El puente Gladesville es un puente de hormigón en forma de arco declarado patrimonio histórico que lleva la carretera Victoria Road sobre el río Parramatta y une los suburbios de Sídney de Huntleys Point y Drummoyne , en las áreas de gobierno local de Canada Bay y Hunter's Hill , en Nueva Gales del Sur , Australia. A pesar de su nombre, el puente no se encuentra en Gladesville .
El puente Gladesville se encuentra a unos pocos kilómetros aguas arriba del famoso puente del puerto de Sídney . Cuando se completó en 1964, el puente Gladesville era el arco de hormigón de un solo tramo más largo jamás construido. El puente Gladesville es el más grande de un complejo de tres puentes, incluidos el puente Fig Tree y el puente Tarban Creek , diseñados para transportar tráfico como parte de la autopista North Western Expressway . El puente fue la primera fase de este proyecto de autopista que debía conectar el tráfico desde Newcastle a través de Wahroonga / Lane Cove , luego a través de Glebe / Annandale para conectarse con la ciudad. Debido a la acción comunitaria, el proyecto de la autopista fue abandonado por el gobierno de Wran en 1977, dejando el puente Gladesville conectando las carreteras arteriales existentes. [4]
El puente Gladesville fue diseñado por Anthony Gee, G. Maunsell & Partners y Eugène Freyssinet y construido entre 1959 y 1964 por Reed & Mallik (ingenieros, Inglaterra) y Stuart Bros (constructores, Sídney). La propiedad es propiedad de Transport for NSW . El puente se incorporó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 1 de octubre de 2014. [5]
Los primeros europeos se asentaron en la zona de Gladesville/Drummoyne de Sídney poco después de desembarcar en Sydney Cove . En la década de 1790, la Corona otorgó concesiones de terrenos de 12 hectáreas (30 acres) en las cercanías de Gladesville para fomentar las actividades agrícolas en la zona. El futuro suburbio de Gladesville permaneció aislado y rural hasta la década de 1850, cuando las concesiones de tierras anteriores se subdividieron en grandes bloques de edificios urbanos para el desarrollo de "residencias de caballeros" para los colonos más ricos de Nueva Gales del Sur. [5]
Para facilitar el acceso a Sídney, pronto se construyó un muelle en el río Parramatta en Gladesville y se construyó un puente de celosía de acero de dos carriles con tramo giratorio a través del río entre Drummoyne y Huntleys Point. Aún quedan restos de los estribos de arenisca del puente original en las orillas del río al suroeste del puente actual. Este puente soportaba una línea de tranvía y tráfico rodado, pero no daba cabida a peatones. [5] Este puente, llamado puente de Gladesville, y también conocido como puente del río Parramatta , se inauguró el 1 de febrero de 1881. [10] [11] [12]
El antiguo puente de Gladesville se construyó como parte de una serie de puentes construidos durante la década de 1880, en la que también se construyeron el puente Fig Tree y el puente Iron Cove . Era el único cruce del río Parramatta al este de Parramatta en el momento de la construcción, y los botes y los transbordadores (barcos de vapor) proporcionaban los principales métodos para cruzar el río. El cruce más cercano al puente era el Bedlam Punt, que funcionó desde 1829 hasta 1881 entre Punt Road en la actual Gladesville y Great North Road en la actual Abbotsford . Este puente también se construyó por iniciativa de la comunidad para proporcionar un servicio de tranvía desde Ryde a la ciudad. [13]
El puente Gladesville de 1881 estaba a unos 300 metros (984 pies) al oeste del puente moderno. Este puente original solo tenía un carril de tráfico en cada dirección, así como un tranvía. Presentaba una sección giratoria en el extremo sur del puente que se podía abrir para permitir el paso de veleros y vapores con chimeneas altas. [14] Los mineros de carbón de ' sesenta millas ' de Newcastle requerirían que se abriera el puente para acceder al sitio de la fábrica de gas de la Australian Gas Light Company (AGL) en Mortlake (ahora reurbanizado como Breakfast Point ). El puente se levantaba sobre cilindros de hierro con un pilar de arenisca en cada extremo del puente. Los pilares de arenisca son todo lo que queda hoy del puente original, con el pilar norte adyacente al muelle del ferry Huntleys Point y el sur en Howley Park en Drummoyne.
