El tren ligero de Parramatta es una línea de tren ligero de ancho estándar de 12 kilómetros (7 millas) actualmente en construcción en Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia.
La primera etapa de la línea se extenderá desde Westmead hasta Carlingford a través del centro de Parramatta , en el oeste de Sídney . La construcción comenzó en 2019 y está previsto que la primera etapa inicie los servicios de pasajeros a mediados de 2024. En julio de 2024, se anunció oficialmente que los servicios que se realicen en la primera etapa se realizarán como la línea L4 Westmead & Carlingford .
Se prevé una segunda etapa para un ramal desde Camellia o Rydalmere hasta el Parque Olímpico de Sídney . Se espera que la construcción de la segunda etapa comience en 2024.
La línea está físicamente completamente separada del resto de la red de tren ligero de Sídney y está gestionada por Transport for NSW .
Entre 1883 y 1943, un tranvía, operado por Sydney Ferries Limited , viajó desde el extremo Parramatta Park de George Street hasta la desembocadura del río Duck , [1] donde originalmente se conectó con los servicios de ferry del río Parramatta de la compañía al CBD de Sydney . [2] [3] [4] Los transbordadores de conexión cesaron en 1928; la línea luego transportó principalmente mercancías hasta que cerró en marzo de 1943. [5] [6] [7] Parte del tren ligero de Parramatta funcionará a través de una ruta muy similar, incluida Tramway Avenue en Parramatta, llamada así por la línea original.
El ferrocarril de Rogans Hill (originalmente un tranvía de vapor ) fue una línea ferroviaria de corta duración en Parramatta. Tras su inauguración en 1902, funcionó entre Parramatta y Baulkham Hills y más tarde se extendió a Castle Hill en 1910. [8] Después de una decisión del gobierno de Nueva Gales del Sur en 1919 de convertir la línea en un ferrocarril, el tranvía se relanzó en 1923 como tal y la extensión final a Rogans Hill se inauguró en 1924. [9] Sin embargo, la línea nunca tuvo éxito después de su conversión en ferrocarril debido a la competencia con automóviles y autobuses en Old Windsor Road (que corría paralela a ella) y, como resultado, cerró en 1932. [10] Durante el estudio de viabilidad del tren ligero de Parramatta en 2013, se investigó la ruta de la antigua línea ferroviaria de Rogans Hill como un posible corredor para el nuevo tren ligero. [11]
En 2013, el Ayuntamiento de Parramatta publicó un estudio de viabilidad de un millón de dólares sobre una propuesta de red de tren ligero en el oeste de Sídney, diseñada para mejorar los enlaces de transporte en todo el oeste de Sídney y afrontar los desafíos planteados por el aumento proyectado de la población en la región en las próximas décadas. El estudio concluyó que un sistema de tren ligero era una solución viable para abordar las crecientes necesidades de transporte de Parramatta y el oeste de Sídney . El informe estimó que se necesitaban 20 millones de dólares en financiación para llevar a cabo una investigación detallada y preparar un caso de negocio. [12] Propuso que la construcción de la red se llevaría a cabo en varias etapas, la primera de las cuales comprendía una ruta desde Macquarie Centre hasta Castle Hill pasando por Eastwood , Dundas , Parramatta y Baulkham Hills , con un ramal desde Parramatta hasta Westmead . Se propusieron más extensiones desde Parramatta hasta Bankstown y Rhodes . [12]
Como parte de su presupuesto 2014/2015, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que Transport for NSW investigaría diez posibles rutas de tren ligero en el oeste de Sydney. El gobierno asignó 400 millones de dólares para garantizar que los fondos para la planificación detallada y la construcción de un proyecto inicial estuvieran "listos para funcionar" si las investigaciones resultaban favorables. [13] Seis de las diez rutas que se estaban investigando fueron eliminadas de la contienda en octubre de 2014. [14] Las rutas investigadas fueron:
