El puente Admiral Clarey , también conocido como puente de la isla Ford , es un puente de carretera de 1424 m (4672 pies) que conecta la isla Ford en Pearl Harbor con el continente de Oahu , la tercera isla más grande de Hawái . Una sección de 280 m (930 pies) está sostenida por pontones y se puede mover para permitir el paso de embarcaciones. Este tramo flotante y móvil es el más grande del mundo. [2] [3]
El puente es utilizado por familias militares alojadas en Ford Island y por autobuses turísticos que llegan a los sitios históricos de la isla. El puente reemplazó a un servicio de ferry cada hora operado por la Marina de los EE. UU . Su homónimo, el almirante Bernard A. Clarey , fue uno de los oficiales más condecorados de la Marina. [4]
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Antes de que se construyera el puente, el acceso a la isla Ford estaba restringido al personal militar estadounidense, sus dependientes e invitados. [5] El paso a la isla se proporcionaba mediante transbordadores . Durante décadas, dos transbordadores de la Armada con motor diésel sirvieron a la isla: Waa Hele Honoa (YFB-83) y Moko Holo Hele (YFB-87). El Waa Hele Honoa , traducido como "Canoa para ir a tierra", fue comprado en 1959 por $ 274,000 y puesto en servicio por la Armada el 3 de marzo de 1961. El barco de 181 pies [5] podía transportar 750 personas y 33 vehículos. [5] El Moko Holo Hele , traducido como "barco para ir y venir", fue comprado por $ 1.1 millones el 25 de mayo de 1970. [5] Tiene 162 pies de largo y puede albergar a 750 personas y 42 vehículos. [5] Varios "ferries peatonales" más pequeños transportaban peatones entre Ford Island y varios desembarcaderos alrededor de Pearl Harbor. [5]
Las propuestas para conectar la isla habían existido desde 1967, [6] cuando un estudio sugirió que solo había tres formas de conectar la isla: un puente, un túnel o una calzada llena de escombros. [6] En 1976, el presupuesto de construcción militar incluyó una propuesta para una calzada de 25 millones de dólares, pero se eliminó por ser demasiado cara. [6] Se consideraron otras propuestas, como un puente de acero, pero nunca se construyeron debido al costo. [6]
Finalmente, una propuesta se hizo realidad después de que el senador Daniel Inouye presentara una legislación especial, 10 USC § 2814, para autorizar a la Marina a vender tierras para financiar el puente. [6] El puente se financió principalmente a través del "trato Manana", en el que la Marina vendió 109 acres (44 ha) en Pearl City , llamado el sitio de almacenamiento de Manana, a la ciudad y condado de Honolulu para su desarrollo por $94,000,000. [7] La Marina también pudo arrendar y vender 34 acres (14 ha) de Ford Island como parte del proyecto de renovación de Inouye para utilizar fondos privados para reurbanizar la isla. [8]
Inicialmente llamado "el puente a ninguna parte", el puente Admiral Clarey fue fundamental en el "renacimiento" de la isla Ford por parte de Inouye y permitió un desarrollo de más de $500,000,000 en la isla. [6] [8] [9] Conectó a 45 familias y 3,000 trabajadores civiles con la autopista Kamehameha . [5] La finalización del puente también permitió a la Armada desarrollar aún más la isla para incluir el Centro de Alerta de Tsunamis del Pacífico Senador Daniel Inouye de la NOAA de $331,000,000 . [10] [11] Además, el acceso de los visitantes a la isla con el puente permitió la construcción del Museo de Aviación del Pacífico de 16 acres (6,5 ha) de $50,000,000 . [12]
Fue diseñado por Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc y construido por la empresa conjunta de Dillingham -Manson. [13] La construcción del puente de la calzada comenzó el 10 de enero de 1996 y se completó en 1998 y se inauguró el 15 de abril de ese año. [4] [5] El proyecto completo costó $78,000,000 para completarse. [5] El diseño del puente ganó el premio al mérito de los proyectos y líderes destacados de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles de 1999 y el Premio de Honor del Departamento de Transporte de los Estados Unidos 2000 por la excelencia en el diseño. [14] [15] El proyecto se completó antes de tiempo y por debajo del presupuesto. [14]
Los planes futuros para el puente incluyen un plan de la ciudad de Honolulu para construir un segundo puente desde Ford Island hasta 'Ewa Beach para reducir la presión sobre las carreteras existentes causada por el alto tráfico y la congestión. [16] Actualmente, la Interestatal H-1 proporciona el único acceso desde el lado oeste de la isla a Honolulu. [17] El plan incluiría una carretera de uso público o de peaje que llegaría cerca del almacén naval West Loch de la Marina, que almacena municiones para los militares; una preocupación para la Marina. [16] La Marina también expresó su preocupación por la infraestructura de Pearl Harbor y la importancia histórica de Ford Island que se verían afectadas por el proyecto. [16]