En la década de 1950, debido al rápido crecimiento de la propiedad de automóviles privados y del transporte de mercancías por carretera en Sydney durante el período de entreguerras y posterior a la Segunda Guerra Mundial, el tráfico que cruzaba el antiguo puente de Gladesville se estaba volviendo cada vez más congestionado. [15] Con interrupciones y demoras constantes de la línea de tranvía y del transporte marítimo a lo largo del río Parramatta, pronto se dieron cuenta de que era necesario un nuevo puente para aliviar el problema. [5] [16]
A finales de los años 50, el Departamento de Carreteras Principales (DMR) tenía previsto construir el puente de Gladesville con una estructura de acero convencional de su propio diseño. Sin embargo, pronto se presentó un proyecto alternativo, preparado por la firma de ingeniería civil inglesa G. Maunsell & Partners, por otra firma inglesa, Reed & Mallik Ltd, que se había asociado con la empresa constructora Stuart Brothers, con sede en Sydney. [5]
El ingeniero civil Guy Maunsell, que recientemente se había separado de sus socios comerciales profesionales y estaba buscando nuevas oportunidades de ingeniería internacionales, reconoció que un puente de arco de hormigón sería una solución mucho más adecuada y económica para el nuevo puente de Gladesville que la estructura de acero que había diseñado DMR. Sin embargo, los socios de la empresa consideraron que ganar el contrato del puente era una posibilidad remota y desde el principio se invirtieron escasos recursos en el proyecto. El primer recién llegado a la empresa, Anthony Gee, de 22 años, recibió la tarea de desarrollar los dibujos preliminares de Maunsell para convertirlos en un diseño viable a partir del cual Reed & Mallik Ltd y Stuart Brothers pudieran formular un precio. Debido en parte a la naturaleza sin precedentes del diseño, la propuesta fue revisada de forma independiente por el ingeniero internacionalmente reverenciado y pionero de los métodos de hormigón pretensado , Eugene Freyssinet. Entre las últimas obras de la vida de Freyssinet, el puente de arco de hormigón de 277 metros (910 pies) y seis carriles de alto nivel se extendió rápidamente a 305 metros (1000 pies), se aceptó el diseño y se emitió el contrato para construirlo. [5]
El nuevo puente Gladesville, de 6,3 millones de dólares, estaba previsto que formara parte de la North Western Expressway , un programa más amplio de obras viales que actuaría como arteria principal para unir Sídney con los suburbios del norte y hasta Newcastle. Aunque el proyecto estratégico se abandonó finalmente en la década de 1970, el nuevo puente Gladesville se inició en diciembre de 1959 y tardó casi cinco años en completarse. [5] Fue inaugurado oficialmente por Princess Marina el 2 de octubre de 1964. [17] El puente se inauguró originalmente con seis carriles de tráfico, pero los carriles exteriores extra anchos permitieron una reconfiguración posterior. El puente ahora tiene tres carriles en dirección norte y cuatro carriles en dirección sur, separados por una mediana de hormigón.
Cuando se planeó el puente, se previó que en los próximos años tendrían que pasar por debajo barcos de gran tamaño. Esto, así como la topografía del lugar, explican por qué el puente se diseñó con una altura libre de 61 metros (200 pies).
La construcción del nuevo puente de Gladesville fue un logro de ingeniería notable para su época y, al ser audaz y no probado, su diseño y construcción innovadores establecieron varios estándares nuevos en el escenario internacional. En muchos sentidos, la construcción se hizo eco del método romano de construir arcos utilizando unidades segmentadas construidas sobre un encofrado temporal . En el caso de Gladesville, se trataba de bloques de hormigón prefabricados huecos que se izaban desde barcazas en el río y luego se bajaban por un ferrocarril en la parte superior del encofrado hasta su posición. Cada pocos bloques, se insertaban juntas de goma inflables especiales . Cuando todos los bloques del arco (hay cuatro arcos paralelos en total, no se ven en la imagen) estaban en su lugar, las juntas se "inflaban" utilizando fluido hidráulico sintético , expandiendo todo el arco y levantándolo del encofrado para soportar su propio peso. Una vez ajustados a la posición correcta, las juntas se llenaron con hormigón líquido, expulsando el aceite y fraguando para formar un arco sólido permanente. Luego, el encofrado se movió lateralmente y el siguiente arco se construyó de la misma manera. Una vez que se levantaron los cuatro arcos, se colocó la plataforma sobre la cual se construyó con más unidades de hormigón prefabricado. Los arcos se asientan sobre un lecho de roca arenisca sólida a ambos lados del río.
