 2019. [29]
El 30 de septiembre de 2022, el puerto de la bahía de Tibar entró en funcionamiento y las instalaciones del puerto de Dili se cerraron a los buques portacontenedores. Desde entonces, las instalaciones han estado abiertas sólo a barcos de pasajeros nacionales y cruceros que transportan turistas internacionales. [5]
El puerto de Dili es relativamente pequeño. Su muelle principal tiene 280 m (920 pies) de largo y tiene una capacidad máxima para tres buques comerciales, ya que nominalmente está dividido en tres atracaderos. Hay dos rampas de carga y descarga, una en el extremo este del muelle y la otra en el extremo oeste, y un fondeadero para yates en el lado de babor del muelle. [4] [7]
El ingreso de embarcaciones al puerto está restringido de 7:30 am a 5:30 pm Los muelles y puertas del puerto están operativos las 24 horas del día. [25]
El gobierno ha expresado su preocupación por la capacidad y el mantenimiento del puerto. En 2014, no existían manuales de mantenimiento, gestión ni controles portuarios de rutina, y el tamaño del personal, la experiencia y el presupuesto no eran suficientes y los registros de accidentes no estaban disponibles. El gobierno presionó al puerto para que estableciera un registro de incidentes. [25]
Los funcionarios del gobierno, especialmente el ex primer ministro Dr. Mari Alkatiri , estaban preocupados por cómo afectará el aumento del nivel del mar al puerto. Otra preocupación es que el SLR provoque inundaciones en una gran parte de la isla. Los estudios intentan establecer efectos en el puerto, pero faltan información y datos. [31]
Medios relacionados con el Puerto de Dili (Motael) en Wikimedia Commons
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