El puente ferroviario Waldshut-Koblenz Rhin es un puente ferroviario de vía única de la línea Turgi-Koblenz-Waldshut , entre Waldshut y Koblenz AG , que cruza el Rin y la frontera entre Alemania y Suiza. Fue el primer puente ferroviario construido sobre el Rin debajo del lago de Constanza . Es el único puente ferroviario importante sobre el Rin, que se conserva íntegramente en su estado original y es uno de los pocos puentes de celosía de Europa . También es uno de los puentes ferroviarios más antiguos del mundo.
El puente transporta servicios de pasajeros de la línea S27 del S-Bahn de Aargau , que circula entre Baden y Waldshut, y de la línea S36 del S-Bahn de Zúrich , que circula entre Bülach y Waldshut. [1]
El 26 de agosto de 1857, los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden firmaron un acuerdo con los Ferrocarriles del Nordeste Suizo para construir el ferrocarril transfronterizo Turgi–Koblenz–Waldshut, incluido el puente del Rin. Así, el 18 de agosto de 1859, la línea se puso en funcionamiento como la primera conexión entre la línea principal de Baden y la red ferroviaria suiza. La actual conexión ferroviaria principal entre Alemania y Suiza, la línea de enlace de Basilea , se inauguró 14 años después. El arquitecto de Baden Robert Gerwig diseñó el puente y dirigió su construcción. La superestructura de acero fue suministrada e instalada por la empresa Gebrüder Benckiser de Pforzheim . El puente fue diseñado para dos vías, pero solo se instaló una. Debido al aumento de las cargas de tráfico, el puente se reforzó en 1912 y 1913, se reforzó para soportar 18 toneladas (20 toneladas) de carga por eje y luego la vía se trasladó del lado este del puente al medio. La demolición del puente, prevista por el ejército alemán el 24 de abril de 1945, no se llevó a cabo, por lo que el hito técnico del puente en su diseño original se conserva hasta nuestros días.
En 1967 se impuso una restricción de velocidad de 10 kilómetros por hora (6,2 mph) en el puente debido a la antigüedad del puente y a preocupaciones de seguridad. Un informe de la Universidad de Karlsruhe en 1974 estimó la vida útil restante del puente en 10 a 15 años, siempre que se aplicara una nueva protección contra la corrosión; esto se llevó a cabo en 1978. Diez años más tarde, Deutsche Bundesbahn cerró la línea, después de que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), los propietarios de la mitad del puente, rechazaran una solicitud de un informe actualizado sobre el puente. A esto le siguieron en 1991 amplios trabajos de reparación, incluidas medidas de refuerzo local y renovadas medidas anticorrosión, lo que permitió aumentar la velocidad máxima de los trenes de pasajeros a 45 kilómetros por hora (28 mph) y extender la vida útil restante del puente a 40 años. Hasta la electrificación del paso Waldshut-Koblenz en 1999, los servicios de pasajeros en el puente fueron realizados por unidades múltiples diésel de Deutsche Bahn . A partir de 1999, SBB se hizo cargo de la gestión de los servicios en el puente mediante unidades múltiples eléctricas . En 2007, aproximadamente 34 trenes funcionaron diariamente como línea S41 del S-Bahn de Zúrich entre Waldshut y Winterthur . En 2018, la S41 se acortó y ahora cubre solo la ruta entre Winterthur y Bülach ; el servicio de Bülach a Waldshut se denominó S36 .
A finales de 2011, la SBB introdujo unidades múltiples eléctricas renovadas de la Clase 560 en la línea S27. Desafortunadamente, la renovación, que incluyó la introducción del aire acondicionado , elevó la carga por eje de un vagón motor completamente cargado por encima del máximo de 18 toneladas (20 toneladas) para el puente. Como solución temporal, los vagones motores quedaron fuera de servicio mientras pasaban por el puente y los trenes se limitaron a 10 kilómetros por hora (6,2 mph). Después de las obras en el puente, estas restricciones se levantaron a principios de 2014. [2] [3]
El tramo del puente, de unos 190 metros de longitud, tiene una vía en el nivel superior del puente de celosía y sus tramos sobre el Rin constan de dos tramos exteriores de 37,24 metros de longitud y un tramo central de 54,90 metros. A continuación, en la orilla suiza, se encuentra un viaducto de ladrillo con seis arcos de medio punto, con un diámetro interior de 7,5 metros. La gran variación de los tramos del puente principal se debe a la naturaleza de las corrientes del Rin. En el lado alemán, después de que la línea discurra sobre un terraplén durante unos 50 metros, cruza la E54 sobre un moderno puente de arco de hormigón.
La superestructura del puente de celosía está hecha de hierro forjado y tiene una sección transversal en forma de cajón. Tiene una viga continua a lo largo de su longitud. Tiene dos celosías verticales unidas en forma de rejilla con una altura de 5,13 metros (16,8 pies) y una base de vía de 4,95 metros (16,2 pies). Los puntales diagonales están formados por acero plano y remachados entre sí en las intersecciones. Los pilares verticales constan de cuatro esquinas remachadas.
Los pilares están cimentados sobre pilotes de madera de unos 10 metros de largo, rematados con capiteles de hormigón. La parte superior de los pilares tiene 14 metros de alto y 3 metros de ancho y está hecha de mampostería de piedra.
La superestructura del puente actual se montó en tres secciones en la orilla del río Waldshut en una nave de trabajo provisional. Una vez finalizado el primer segmento, se sacó de la nave. A continuación se construyó el segundo segmento y, una vez finalizado, se conectó con el primero. Por último, se construyó el tercer segmento y se montó toda la longitud de 131 metros. La instalación real del puente se llevó a cabo con el apoyo de pilotes en el Rin, utilizando un morro de lanzamiento de madera de 10,5 metros de largo, impulsado sobre una pista. El lanzamiento de la superestructura se llevó a cabo mediante mecanismos de transporte de tracción humana .
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