El puente Godavari o puente Kovvur–Rajahmundry es un puente de celosía que cruza el río Godavari en Rajahmundry , India . Es el cuarto puente de carretera y ferrocarril más largo de la India que cruza un cuerpo de agua, el primero es el puente Bogibeel , también un puente de carretera y ferrocarril sobre el río Brahmaputra en el distrito de Dibrugarh del estado de Assam en el noreste de la India, [1] y el segundo es el puente Digha–Sonpur sobre el Ganges en Bihar.
El puente Godavari tiene 4,1 kilómetros (2,8 km de la parte ferroviaria y 4,1 km de la parte de la carretera) de largo y consta de 27 tramos de 91,5 m y 7 tramos de 45,72 m de los cuales 6 tramos de 45,72 m tienen una curva de 6 grados en el extremo largo de Rajahmundry para compensar la zona edificada. El puente tiene una plataforma de carretera sobre la plataforma de vía única , similar al puente Grafton en Nueva Gales del Sur , Australia . Este puente, además del Puente de Arco Godavari , se ha utilizado ampliamente para representar el Rajahmundry en las artes , los medios de comunicación y la cultura . Es uno de los símbolos reconocidos del Rajahmundry . [2]
El puente de carretera y ferrocarril se construyó sobre el río Godavari (el río más grande del sur de la India con más de 1000 kilómetros (620 millas) de longitud) en su ingreso al delta del río antes de desembocar en el mar 60 kilómetros (37 millas) aguas abajo del puente, el segundo río más grande de la India. En la ubicación del puente, cerca de Rajahmundry , el río fluye con un ancho de aproximadamente 2,7 kilómetros (1,7 millas), dividido en dos canales con una formación de isla en el medio. Se informa que el caudal máximo observado en el río es de alrededor de 3 millones de m 3 /s y la velocidad máxima del flujo de agua es de 5 metros (16 pies) por segundo.
Durante el tercer plan quinquenal se planeó duplicar la vía ferroviaria entre Chennai y Howrah . La mayor parte de la ruta se había duplicado, excepto el pequeño tramo de vía entre Kovvur y Rajahmundry , donde se tuvo que construir un puente para cruzar el río Godavari de tres kilómetros de largo . Durante 1964, se sancionó la construcción de un segundo puente sobre el río Godavari en Rajahmundry como parte de la duplicación de la vía entre Kovvur y Rajahmundry . Pero había habido una demanda persistente de la población local para la construcción de una conexión por carretera entre Kovvur y Rajahmundry , que esencialmente uniría los distritos de Godavari Oriental y Godavari Occidental . El Gobierno del Estado de Andhra Pradesh presentó la propuesta de agregar una plataforma de carretera sobre el puente ferroviario en construcción como parte de la duplicación de la vía ferroviaria entre Chennai y Howrah . [3]
Fue encargado por la división South Central Railway de Indian Railways . La construcción del puente comenzó a principios de la década de 1970 por Braithwaite, Burn & Jessop Construction Company , una empresa del grupo Bharat Bhari Udyog Nigam Limited. [4] Cuando se completó, era el puente ferroviario y de carretera más largo de Asia.
Fue inaugurado por el entonces presidente de la India , Fakhruddin Ali Ahmed en 1974.
El antiguo puente Godavari o puente Havelock fue construido en 1900 por el Sr. FTG Walton, actualmente fuera de servicio. Este puente tiene 56 tramos y una longitud de 2754 m. Fue construido con mampostería de piedra y vigas de acero y es, sin duda, una maravilla de la ingeniería británica. El nuevo puente Godavari se construyó como sustituto.
El puente Godavari Arch Bridge es el tercer puente construido cerca de Rajahmundry. Construido por la Hindustan Construction Company (HCC), este puente es una proeza de ingeniería moderna. El puente está hecho de arcos de vigas de arco. El puente es apto para servicios ferroviarios de 350 km/h. Fue puesto en servicio para el tráfico de pasajeros en marzo de 1997 y estuvo completamente operativo para el funcionamiento de trenes de Indian Railways a partir de 2003.
El cuarto puente nuevo Kovvur-Rajahmundry se abrió al tráfico en 2015. [5]
