El puente ferroviario de Dubbo sobre el río Macquarie – Wambuul es un puente ferroviario catalogado como patrimonio en la línea Main Western que cruza el río Macquarie , ubicado al oeste del distrito comercial central de Dubbo en Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por John Whitton como ingeniero jefe de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . El puente fue construido durante 1884 por Benjamin Barnes, con herrajes de Cochrane & Co, Middlesborough , Inglaterra. El puente ferroviario también se conoce como el Puente Ferroviario de Enrejado de Dubbo . La propiedad es propiedad de Transport Asset Holding Entity , una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . El puente se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 [1] y se incluyó en el Registro del Patrimonio Nacional (ahora desaparecido) el 18 de abril de 1989. [2]
El puente está situado a 462,762 kilómetros (287,547 millas) de la estación central de Sídney .
Durante el período de 20 años que va de 1873 a 1893, Nueva Gales del Sur llevó a cabo un programa masivo de obras públicas, en particular la ampliación de las redes de carreteras y ferrocarriles. Fue un período de auge que terminó con una grave depresión económica. [1]
A pesar de las condiciones de auge, los ingenieros jefes de caminos, William C. Bennett, y de ferrocarriles, John Whitton , se vieron obligados a economizar utilizando la mayor cantidad posible de material local, por lo que se utilizó una enorme cantidad de madera dura para las obras de puentes, principalmente puentes de vigas y de celosía de madera. Sin embargo, había muchos ríos importantes que cruzar, lo que requería puentes de gran longitud, para los que ningún tipo de puente de madera era adecuado. Estos grandes puentes tenían que ser de metal y se suministraban desde Inglaterra, lo que suponía un coste de importación muy elevado para los sucesivos gobiernos coloniales. [1]
Ambos ingenieros jefes eran británicos, por lo que eligieron el puente de celosía de hierro forjado de uso generalizado en forma de medio paso. Doce de ellos se construyeron para ferrocarriles y 24 para carreteras. Estos dos conjuntos de puentes de celosía de hierro son el grupo de puentes más importante del período colonial. Un alto porcentaje se conserva y todavía está en uso, 11 en ferrocarriles y 18 en carreteras. Los puentes de celosía de ferrocarril actuales son: [1]
Dos antiguos puentes ferroviarios enrejados (1885 sobre el río Georges en Como y 1886 sobre el río Parramatta en Meadowbank ) fueron reconvertidos para su uso como carriles para peatones y ciclistas. [1]
El puente ferroviario de celosía de 1871 sobre el río Hunter en Aberdeen fue reemplazado por vigas de acero y demolido. [1] El río Murrumbidgee de 1881 en Wagga Wagga fue demolido en 2006 y reemplazado por una estructura de hormigón. [3]
Puente de celosía de hierro continuo de tres tramos . Los tramos tienen 48 metros (159 pies) hasta el centro de los pilares y la celosía tiene cuatro triangulaciones. Los pilares están formados por pares de cilindros de hierro fundido (suministrados por Cochrane & Co, Inglaterra). El puente tiene vigas de hierro forjado en cada extremo del puente de celosía. [1]
El puente lleva un solo puente de 4 pies y 8 pulgadas.+Ferrocarril de ancho estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm)con travesaños sobre vigas transversales metálicas que descansan sobre los cordones inferiores. Las cerchas principales son cerchas de celosía de tipo pasante, continuas en tres vanos de 48,5 metros (159 pies). Tienen una profundidad constante con cuatro triangulaciones y están conectadas entre sí por encima de la vía mediante tirantes arqueados y enrejados característicos. Se apoyan en pilares cilíndricos gemelos de hierro fundido. El puente en su conjunto tiene los siguientes vanos: dieciocho de 7,9 metros (26 pies), dos de 20,7 metros (68 pies), tres de 48,5 metros (159 pies), dos de 20,9 metros (69 pies), veintiuno de 7,9 metros (26 pies). Los vanos de 20,9 metros (69 pies) son vigas metálicas. Los treinta y nueve tramos de 7,9 metros (26 pies) de longitud están formados por vigas de madera con travesaños, vigas cuadradas y ménsulas, un único cabezal cuadrado en cada pilar y pilotes de madera de sección redonda. La superestructura fue fabricada por Cochrane and Company, Middlesbrough, Inglaterra; A. y R. Amos fueron los contratistas principales. Se realizó una prueba de carga el 23 de abril y se puso en servicio en mayo de 1884.[2]
