El Puente de la Barca es un puente sobre el río Lérez , en su desembocadura en la Ría de Pontevedra , que conecta la ciudad de Pontevedra (en la zona de A Moureira ) con el municipio de Poio en España.
Según documentos del año 1197, el paso de barcas que dio nombre al lugar y al puente estaba controlado por los monjes benedictinos del monasterio de San Juan de Poio. [1]
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En el siglo XIX la Sociedad de Marineros de Pontevedra explotó el paso, lo que provocó enfrentamientos con el monasterio de Poio, el Marqués de Riestra y la Armada Española. Para evitar estos enfrentamientos, ante la necesidad de construir un puente, se creó la "Sociedad constructora de puentes de Barça", formada por la Sociedad de Gente de Mar, los habitantes de Poio y socios capitalistas. [2]
El primer puente bajo de madera de La Barca se construyó en 1867 y entró en funcionamiento en 1871. [3] La estructura incluía un tramo elevador, que se elevaba con un torno para permitir el paso de grandes barcos a los muelles de Galera y Burgo . [4]
Las administraciones, especialmente la del marqués de Riestra, que tenía una finca rural y una fábrica en A Caeira, y políticos como Eduardo Vincenti o Eugenio Montero Ríos , exigieron la construcción de un puente elevado y otro paralelo para el paso del ferrocarril. En 1887 se iniciaron las obras de lo que iba a ser un puente de piedra. Las obras estuvieron paralizadas durante siete años. [4]
En 1894, se hizo necesaria la construcción de un puente metálico, [5] como ocurre en la arquitectura contemporánea , debido a la mayor facilidad de transporte, que permitía un manejo más dúctil y una ejecución más rápida del puente. La obra recoge los postulados de la arquitectura del metal, que viene utilizando el acero como material arquitectónico desde que Joseph Paxton construyó el pabellón Crystal Palace en la Exposición Universal de Londres en 1851 .
El proyecto, diseñado por Luis Acosta y Eduardo Fungueiriño, fue ejecutado por Chavarri, Petrement y Cía. Durante su construcción, los trabajadores contratados por el industrial Benito Corbal estuvieron en huelga por un tiempo, la cual terminó gracias a la mediación del gobernador civil. , Augusto González Besada. [6]
A principios del siglo XX se iniciaron las obras del arco metálico central. El puente fue inaugurado el 3 de julio de 1905. [6] Tenía un arco de 75 metros de luz , apoyado sobre dos sólidos soportes de mampostería , y tres arcos a cada lado, en los que se adornaban motivos ornamentales de estilo gótico. al gusto de la época, fueron tallados. [2] En vísperas de la inauguración, se llevaron a cabo pruebas de carga, poniendo 200 toneladas (200 toneladas largas; 220 toneladas cortas) bajo carga estática y 13 vagones de 4 toneladas (3,9 toneladas largas; 4,4 toneladas cortas) cada uno bajo carga dinámica. .
El puente se convirtió en línea divisoria en la zona de A Moureira , dejando a un lado la zona residencial de los marineros, al otro la zona de tabernas y burdeles.
En 1945 se iniciaron las obras de sustitución de la estructura metálica por un arco de hormigón de 72 metros de luz diseñado por Eduardo Torroja Miret. [7] Sin embargo, la obra no se completó hasta 1950.
En 1989 se modificó el estribo de mampostería del lado sur de tres arcos a uno más ancho, bajo el cual se encuentra la Avenida Corbaceiras. Dos años más tarde, el estribo gemelo del lado norte también se amplió para dar cabida a la AP-9 debajo.
En la actualidad, tras las obras de renovación de mediados de los años 1990 y 2010, el puente dispone de doble sentido para vehículos y aceras cubiertas para peatones. [8]
El puente debe su nombre a que antiguamente el paso de Pontevedra a Poio se hacía en barco.
El puente actual está formado por un gran arco de hormigón armado con una luz de 72 metros (236 pies) sobre la Ría de Pontevedra y dos arcos bajos de mampostería más pequeños con una luz de 25 metros (82 pies) en los lados de tierra. Está decorado con bajorrelieves en la parte inferior de los grandes pilares de hormigón revestidos de granito.
El puente tiene 13 metros (43 pies) de ancho y 200 metros (660 pies) de largo. El tramo del arco soporta dos carriles de circulación y dos aceras.
Para proteger a los transeúntes de los vientos y lluvias invernales, hay un toldo de madera sobre las aceras del puente.
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