De las cuatro rutas finales, las opciones de Macquarie Park vía Carlingford y Strathfield vía Olympic Park fueron percibidas como las favoritas para ser seleccionadas. [15] La ruta de Macquarie Park fue apoyada por los ayuntamientos de Parramatta, Ryde y The Hills . [16] [17] [18] La ruta de Strathfield fue apoyada por The WestLine Partnership, un grupo de presión formado por empresas y organizaciones con presencia en la zona. [19] Los ayuntamientos de Auburn y Canada Bay fueron posteriormente unidos por el Ayuntamiento de Strathfield como miembros del grupo. [20] [21]
La ruta Strathfield pasa por áreas industriales de Sydney y el potencial de estas áreas para generar financiación y patrocinio fue un punto clave de discordia durante el período de cabildeo. La Asociación WestLine sugirió que la ruta Strathfield podría financiarse parcialmente mediante la recuperación de valor . Los promotores inmobiliarios que construyeran proyectos de renovación urbana a lo largo de la línea proporcionarían una contribución financiera al gobierno. [22] El grupo también sugirió construir un ramal desde Newington a Rhodes e indicó que su modelo de financiación podría permitir que también se construya una ruta a Carlingford. [23] Los partidarios de la ruta Macquarie Park argumentaron que las necesidades de ese corredor eran más urgentes y que la ruta Strathfield se utilizaría mal en sus primeros años. [24] [25]
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El plan de tren ligero de Parramatta se dio a conocer oficialmente el 8 de diciembre de 2015, cuando el gobierno anunció que había seleccionado la ruta Strathfield más una versión truncada de la ruta Macquarie Park que termina en Carlingford. [26] Se propuso que las dos rutas convergieran en Camellia y continuaran a través de Parramatta hasta Westmead.
El anuncio del gobierno incluyó una contribución de mil millones de dólares para el proyecto. El gobierno también adoptará el enfoque de recuperación de valor defendido por The WestLine Partnership, al promover una contribución de infraestructura para nuevos desarrollos residenciales a lo largo de la ruta. Los ingresos recaudados por el impuesto se utilizarán para ayudar a financiar el tren ligero y otras infraestructuras para la zona. [26] Las investigaciones del gobierno sobre el proceso de recuperación de valor retrasaron el anuncio de la ruta preferida, pero al parecer habrían permitido que las dos líneas se construyeran juntas. [22] El gobierno estatal también explorará contribuciones de financiación de los niveles de gobierno federal y local. [26] El coordinador de la asociación declaró que el modelo de financiación del proyecto del tren ligero se utilizaría como caso de prueba para financiar futuros proyectos de infraestructura. [21]
Se esperaba que la construcción de las líneas comenzara a fines de 2018, pero no hubo ningún anuncio sobre una fecha de finalización esperada ni un presupuesto total para el proyecto. [27] [28] Una estimación temprana de enero de 2016 estimó el costo total en $3,51 mil millones. [29]
En agosto de 2016, Transport for NSW señaló que el proyecto podría ser entregado en etapas. [30] En noviembre de 2016 se anunció una nueva línea de metro entre el distrito comercial central de Sídney y Parramatta. [31] El metro adoptaría una ruta similar a la rama Strathfield del tren ligero; los informes de los medios indicaron que el proyecto del metro probablemente causaría el aplazamiento de la construcción de esta rama. [32] Esto se confirmó en febrero de 2017, cuando se anunció que la sección Westmead - Camellia y la rama Carlingford se construirían como etapa 1 del proyecto de tren ligero.
A pesar del aplazamiento de la construcción, el trabajo de planificación para el ramal de Strathfield a través del Parque Olímpico de Sídney continuó. [33] Los informes de los medios de comunicación de 2017 indicaron que la ruta podría cambiar de correr al sur del río Parramatta al norte del río y que la sección del Parque Olímpico de Sídney a Strathfield podría eliminarse. [34]
La ruta preferida para la etapa 2 se anunció en octubre de 2017. Los cambios informados por los medios fueron confirmados. La ruta rediseñada va desde Rydalmere o Camellia hasta Sydney Olympic Park pasando por Ermington , Melrose Park y Wentworth Point . No se anunciaron detalles sobre el costo del proyecto ni las fechas de construcción.
