Las pruebas en monociclo son una forma de andar en monociclo en la que los participantes intentan montar un monociclo sobre obstáculos sin que ninguna parte del ciclista toque el suelo. [1] Los obstáculos atravesados se pueden configurar específicamente para pruebas de monociclo, pero a menudo son paredes, barandillas, repisas y otros "mobiliario urbano" que se encuentran en un entorno urbano. El deporte se deriva (o al menos se inspira) de las pruebas de bicicletas y motos.
Los obstáculos se superan mediante varios movimientos. El salto se logra forzando repentinamente los pedales del monociclo hacia abajo mientras se sostiene el asiento, las fuerzas reactivas resultantes de la compresión del neumático elevan el monociclo en el aire. Saltar es similar a saltar, excepto que el asiento del monociclo se sostiene frente al ciclista para permitir alcanzar una mayor altura. Los agarres de pedal y de manivela implican un salto o salto para aterrizar el pedal o la manivela del monociclo en el borde de un objeto, y luego un segundo salto o salto para aterrizar el monociclo completamente sobre el objeto.
Aunque las pruebas en monociclo se pueden realizar en un monociclo estándar, muchas no están diseñadas para las fuerzas causadas por las pruebas en monociclo. Un monociclo de prueba se construye teniendo en cuenta las pruebas de monociclo y, por lo tanto, está diseñado para afrontar mejor estas tensiones.
Un monociclo de pruebas es un monociclo diseñado para pruebas de monociclo. Los monociclos de trial son más resistentes que los monociclos estándar para soportar las tensiones provocadas por los saltos, las caídas y el apoyo del peso del monociclo y del ciclista sobre componentes como los pedales y las bielas .
El diámetro de las ruedas de un monociclo de trial suele ser de 19″ o 20″, ya que esto permite una mayor maniobrabilidad debido a la corta circunferencia de la rueda. La mayoría de los monociclos de Trials vienen con llantas traseras de 19″ como las que se usan en las bicicletas de Trial de 20″ (o mod). Esto permite instalar neumáticos más grandes que pueden ayudar a proporcionar rebote y precarga para saltar, y ayudan a la estabilidad al ser generalmente bastante anchos (algunos hasta 2,5 pulgadas). Una rueda más pequeña también significa que el monociclo es más ligero, aunque algunos ciclistas prefieren ruedas más grandes. El neumático suele ser ancho y grueso, lo que proporciona un gran volumen de aire. Esto es para amortiguar las caídas y permitir grandes saltos y saltos. El neumático suele tener una banda de rodadura profunda para permitir un mayor agarre a los obstáculos. Se utilizan fuertes radios de alta tensión y una llanta resistente para evitar que la rueda se deforme bajo las grandes tensiones ejercidas sobre ella al saltar. Las ruedas del monociclo tienen que soportar grandes tensiones laterales porque, a diferencia de la conducción convencional, el ciclista puede saltar hacia los lados. Muchos monociclos de prueba tienen un buje estriado y manivelas, ya que este diseño tiende a ser más resistente a la flexión y rotura que el equivalente más común sin chaveta o de forma cónica cuadrada . Las bielas largas le dan al ciclista un torque adicional y se usan pedales con una gran cantidad de agarre (a menudo con pasadores o dientes) para evitar que los pies del ciclista se resbalen. Los monociclos con bielas más cortas generalmente se denominan monociclos de calle, ya que permiten al ciclista mantener el impulso con mayor facilidad y realizar trucos suaves. Mientras que los monociclos de Trial suelen tener bielas más largas que son mejores para saltar, ya que el ciclista tiene un mejor control de la rotación de la rueda y, por lo tanto, puede evitar que el monociclo se resbale.