El puente y sus accesos son importantes logros técnicos. Finalizado en 1884, tiene tres vanos principales de celosía, cada uno de 48,5 metros (159 pies). Es uno de una serie de doce puentes relacionados, todos con cerchas de celosía de 48,5 metros (159 pies), construidos entre 1871 y 1887, de los cuales once permanecen. El puente de Dubbo es el primero del segundo grupo de seis, todos los cuales incorporaron algunos cambios de diseño en comparación con los primeros seis. De la serie de doce puentes, tres puentes anteriores tenían tres vanos, uno tenía cuatro y otros dos eran de un solo vano. El vano de 48,5 metros (159 pies) era considerable para un puente de esta edad y tipo. Los accesos incluyen treinta y nueve vanos de vigas de madera de 7,9 metros (26 pies) y estos son significativos por derecho propio. La suma de vanos de 309 metros (1.014 pies) probablemente fue superada anteriormente por solo uno o dos puentes; el viaducto de acceso al puente ferroviario sobre el río Murrumbidgee en Wagga Wagga (1881, 2.842 metros (9.324 pies) en total) y posiblemente el puente de carretera original sobre el río Helena en Guildford, Australia Occidental (1865, 310 metros (1.020 pies)), ninguno de los cuales permanece en su forma original. Aunque se puede esperar que los miembros de los accesos de Dubbo hayan sido reemplazados, siguen siendo un buen ejemplo del viaducto de madera tipo Whitton con vigas cuadradas y cabezales sólidos simples. Al igual que todos los demás de la serie, el puente fue diseñado por Sir John Fowler (codiseñador del Puente Firth of Forth , declarado Patrimonio de la Humanidad ) para Whitton. [2]
Al 10 de agosto de 2006, el estado físico era bueno. [1]
A fecha de 10 de agosto de 2006, el puente que se encuentra al final del patio es uno de los puentes de celosía de vía única de John Whitton, típicos de la época de construcción y de gran importancia para el sistema estatal. El viaducto que conduce al puente actual era originalmente de madera, pero ha sido reemplazado por acero de PWG. [1]
Este puente es parte del grupo más importante de puentes coloniales de Nueva Gales del Sur. En conjunto, como elementos de infraestructura ferroviaria, contribuyeron significativamente a la historia y el desarrollo de Nueva Gales del Sur. Cada puente es una estructura imponente en su sitio. En términos de tecnología de puentes contemporánea, el puente de celosía de hierro forjado fue uno de los mejores para las obras de puentes importantes. [1]
El puente ferroviario de Dubbo sobre el río Macquarie fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
Durante el período de auge de la construcción ferroviaria (1871-1887), se construyeron doce puentes ferroviarios de celosía de hierro forjado en Nueva Gales del Sur, que comenzaban en Aberdeen y terminaban en Cowra. Nueve de los puentes supervivientes son propiedad de Rail Access Corporation y están gestionados por esta. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Los nueve puentes ferroviarios de celosía de hierro son estructuras imponentes. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Cada puente ferroviario de celosía de hierro cruzaba un río importante, lo que hacía posible que la extensión del ferrocarril desarrollara social y comercialmente los distritos alcanzados. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente de celosía de hierro era una estructura técnicamente sólida para la tecnología de puentes del período colonial tardío. Su resistencia y durabilidad han demostrado que era una forma de puente muy rentable. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
En conjunto, los puentes ferroviarios de celosía de hierro representan una clase importante de estructura de puente. [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Puente ferroviario de Dubbo sobre el río Macquarie, entrada número 01032 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