En noviembre de 2020, se informó que el terreno de Camellia , comprado por el gobierno de Nueva Gales del Sur por 53,5 millones de dólares para el depósito de mantenimiento y establos, era prácticamente inútil debido a los altos niveles de contaminación del suelo. [35] [36] La compra fue remitida a la Comisión Independiente contra la Corrupción (ICAC) porque una investigación interna del departamento de transporte de Nueva Gales del Sur descubrió que la compra del terreno, por tres veces el valor estimado por el Valuador General, infringía normas básicas y el terreno se compró a un promotor sin valoración. El promotor había comprado la parcela de seis hectáreas solo unos meses antes, por 38 millones de dólares. [37]
En 2022, se informó que se necesitaría hasta 2031 para abrir la etapa 2 para operaciones de pasajeros, cinco años más de lo planeado originalmente. [38]
En febrero de 2024, el Gobierno de Nueva Gales del Sur aprobó la segunda etapa del tren ligero de Parramatta , y el presupuesto estatal 2023-24 destinó 200 millones de dólares al proyecto. [39]
Las rutas comenzarán en Westmead antes de continuar hacia el este hasta Camellia o Rydalmere a través de North Parramatta y el distrito central de negocios de Parramatta. En Camellia/Rydalmere, las dos rutas se dividen. La ruta de la etapa 1 va hacia el norte hasta Carlingford, mientras que la ruta de la etapa 2 continúa hacia el este hasta Sydney Olympic Park.
La ruta de la etapa 1 se anunció el 17 de febrero de 2017. La ruta de la etapa 1 discurre entre Westmead y Carlingford a través de North Parramatta, el distrito central de negocios de Parramatta, Camellia, Rydalmere, Dundas y Telopea . Incluye dieciséis paradas a lo largo de una ruta de 12 km (7 mi). Incluye dos secciones sin cables, una entre Westmead y Cumberland Hospital, y otra entre Prince Alfred Square y Tramway Avenue. [40] La instalación de mantenimiento y establos estará ubicada al este del hipódromo de Rosehill . Los tranvías accederán a la instalación a través de un ramal corto que utiliza la alineación de la línea ferroviaria de Sandown . [41] [42] La extensión de Carlingford a Epping está en estudio. [43]
La Declaración de Impacto Ambiental para la etapa 1 se publicó en agosto de 2017. [44] La aprobación de la planificación se otorgó en mayo de 2018. [45] Las paradas son, de oeste a este: [46] [47]
Westmead - La parada de tren ligero de Westmead será la terminal occidental de ambas líneas del tren ligero de Parramatta. Ubicada en Hawkesbury Road en el suburbio de Westmead , la parada constará de una plataforma de isla (dos plataformas) y una plataforma lateral , sumando un total de 3 plataformas. Ubicada en la intersección con Railway Parade, [48] [49] su ubicación cercana en relación con la estación de tren de Westmead permitirá transferencias rápidas con Sydney Trains en la estación de tren de Westmead y el futuro Sydney Metro West . [50] Esta parada también contiene una de las 7 subestaciones de energía de tracción que sirven a la línea. [51]
Hospital de Westmead : también ubicada en el suburbio de Westmead, esta estación estará ubicada al norte de la intersección de Caroline Street. [48] Constará de 2 plataformas laterales y dará servicio al Hospital de Westmead .
Hospital Infantil , anteriormente Hospital Infantil de Westmead, esta estación es una estación con plataforma en isla a lo largo de Hainsworth Street que prestará servicio al Hospital Infantil de Westmead . Durante el proceso de denominación de la estación, se propuso la palabra darug para bebé, "Gurung", pero se rechazó. [52]
Ngara , anteriormente llamada estación del Hospital Cumberland, recibió su nombre de la palabra darug que significa "escuchar, oír, pensar". [53] La estación consta de dos plataformas laterales y prestará servicio al Hospital Cumberland . La estación de Ngara está situada en Factory Street, en el suburbio de North Parramatta .
Benaud Oval , anteriormente Factory Street, [54] recibe su nombre del cercano Richie Benaud Oval, al que también da servicio la estación. Está formada por dos plataformas laterales, está situada en la esquina de Factory Street y Church Street en North Parramatta y contiene la segunda de las subestaciones eléctricas. [51]
Fennell Street consta de dos plataformas laterales en la esquina de Fennell Street y Church Street en el suburbio de Parramatta .