El puente tiene una longitud total de 1424 m (4672 pies), incluida una sección de pontones de 280 m (930 pies) que se puede retraer debajo del puente fijo para permitir el paso de los acorazados y portaaviones más grandes. [2] [5] El puente consta de un canal de 200 m (650 pies) de ancho, así como una abertura de 30 m (100 pies) de ancho por 9,1 m (30 pies) de alto para embarcaciones más pequeñas debajo de un tramo elevado. [2] [18] El punto de control de entrada en el extremo este del puente proporciona espacio para dos carriles de entrada de tráfico, un solo carril de salida y una torre de vigilancia con un giro. [18]
El proyecto se desarrolló utilizando un enfoque de diseño-construcción , operación y mantenimiento (DBOM). [19] La Marina realizó un estudio de impacto ambiental, estudió varias alternativas de puentes y se decidió por una combinación de puente fijo y flotante. [19] Luego, la Marina otorgó contratos de $350,000 a tres contratistas importantes para crear diseños candidatos para el puente. [19] El 19 de agosto de 1994, la Marina otorgó un contrato de diseño y construcción a Dillingham-Manson, JV. [19]
Se construyeron en el lugar entre 350 y 400 pilotes de hormigón pretensado de 24 pulgadas para sostener el puente. [20] Los pilotes se clavaron en ángulos de 137 pies (42 m) en el lecho marino. [2] En 2001, tres años después de que se hubiera completado la construcción, se descubrieron grietas en cuatro pilares. [21] En virtud de un contrato de mantenimiento, las grietas se repararon con manguitos de hormigón sin costo para la Armada. [21]
La mayoría de las vigas prefabricadas y los paneles de cubierta se construyeron en Tacoma, Washington , y se enviaron en una barcaza de 300 pies (91 m). [2] Los tres pontones de hormigón para el tramo móvil flotante también fueron construidos en Tacoma por Concrete Technology Corporation en un dique seco y flotados hasta Ford Island en barcaza en tres envíos. [2] [18] Tienen 310 pies (94 m) de largo, 50 pies (15 m) de ancho y 17 pies (5,2 m) de alto, y están sostenidos por 21 celdas herméticas llenas de aire con detectores de fugas. [2] [18] Las tres secciones se ensamblaron en el sitio utilizando grandes pernos de acero.
Los puentes de pontones, que descansan sobre el agua, están diseñados para soportar las tensiones de la naturaleza y del tráfico. [2] Un puente similar en Washington , el puente Hood Canal , se hundió en 1979 después de que los pontones se inundaran en medio de vientos de 80 mph (130 km/h). [18] La experiencia del reemplazo de ese puente ayudó a los ingenieros a diseñar mejor los pontones del puente Admiral Clarey para la resistencia a la carga de las olas . [22] El puente Admiral Clarey está diseñado para soportar vientos de hasta 100 mph (160 km/h) y olas de hasta 5 pies (1,5 m). [2]
El puente fue diseñado con un pontón flotante móvil. Los tramos de transición de acero conectan los dos extremos del puente fijo con el pontón. Dos cilindros hidráulicos, ubicados a cada lado de los tramos de transición, levantan los tramos de transición del pontón, lo que permite que el pontón se retraiga debajo del puente fijo. [2] Los tramos de transición admiten 1 pie (0,30 m) de movimiento de marea y 4,6 pies (1,4 m) de movimiento de pontón. [2] Además, los tramos se asientan sobre un pivote central que ayuda con el movimiento causado por las olas. [18] En el caso de que los tramos de transición no puedan soportar la tensión del movimiento del pontón, específicamente en el caso de actividad sísmica, el puente tiene una característica de ruptura que se puede reparar fácilmente. [18]
La parte flotante se retrae luego debajo del lado de O'ahu del puente fijo a una velocidad de 14 pulgadas por segundo para crear un canal de navegación de 650 pies. [13] [14] El proceso completo tarda 25 minutos en completarse. [13] La retracción del tramo móvil se logra mediante dos cabrestantes hidráulicos ubicados en el muelle de control en el lado sureste del puente. Se utilizan cables de acero de dos pulgadas para conectar cada cabrestante al pontón: uno está conectado al extremo lejano y el otro al extremo cercano del pontón. [18] La secuencia de apertura consiste en activar las luces y campanas de advertencia, bajar las puertas y barreras de advertencia, levantar los tramos de transición en ambos lados y operar los cabrestantes. Durante la apertura, el cabrestante conectado al extremo oeste tira mientras que el cabrestante en el extremo este se desenrolla. [18] A medida que el tramo se acerca a la apertura total, las velocidades del cabrestante se reducen para permitir que el pontón se detenga sin romper un cable. [18] Toda esta operación se realiza desde una sala de control en la sección este del puente en el punto más alto y se monitorea desde cámaras inalámbricas. [2] [18] 36 vigas postensadas se extienden 60 pies debajo del tramo elevado para formar un bolsillo donde el tramo móvil puede descansar mientras el puente está abierto. [2]