El puente que se licitó originalmente para esta ubicación era un puente de acero en voladizo bastante convencional , pero uno de los contratistas presentó el diseño alternativo de arco catenario , reconociendo que iba más allá de los conocimientos existentes sobre construcción de puentes. El diseñador del contratista fue G Maunsell & Partners de Londres. Su alternativa fue aceptada después de presentarla al famoso ingeniero de puentes Eugène Freyssinet, quien aprobó el diseño con recomendaciones. El método de junta inflable, por ejemplo, había sido pionero en diseños mucho anteriores de Freyssinet.
El puente de Gladesville fue el primer puente de hormigón de 305 metros (1000 pies) de luz del mundo y contaba con una cantidad sustancial de elementos técnicos y de ingeniería que lo convirtieron en un logro líder a nivel mundial en diseño y construcción de puentes. También fue el primer puente, si no uno de los primeros, en utilizar programación informática en su construcción. Como no había disponible ningún software de ingeniería propietario adecuado en ese momento, el diseñador del puente (Anthony Gee de G. Maunsell & Partners) también escribió un conjunto de cinco programas informáticos para el análisis y el diseño detallado para guiar su construcción. [5]
El nuevo puente de Gladesville, que eclipsó al puente sueco Sando (construido en 1943 con 264 metros de altura) y se convirtió en el puente de hormigón con arco de mayor longitud del mundo, fue un éxito sin precedentes que atrajo la atención y el interés de todo el mundo. Con 305 metros de longitud, 61 metros por encima del nivel del agua y 22 metros de ancho, con pasarelas de 2 metros de ancho a cada lado, la escala del nuevo puente de Gladesville lo convirtió en uno de los logros de ingeniería más importantes del mundo. [5]
En la década de 1970, la calzada del puente Gladesville se amplió de seis a siete carriles (sin modificaciones estructurales) para dar cabida a un mayor flujo de tráfico. Esta ampliación se logró reduciendo el generoso ancho de las pasarelas peatonales a ambos lados de la calzada. Aparte de esto, el puente ha permanecido relativamente inalterado desde su finalización en 1964. [5]
El puente de Gladesville fue nombrado Marcador de Patrimonio de Ingeniería Internacional en su 50º aniversario el 1 de octubre de 2014, y fue nombrado Monumento Histórico Internacional de Ingeniería Civil el 15 de diciembre de 2015. [5]
El puente de Gladesville conecta los suburbios de Gladesville (ubicado en la orilla norte del río Parramatta) y Drummoyne (ubicado en sus lados sur y este). [5] El puente de Gladesville es un arco de hormigón pretensado de cuatro cajones con una luz de 305 metros (1000 pies). Su longitud total (incluidos los accesos) es de 579,4 metros (1901 pies). La calzada que cruza el puente incluye siete carriles con senderos a ambos lados. [5]
El arco del puente está sostenido por bloques de hormigón incrustados en cimientos de arenisca a ambos lados del río Parramatta. El puente se construyó con cuatro arcos, cada uno de ellos formado por secciones de hormigón prefabricado. Cada nervadura de bloques se erigió sobre un sistema de cimbra apoyado sobre pilotes. Una vez colocados los cuatro arcos, se tensaron juntos (utilizando el sistema de tensado Freyssinet) mediante cables transversales que pasaban por diafragmas. [5]
Una vez finalizado el arco, se construyeron los pilares (tensados verticalmente con el sistema Lee McCall) tanto en el arco como en los accesos. Estos sostenían la plataforma, que es una construcción reticular de ocho vigas longitudinales pretensadas en "T" con cuatro vigas transversales intermedias moldeadas in situ por tramo y con rellenos moldeados in situ entre las vigas en "T". En su extremo norte, la plataforma se ensancha desde sus seis carriles para dar cabida a los carriles de tráfico divergentes que alimentan tanto Victoria Road como Burns Bay Road. [5]
El puente Gladesville es el cruce más al este (río abajo) de los que hay en el río Parramatta. Un poco más al este, el río Parramatta entra en Port Jackson y el siguiente cruce en Port Jackson es el puente del puerto de Sídney .