Prince Alfred Square está ubicada en Church Street, junto a su homónima, en el suburbio de Parramatta. Es la última parada antes de que la línea ingrese al distrito financiero central de Parramatta sobre el río Parramatta . Cuando se inaugure, prestará servicio al estadio Western Sydney y constará de dos plataformas laterales.
Church Street , anteriormente Eat Street, es una parada de tren ligero que dará servicio a la sección recientemente peatonalizada de Church Street en el distrito financiero central de Parramatta. Constará de dos plataformas laterales; la mayor parte de la calle, excluida la estación, se inauguró a fines de 2021. [55]
Parramatta Square es la segunda parada del distrito financiero central de Parramatta. La estación Parramatta Square, que consta de dos plataformas laterales, cuando se inaugure, estará entre la estación de tren de Parramatta y la futura estación de metro de Parramatta [56] y estará conectada directamente con ambas mediante Civic Link. [57] La estación Parramatta Square contiene otra subestación de tracción.
Robin Thomas , llamada Harris Street durante la planificación, es una estación de dos plataformas laterales ubicada en la intersección entre Macquarie Street y Harris Street en Parramatta. Está ubicada justo antes de que la línea de tren ligero tome dos curvas cerradas de 90 grados hacia Harris y luego George Street. Su nombre proviene de la cercana reserva Robin Thomas. [58]
Tramway Avenue se encuentra después del segundo par de curvas de 90 grados adyacentes en la línea. Esta parada se encuentra en la calle que lleva su nombre. Después de esta estación, la sección que discurre por la calle termina en el puente Bidgee Bidgee (anteriormente puente James Ruse Drive ), [48] llamado así en honor a un líder tribal indígena . [59] La estación Tramway Avenue también es donde comienza el camino compartido de 5,7 km (3,5 mi) de largo (formalmente llamado Carlingford Light Rail Active Transport Link) a Carlingford , [60] y es la ubicación de la cuarta subestación eléctrica. Inicialmente planificado para tener una plataforma de isla, el diseño se revisó en 2018 a dos plataformas laterales.
La estación Rosehill Gardens (anteriormente estación Camellia ) es la primera de las cinco estaciones de la línea de la Etapa 1 del tren ligero de Parramatta que se reutilizaron de la línea de ferrocarril Carlingford . La estación consta de dos plataformas laterales y da servicio al cercano hipódromo Rosehill Gardens , que le da nombre a la estación. Justo antes de la estación Rosehill Gardens, la línea se bifurca hacia la instalación de estacionamiento y mantenimiento del tranvía [61] y la futura línea de la Etapa 2 a través de una sección reutilizada de la línea Sandown .
Yallamundi , antiguamente la estación Rydalmere , toma su nombre de una palabra darug que significa narración de historias . Es la segunda estación reutilizada de la línea Carlingford y consta de dos plataformas laterales en el sitio de la antigua estación. La estación Yallamundi presta servicio a la cercana Western Sydney University ( campus South Parramatta ) y al suburbio de Rydalmere .
Dundas es la primera de las tres antiguas estaciones de la línea ferroviaria Carlingford que conserva su nombre, y la única que conserva suedificio de estación declarado patrimonio histórico . [62] Ubicada justo al sur de Kissing Point Road, consta de dos plataformas laterales y contiene la segunda subestación eléctrica y un centro de control operativo de respaldo en caso de que la instalación de mantenimiento funcione mal. La estación da servicio al suburbio de Dundas .
Telopea consta de dos plataformas laterales y es la segunda estación de la línea que conserva su antiguo nombre. Sirve al suburbio de Telopea y contiene la última subestación de energía de tracción de la línea. Justo después de la estación se encuentra la única sección de vía única en todo el sistema; [63] la totalidad de la línea ferroviaria original de Carlingford era de vía única y, como consecuencia, el puente sobre esta sección se construyó para acomodar solo una, no dos vías. Dado que la carretera que corre por encima es Pennant Hills Road , una arteria principal de 6 carriles, el puente no se puede modificar ni eliminar.
