El puente interurbano , también conocido como puente ferroviario eléctrico de Ohio , es un puente histórico de múltiples arcos de hormigón armado para ferrocarril interurbano construido en 1908 para cruzar el río Maumee uniendo los condados de Lucas y Wood cerca de Waterville, Ohio . El tramo fue en su día el puente de hormigón armado relleno de tierra más grande del mundo. [2] Uno de los soportes del puente descansa sobre la Roche de Boeuf , una histórica roca del consejo indígena, que fue parcialmente destruida por la construcción del puente. [3] El puente, que ya no se utiliza, es un tema popular para fotógrafos y pintores, que lo ven desde el Farnsworth Metropark.
El puente ha estado abandonado durante muchos años. Fue construido por la compañía Lima-Toledo Traction, una línea de tranvía interurbana de principios del siglo XX que corría principalmente adyacente al ferrocarril de vapor Baltimore and Ohio de Toledo a Lima y de allí al sur hasta Springfield en una línea interurbana de conexión, la Dayton, Springfield y Urbana. Muchas líneas interurbanas de Ohio tuvieron problemas financieros desde el principio. En un intento de crear eficiencia operativa bajo una sola administración, la LT junto con otras interurbanas de Ohio pasó a estar bajo el control de arrendamiento de la corporación Ohio Electric para formar una gran red interurbana generalizada de Ohio. Todo el equipo fue rebautizado y operado como Ohio Electric. [4] Financieramente, la consolidación no funcionó, y cuando la OE se declaró en quiebra en 1921, la LT regresó a sus antiguos propietarios y operó como el Ferrocarril Lima-Toledo. Continuó el servicio interurbano entre Toledo y Lima utilizando su largo puente esencial sobre el ancho río Maumee.
En 1929, dos líneas interurbanas adyacentes de Ohio (la Cincinnati Hamilton and Dayton y la Indiana, Columbus and Eastern) se combinaron con la Lima-Toledo para formar el ferrocarril Cincinnati and Lake Erie de 323 millas de longitud para establecer un servicio interurbano desde Toledo hasta la distante Cincinnati. Un ramal operaba desde Springfield hasta la capital de Ohio, Columbus. [5] El objetivo corporativo era aumentar el negocio de pasajeros y, en particular, el negocio de carga interurbana en esta parte altamente industrializada de Ohio. De 1929 a 1930, la C&LE tomó préstamos importantes para reconstruir las vías y comprar nuevos equipos de pasajeros y carga con el fin de proporcionar una operación de alta velocidad entre sus principales ciudades de Toledo, Lima, Springfield, Dayton y Cincinnati. A partir de 1930, el C&LE tuvo éxito y el negocio aumentó, particularmente con los envíos de mercancías, pero el colapso de la economía nacional y local en los años siguientes debido a la Gran Depresión, numerosas inundaciones que requirieron una reconstrucción muy costosa de las vías y las instalaciones, la competencia de las carreteras estatales recién pavimentadas que conllevaban una creciente competencia de automóviles y camiones redujeron constantemente los ingresos y obligaron al C&LE a abandonarlo en 1937. Este fue el último año en que el Puente Interurbano tuvo tráfico ferroviario. [6] El 19 de junio de 1972, se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos .