La Porcupine AJS de 500 cc fue una motocicleta de carreras británica fabricada por Associated Motor Cycles (AMC), que debutó en 1945 con un motor horizontal denominado E90S. El modelo posterior E95 se desarrolló con un motor inclinado. AMC produjo las marcas AJS y Matchless en ese momento.
La motocicleta fue diseñada originalmente por AJS para ser sobrealimentada , al igual que varias motos de carreras de antes de la guerra, pero la FICM prohibió la sobrealimentación en 1946. [1] Luego se trabajó en el motor para permitirle funcionar sin un sobrealimentador. Jock West condujo la máquina por primera vez en el TT de la Isla de Man de 1947 , donde experimentó problemas iniciales que lo relegaron a un 15.º lugar, aunque registró el tercer tiempo de vuelta más rápido de la carrera. [2] Luego, Leslie Graham condujo la motocicleta hasta la victoria en el campeonato mundial inaugural de 500 cc de la FIM de 1949. [3] [4] Esta fue la única victoria del Campeonato Mundial para AJS . A pesar de esta victoria, a menudo se cita a la motocicleta como poco confiable y que no está a la altura de su promesa. [5]
El motor E90S Porcupine era un motor bicilíndrico DOHC de 500 cc, de aleación de aluminio, de construcción unitaria , con cilindros y culatas horizontales, para darle a la moto un centro de gravedad bajo . Una versión posterior de este motor se denominó E95, rediseñada para tener sus cilindros inclinados a 45 grados para una mejor refrigeración y una instalación más sencilla del carburador , y se afirma que producía 55 bhp a 7600 rpm [6]
El engranaje de transmisión de los árboles de levas estaba a la derecha del motor, mientras que el engranaje de transmisión primaria estaba a la izquierda. El engranaje de transmisión primaria significaba que el motor funcionaba "al revés". El engranaje de transmisión de levas también impulsaba un eje intermedio en la parte trasera de los cilindros, que accionaba una bomba de aceite, una bomba de combustible y (a través de una transmisión por cadena ) un magneto Lucas . La salida de la caja de cambios de cuatro velocidades estaba a la derecha.
En su diseño original, el E90S iba a tener sobrealimentación, con el sobrealimentador montado sobre la caja de cambios y accionado por el embrague. La pérdida del sobrealimentador supuso un problema de diseño, ya que no se conseguía el efecto suficiente del volante de inercia, lo que causaba problemas de fallos del magneto. El principal cambio inicial fue reducir el ángulo de la válvula a 90 grados para conseguir una cámara de combustión más compacta.
Tenía carburadores GP gemelos montados sobre goma, inclinados a 49 grados, con un sistema de tanque de flotador inusual utilizado en lugar de cuencos de flotador. Se utilizaron cojinetes lisos para los cojinetes de biela y los cojinetes principales centrales. Los cojinetes principales externos eran rodillos. Un problema citado para el motor es el uso de válvulas no paralelas con balancines convencionales. [7]
El motor del modelo 1947 estaba fabricado principalmente de aleación, pero, como experimento, la culata se fundió en plata para aumentar la eficiencia térmica . Debido a la suavidad de la plata, tuvo que ser aleada para hacerla lo suficientemente dura para su uso en carreras. Cuando se logró esto, las ganancias de eficiencia térmica se perdieron y el experimento se abandonó. [8] Existe una disputa sobre si la culata de plata pasó de la etapa de estudio de viabilidad.
La Porcupine utilizaba amortiguadores "Jam-pot" y horquillas de competición teledraulic. El modelo E90 tenía un chasis abierto. El E95, introducido en 1953, tenía un chasis tipo bucle con el motor montado más abajo. [9]
Sólo se construyeron cuatro Porcupines E95. [4]
El equipo Obsolete ha restaurado un AJS Porcupine E95 de 1954, utilizando un motor MKII ex-Tom Arter, que cuenta con un cigüeñal con cojinetes de rodillos exclusivo de Jack Williams. Lo utilizan para exhibiciones y carreras históricas. [10]
Tom Arter puso a subasta un E95 AJS Porcupine 1954 completo y lo vendió por 228.620 dólares. [11]
En 2011, Bonhams vendió un AJS E95 Porcupine de 1954 después de una subasta por 675 000 dólares (más comisiones). [12]