Carlingford es la terminal de la ruta de la Etapa 1 del tren ligero de Parramatta. La vía única se divide en dos justo antes de llegar a la estación, donde terminan en dos plataformas laterales. [63] La estación de Carlingford también es la terminal de la ruta compartida de transporte activo antes mencionada y sirve al suburbio de Carlingford .
La segunda rama del tren ligero continúa hacia el este hasta el Parque Olímpico de Sídney.
Se están considerando dos opciones para la conexión con la ruta de la etapa 1. La primera opción utilizaría el corredor de la línea ferroviaria de Carlingford (y la etapa 1) sobre el río Parramatta hasta Rydalmere, donde luego se ramificaría. La segunda opción dejaría la ruta principal de la etapa 1 en Camellia y utilizaría el ramal construido para proporcionar acceso a la estación de tranvía. Continuaría por el corredor de la línea ferroviaria de Sandown y Grand Avenue, luego cruzaría el río Parramatta justo al este del muelle del ferry de Rydalmere . Ambas versiones de la ruta luego continúan por Ermington y Melrose Park, cruzan de nuevo al sur del río Parramatta, pasan por Wentworth Point y terminan en Sydney Olympic Park. La ruta de la etapa 2 tiene alrededor de nueve kilómetros (seis millas) de largo e incluirá de diez a doce paradas. [39] La segunda opción se muestra como la ruta planificada en el sitio web de Parramatta Light Rail. [64]
Los planes originales para esta rama seguían una ruta similar a la que tomaba Grand Avenue a través de Camellia antes de cruzar el río Duck , pasando por Newington, cruzando Haslams Creek , sirviendo al Parque Olímpico de Sídney y terminando en el principal centro de transporte de Strathfield. [65]
En 2024, la investigación del Consejo legislativo de Nueva Gales del Sur sobre las necesidades actuales y futuras de transporte público en el oeste de Sydney recomendó "que el gobierno investigue urgentemente la extensión de la Etapa 2 del proyecto de tren ligero de Parramatta para que la línea ya no termine en el recinto de Carter Street, sino que continúe desde allí hasta terminar en la estación de tren de Lidcombe ". [66] Esta recomendación ha sido respaldada por el Consejo de Cumberland [67] y grupos de defensa del transporte público como EcoTransit Sydney. [68]
En noviembre de 2017, una empresa conjunta de CPB Contractors / Downer Group y John Holland fueron preseleccionados para construir la etapa 1. Al mismo tiempo, tres consorcios fueron preseleccionados para suministrar el material rodante, mantener la infraestructura y operar los servicios: [69] [70]
Los postores ganadores se anunciaron en diciembre de 2018. La empresa conjunta CPB/Downer construirá la mayor parte de la infraestructura, mientras que Great River City Light Rail construirá el depósito, las paradas del tren ligero y los sistemas de energía, suministrará los vehículos, los sistemas de señalización y operará la red. El presupuesto total para la etapa 1 es de 2.400 millones de dólares australianos . [40] [71]
La construcción comenzó en 2018, [33] y se espera que la línea se inaugure en 2024. [72]
En julio de 2018, comenzaron los trabajos de remediación del sitio en el depósito de Camelia. [73] Originalmente, se había planeado que la construcción principal comenzara en junio de 2020. [74] Esto se adelantó a enero de 2020 y el primer césped se colocó el 31 de enero de 2020. [75] [76]
Se utilizarán microtúneles para construir capacidad de drenaje y aguas pluviales debajo de Church Street, para minimizar los impactos y las interrupciones de la construcción en comparación con la construcción de tuberías tradicionales, como la excavación sobre el suelo. [77] La primera máquina de microtúneles se lanzó en junio de 2020 desde Centenary Square hasta Parramatta Town Hall y se conectará a una tubería existente para ampliar la capacidad de aguas pluviales. También se lanzará una segunda máquina de microtúneles desde Centenary Square hasta Lennox Bridge para construir capacidad de drenaje y aguas pluviales debajo de Church Street. [78]
La construcción principal de la Etapa 1 comenzó en Westmead en julio de 2020. [79]
Se implementaron cambios de tráfico a lo largo y alrededor de la alineación del tren ligero como parte de las obras de habilitación. [80]