El puente Gladesville, que aún se encuentra en funcionamiento activo y atiende diariamente al intenso tráfico de la ciudad, parece estar en buenas condiciones físicas gracias a los trabajos de mantenimiento periódicos. [5]
En la década de 1970, la calzada del puente Gladesville se amplió de seis a siete carriles (sin modificaciones estructurales) para dar cabida a un mayor flujo de tráfico sobre el puente. Esta ampliación se logró quitando parte del generoso ancho de las pasarelas peatonales a ambos lados de la calzada. [5] La cerca a lo largo del lado noreste del puente Gladesville parece haber sido un añadido posterior. [5]
El puente tiene un sendero a ambos lados. El sendero del lado oeste tiene menos de un metro de ancho, demasiado estrecho para circular en bicicleta. El sendero del lado este está catalogado como carril bici compartido, pero también tiene solo 1,7 metros (5 pies 7 pulgadas) de ancho, delimitado por una barrera baja con pasamanos de acero en el lado de la carretera y una valla de dos metros (seis pies y siete pulgadas) en el lado abatible. Estas barreras hacen que el camino efectivo tenga aproximadamente 1 metro (3 pies 3 pulgadas) de ancho para el tráfico de peatones y ciclistas en ambos sentidos.
El acceso desde el extremo norte se realiza a través de un túnel peatonal que sale de Huntleys Point Road, directamente debajo del puente, con escaleras. El puente no es accesible para sillas de ruedas.
Al 19 de diciembre de 2013, el puente de Gladesville tiene importancia patrimonial estatal como el puente de arco de hormigón más largo del mundo en el momento de su finalización en 1964, con 305 metros (1000 pies). Uno de los dos únicos puentes de su tipo en Nueva Gales del Sur, el puente de Gladesville se considera un ejemplo líder de logro técnico y de ingeniería en el escenario internacional. [5] Un diseño innovador que estableció nuevos estándares globales para el diseño y la construcción, el puente de Gladesville fue uno de los primeros puentes del mundo (si no el primero) en utilizar programación informática en su construcción. [5] Con una importancia social particular y una asociación importante con una serie de ingenieros y firmas de ingeniería aclamados internacionalmente (incluidos G. Maunsell & Partners y Eugene Freyssinet), el puente de Gladesville es uno de los logros de ingeniería más importantes del mundo. [5] El puente de Gladesville fue incluido en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 1 de octubre de 2014 tras cumplir los siguientes criterios. [ 5 ]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El puente de Gladesville tiene importancia patrimonial estatal por ser el puente de arco de hormigón de mayor longitud del mundo en el momento de su finalización en 1964 (con 1000 pies, este récord se mantuvo durante 15 años hasta 1980). [5] Considerado como un ejemplo destacado de logro técnico y de ingeniería, el puente de Gladesville fue un diseño innovador que estableció nuevos estándares de diseño y construcción en el escenario internacional. [5] Uno de los logros de ingeniería más importantes del mundo, el puente de Gladesville fue uno de los primeros puentes del mundo (si no el primero) en utilizar programación informática en su construcción. [5]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente de Gladesville tiene importancia patrimonial estatal por su asociación con una serie de ingenieros y firmas de ingeniería aclamadas internacionalmente. [5] Diseñado por la firma inglesa G. Maunsell & Partners, la visión de que el nuevo puente de Gladesville fuera un puente de arco de hormigón, en lugar de un puente de celosía de acero más estándar, se atribuye a Guy Maunsell. Maunsell fue un ingeniero británico reverenciado y uno de los primeros desarrolladores del hormigón pretensado. A mediados del siglo XX, en el momento de la construcción del puente de Gladesville, G. Maunsell & Partners estaban aplicando sus métodos creativos para construir puentes icónicos en todo el mundo. [5] El puente de Gladesville también está asociado con el célebre ingeniero francés Eugene Freyssinet, quien revisó el diseño innovador y sin precedentes. Pionero en el uso de hormigón pretensado en la construcción de puentes, la contribución de Freyssinet al diseño del puente de Gladesville fue una de las últimas obras de su vida. [5]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente de Gladesville tiene importancia patrimonial estatal por su importancia estética y técnica. [5] Cuando se construyó en 1964, el puente de Gladesville era el puente de arco de hormigón de mayor longitud del mundo y su diseño innovador estableció nuevos estándares de diseño y construcción a nivel internacional. El puente de Gladesville, un ejemplo líder a nivel internacional de logros técnicos y de ingeniería, fue considerado uno de los logros de ingeniería más importantes del mundo. [5] Construido en una época en la que se daba gran prioridad a las cualidades estéticas, en particular en proyectos de infraestructura de alto perfil, el puente de Gladesville es una estructura impresionante y visualmente distintiva que sirve como punto de referencia del centro de la ciudad desde la carretera y el río. [5]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El puente Gladesville tiene importancia patrimonial estatal por su valor social para la comunidad de Nueva Gales del Sur. [5] La sustitución del puente Gladesville de 1881 y el desarrollo de la autopista North-Western, que no se había realizado, fue un importante proyecto del Departamento de Carreteras Principales que fue impulsado por la comunidad de Sídney y respondió directamente a sus demandas. [5] El cruce del río Parramatta en este punto se consideró una conexión fundamental entre la ciudad y los suburbios del norte. El nuevo puente Gladesville, un enlace fundamental en la autopista planificada hacia Newcastle, debía aliviar la congestión del tráfico y proporcionar un mejor acceso a los nuevos suburbios y comunidades residenciales que se estaban desarrollando en el período de posguerra. [5] Hoy en día, el puente Gladesville es una estructura emblemática que sigue siendo una importante vía arterial que da servicio a la comunidad de Sídney. [5]
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El puente de Gladesville tiene importancia patrimonial estatal por su importancia técnica y, como tal, puede tener potencial para revelar información sobre sus estándares de diseño y construcción de clase mundial que llevaron a que la estructura se considere un ejemplo destacado de logros técnicos y de ingeniería. [5]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente Gladesville tiene importancia patrimonial estatal como un raro ejemplo de un puente de arco de hormigón en Nueva Gales del Sur. [5] El puente Gladesville es uno de los dos únicos de su tipo en el estado; el otro es el cercano puente Tarban Creek , un puente de 300 pies, construido en 1965 como parte del mismo proyecto no realizado de la autopista North-Western Expressway que también fue responsable de la construcción del puente Gladesville. Aunque ambos fueron construidos por el mismo equipo, tanto el puente Gladesville como el puente Tarban Creek son claramente diferentes en sus especificaciones estructurales y métodos de construcción. [5] El puente de arco de hormigón más largo del mundo en el momento de su construcción (un récord que se mantuvo durante 15 años), el puente Gladesville es ahora el séptimo puente más largo de su tipo (de más de 1000 pies) en el mundo. Eclipsado por el puente Krk de 1280 pies en Croacia (construido en 1980), el puente Gladesville sigue siendo el puente de arco de hormigón más largo de Australia. [5]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El puente de Gladesville es un ejemplo representativo del avance tecnológico en el diseño y la construcción de puentes en Nueva Gales del Sur. Desde la cima del arco, se puede observar la evolución de la ingeniería de puentes en Sídney: desde el puente del puerto de Sídney (1932), pasando por el puente de Gladesville (1964) hasta el puente de Anzac (1995). [5] El puente de Gladesville, que reemplazó a un puente giratorio y un servicio de ferry anteriores de 1881, también es un ejemplo representativo de un cruce de transporte crítico a través del río Parramatta. [5]
El puente recibió un Marcador de Patrimonio de Ingeniería Internacional de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería y fue designado como Monumento Histórico Internacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [18] [19]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Puente de Gladesville, entrada número 1935 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2020 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 18 de febrero de 2020.
