El Puente Rio-Antirrio ( griego : Γέφυρα Ρίου–Αντιρρίου ), oficialmente Puente Charilaos Trikoupis , es uno de los puentes atirantados de varios tramos más largos del mundo y el más largo del tipo totalmente suspendido. Cruza el golfo de Corinto cerca de Patras , uniendo por carretera la ciudad de Río en la península del Peloponeso con Antirrio en Grecia continental . Se inauguró un día antes de los Juegos Olímpicos de Verano de Atenas 2004 , el 12 de agosto de 2004, y se utilizó para transportar la llama olímpica .
El puente de 2.380 metros de largo (7.810 pies; 1,48 millas) mejora drásticamente el acceso hacia y desde el Peloponeso , al que anteriormente sólo se podía llegar en ferry o a través del istmo de Corinto en el este. Su ancho es de 28 m (92 pies), cuenta con dos carriles vehiculares por sentido, un carril de emergencia y un paseo peatonal. Su parte atirantada de cinco tramos y cuatro pilones con una longitud de 2252 m (7388 pies) es la tercera plataforma atirantada más larga del mundo; sólo las cubiertas del puente marítimo Jiaxing-Shaoxing en Shaoxing , China y el viaducto de Millau en el sur de Francia son más largas con 2.680 m (8.790 pies) y 2.460 m (8.071 pies), respectivamente. Sin embargo, como el primero tiene una longitud de tramo principal más corta (la longitud del tramo principal es la forma más común de clasificar los puentes atirantados, ya que el tamaño del tramo principal a menudo se correlaciona con la altura de las torres, y la complejidad de ingeniería involucrada en el diseño y construcción del puente) y como este último también está sostenido por soportes en los pilones además de los tirantes, [1] el tablero del Puente Río-Antirrio podría considerarse el tablero "suspendido" atirantado más largo del mundo. mundo.
Este puente es ampliamente considerado [2] como una obra maestra de ingeniería, debido a varias soluciones aplicadas para atravesar este difícil sitio. Estas dificultades incluyen aguas profundas, materiales inseguros para los cimientos, actividad sísmica , la probabilidad de tsunamis y la expansión del Golfo de Corinto debido a la tectónica de placas .
Charilaos Trikoupis fue un primer ministro griego del siglo XIX que sugirió construir un puente en la ubicación actual, pero las finanzas de Grecia en ese momento no permitieron su construcción.
El puente fue planeado a mediados de los años 1990 y fue construido por un consorcio franco-griego liderado por el grupo francés Vinci SA , que incluye a las empresas griegas Hellenic Technodomiki-TEV, J&P -Avax, Athena, Proodeftiki y Pantechniki. El consorcio opera el puente en concesión bajo su ΓΕΦΥΡΑ o ΓαλλοΕλληνικός Φορέας Υπερθαλάσσιας ζεύξης Ρίου-Αντιρίο υ ( GEFYRA —del griego "puente"—o GalloEllinikós Foréas Yperthalássias zéfxis Ríou-Antiríou , filial franco-griega de la conexión de ultramar de Río-Antirrio). La suspensión de la iluminación decorativa azul fue anunciada por la empresa debido a la actual crisis eléctrica en Europa, pero también para estar en línea con la estrategia medioambiental de la empresa. La huella de carbono del puente se ha reducido en un 84,5% entre 2015 y 2022. [3]
El arquitecto principal fue Berdj Mikaelian. La preparación del sitio y el dragado comenzaron en julio de 1998, y la construcción de las enormes torres de soporte en 2000. Una vez terminadas en 2003, comenzaron los trabajos en las plataformas de tráfico. La fabricación de acero estuvo a cargo de Cleveland Bridge & Engineering Company . [4] El 21 de mayo de 2004 se completó la etapa principal de construcción; sólo faltaba instalar equipamiento (aceras, barandillas, etc.) e impermeabilización.