Aunque el acceso al puente está limitado a quienes poseen una tarjeta de identificación militar de los EE. UU. , anualmente se realizan varios eventos que están abiertos al público. El puente es la ubicación de la carrera anual Ford Island 10K Bridge, que ha sido una de las carreras más grandes de O'ahu . [23] A partir de 2012, la Tripler Fisher House comenzó su evento "Boots on the Bridge" que rinde homenaje a los miembros militares caídos colocando botas con fotos en Ford Island y el puente Admiral Clarey. [24] Más de 6000 botas se alinean en la ruta para recordar a cada soldado caído desde los ataques terroristas del 11 de septiembre en la ciudad de Nueva York. [24] En 2009, la Sociedad Estadounidense del Cáncer recaudó más de $150 000 de 3000 participantes para la investigación del cáncer de mama a través de la caminata Making Strides Against Breast Cancer sobre el puente y en 2011 tuvo más de 8000 participantes y recaudó más de $200 000. [25]
Los funcionarios del Servicio de Parques Nacionales criticaron la construcción del puente Admiral Clarey por temor a que al conectar el tráfico vial con el continente, el mayor flujo de visitantes de la isla aumentaría el nivel de robo de artefactos históricos del USS Arizona y otros monumentos en la isla Ford o sus alrededores. [26]
La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica , que tiene una instalación en Ford Island, criticó los planes de desastre de huracán y tsunami de la Marina de los EE. UU . que exigen cerrar el puente al tráfico y abrir el canal para permitir que todos los barcos abandonen el puerto. [27] Las preocupaciones de la NOAA eran que con la interrupción del puente, el centro de alerta de tsunamis no podría operar de manera efectiva en un momento en que su necesidad era mayor. [27] El plan de la Marina exige el uso de los barcos turísticos para actuar como transbordadores siempre que el puente no esté disponible durante largos períodos de tiempo y los ofreció como una solución a las preocupaciones de la NOAA. [27] Sin embargo, una organización llamada Empleados Públicos por la Responsabilidad Ambiental (PEER) creía que los barcos no podrían proporcionar una evacuación rápida en caso de tsunami. [27] En caso de tormenta, PEER también señaló que si la Marina estaba tan preocupada de que evacuarían sus barcos más grandes, los transbordadores pequeños no podrían operar en esas condiciones de tormenta. [27] Si los transbordadores no pudieran operar, los empleados de la NOAA no podrían rotar turnos con personal nuevo para relevar a los empleados varados que se refugiaban en el lugar. [27] La NOAA aseguró a sus empleados que era poco probable que un tsunami afectara a Ford Island a pesar de que O'ahu es un área de alto peligro de tsunami. [28]
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El puente Admiral Clarey debe su nombre al almirante de la Armada de los Estados Unidos Bernard A. Clarey . El almirante Clarey sirvió como comandante de la Segunda Flota de los Estados Unidos (COMSECONDFLT) y más tarde fue comandante de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . [29] Fue galardonado con tres Cruces de la Armada por su valor. [29] El almirante Clarey fue un sobreviviente del ataque a Pearl Harbor mientras era el oficial ejecutivo del submarino USS Dolphin (SS-169). [29] Después de su servicio en la Armada, Clarey sirvió como vicepresidente del Banco de Hawái . [29] Murió en el Centro Médico Tripler del Ejército en Hawái el 15 de junio de 1996. [29]
El submarino Bowfin se encuentra justo al sur de la torre de vigilancia. Visibles desde el puente Admiral Clarey, también al sur pero en el lado de Ford Island, están el USS Arizona Memorial y el USS Missouri . Si bien los transbordadores aún brindan acceso al monumento al USS Arizona , el puente es el único acceso al recorrido del Missouri , al monumento al USS Oklahoma , al Museo de Aviación del Pacífico Pearl Harbor y al USS Utah para el público a través del autobús turístico Roberts Hawaii . [30]
El Comando de Ingeniería de Instalaciones de la Armada exigió que el puente tuviera un perfil bajo para evitar cualquier degradación visual del monumento del USS Arizona y para mantener el valor histórico y cultural de Ford Island. [3]
Medios relacionados con el puente Admiral Clarey en Wikimedia Commons