El coste total del puente fue de unos 630 millones de euros, [4] financiados por fondos estatales griegos, el consorcio y préstamos del Banco Europeo de Inversiones . Se terminó antes de lo previsto en el calendario original, que estaba previsto entre septiembre y noviembre de 2004, y dentro del presupuesto. Otras fuentes sugieren que el coste final fue de 839 millones de euros. [5]
El puente fue inaugurado el 7 de agosto de 2004, una semana antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 en Atenas . Los portadores de la antorcha olímpica fueron los primeros en cruzarlo oficialmente. Uno de ellos fue Otto Rehhagel , el entrenador de fútbol alemán que ganó la Eurocopa de 2004 para Grecia . Otro fue Costas Laliotis, ex Ministro de Obras Públicas durante cuyo mandato se había iniciado el proyecto.
Debido a las condiciones peculiares del estrecho, fue necesario considerar y superar varios problemas de ingeniería únicos. La profundidad del agua alcanza los 65 m, el fondo marino está compuesto en su mayor parte por sedimentos sueltos, la actividad sísmica y la posibilidad de movimientos tectónicos son importantes y el Golfo de Corinto se está expandiendo a un ritmo de unos 30 mm por año. Además, las colinas a ambos lados crean un túnel de viento donde son comunes vientos de 70 millas por hora (110 km/h).
Por estos motivos, se aplicaron técnicas especiales de diseño y construcción. Debajo de cada muelle, primero se reforzó y estabilizó el fondo marino clavando 200 tubos huecos de acero verticalmente en el suelo. Los cimientos del muelle no fueron enterrados en el lecho marino, sino que descansan sobre un lecho de grava meticulosamente nivelado hasta una superficie uniforme (una tarea difícil a esta profundidad). Durante un terremoto, los muelles pueden moverse lateralmente en el fondo del mar y el lecho de grava absorbe la energía. La plataforma del puente está conectada a los pilones mediante gatos y amortiguadores para absorber el movimiento; una conexión demasiado rígida haría que la estructura del puente fallara en caso de un terremoto y demasiado margen lateral dañaría los pilares. También está prevista la ampliación gradual del estrecho durante la vida útil del puente. La protección contra el efecto de los fuertes vientos en la plataforma se proporciona mediante el uso de un carenado aerodinámico tipo spoiler y en los cables mediante el uso de tracas espirales Scruton .
El puente recibió el Premio de Estructura Sobresaliente de 2006 de la Asociación Internacional de Ingeniería Estructural y de Puentes . En 2006, el puente apareció en un episodio de Megaestructuras en el canal National Geographic . En 2011, el puente volvió a la televisión en un episodio de Engineering Connections de Richard Hammond . En 2015, la construcción del puente se relató en el primer episodio de la serie Impossible Engineering de Science Channel .
El 28 de enero de 2005, seis meses después de la apertura del puente, uno de los cables del puente se rompió de la parte superior del pilón M1 y se estrelló contra la cubierta. El tráfico fue cortado inmediatamente. La investigación descubrió que se había producido un incendio en la parte superior del poste M1 después de que un rayo cayera sobre uno de los cables. El cable fue inmediatamente restablecido y el puente reabierto.
Durante la construcción del puente se instaló un sistema de monitoreo de la salud estructural. [6] Aún en funcionamiento, proporciona vigilancia de la estructura las 24 horas del día, los 7 días de la semana. El sistema cuenta con más de 100 sensores, entre ellos: [7]
Un elemento específico del sistema es la capacidad de detectar y tratar específicamente eventos sísmicos. [8]
La administración del puente permite y fomenta la fotografía realizada por fotógrafos o directores de fotografía tanto profesionales como aficionados sin necesidad de un permiso, y la administración del puente a menudo organiza eventos especiales que invitan a fotógrafos y directores de fotografía profesionales y aficionados a fotografiar el puente y los automóviles o los peatones usando él. [9]
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