Church Street entre Macquarie Street y Market Street se convirtió en una zona exclusiva para peatones el 1 de febrero de 2020 antes del inicio de la construcción principal en junio de ese año. [76] [74] Esto incluía "Eat Street", una sección de Church Street entre George Street y Lennox Bridge donde se encuentran restaurantes y mesas y asientos al aire libre. El gobierno de Nueva Gales del Sur declaró anteriormente que el trabajo en "Eat Street" no comenzaría hasta 2020. [81] [82] [83] Durante la construcción, se eliminaría la infraestructura de comedor al aire libre a lo largo de "Eat Street" y se erigiría vallas de construcción. El plan inicial era que, entre el 1 de noviembre y el 31 de enero de cada año, "Eat Street" se beneficiaría de un "período de gracia" de construcción, durante el cual se eliminarían las vallas de construcción y se reintroducirían temporalmente las mesas y los asientos al aire libre. [84] Esto era para garantizar que los dueños de negocios, comensales, turistas y compradores no experimentaran obras de construcción constantes durante la ajetreada temporada navideña. Sin embargo, después de consultar con el Grupo de Referencia Empresarial del Tren Ligero de Parramatta y las empresas de Eat Street, el plan se modificó para "acelerar" las obras durante el período de gracia inicial y retrasar el período de gracia. [85] Esto permitiría que la construcción principal se completara antes (programada para agosto de 2021), seguida de un período de gracia retrasado, antes de que comience la instalación de paradas, las pruebas y la puesta en servicio. [86] La "Eat Street" reabrió para comidas al aire libre en octubre de 2021 tras el levantamiento de las restricciones de bloqueo de COVID-19 . [87]
La calle Church entre Barney Street y Victoria Road se cerró al tráfico el 3 de julio de 2020. [88] Los servicios de autobús a lo largo de Church Street fueron redirigidos para viajar por O'Connell Street.
El 29 de noviembre de 2019, la calle George entre O'Connell Street y Harris/Macarthur Street pasó de tener una vía única en dirección este a tener tráfico en ambos sentidos. [89] El estacionamiento y los carriles de circulación a lo largo del lado sur de George Street se eliminaron temporalmente una semana antes, para permitir que los automovilistas que iban en dirección este se acostumbraran a viajar por el lado norte de George Street. La conversión de George Street a tráfico en ambos sentidos es para compensar la pérdida de carriles en dirección oeste en Macquarie Street, que se encuentra a lo largo de la alineación del tren ligero. [80]
En junio de 2020, se completaron las obras para ampliar O'Connell Street a cuatro carriles entre Barney Street y Albert Street. [90] La intersección de O'Connell Street y Barney Street también se reconstruyó para permitir un flujo continuo entre ambas carreteras.
Después del cierre de Church Street el 1 de febrero de 2020, el servicio de transporte gratuito 900 de Parramatta siguió una ruta modificada, recorriendo George Street en lugar de Macquarie Street. [91] [76]
La rama norte a Carlingford reutilizará la mayor parte de la línea ferroviaria de Carlingford , que cerró el 5 de enero de 2020. [92] El cierre incluyó la estación de tren de Rosehill , ubicada entre Clyde y Camellia, que no será atendida por el proyecto de tren ligero. [65] [93] El paso a nivel sobre Parramatta Road también se eliminó más tarde ese mes. [94]
La línea Carlingford era de vía única en la mayor parte de su longitud, tenía plataformas más cortas que otras líneas en Sydney y durante mucho tiempo se consideró infrautilizada. El patrocinio disminuyó de 446.000 viajes en 2001 a 260.000 viajes en 2014. [95] Las cifras de patrocinio de 2016-17 basadas en los datos de activación y desactivación de la tarjeta Opal registraron 511.000 viajes en la línea durante el año. Esto colocó a la línea en último lugar entre todas las líneas de tren de la red Opal. [96] Se habían propuesto varios esquemas de modificación para revitalizar la línea. Action for Transport 2010 , un plan del Gobierno de Nueva Gales del Sur publicado en 1998, incluía el Parramatta Rail Link ; una línea ferroviaria pesada de Parramatta a Chatswood que habría utilizado la línea Carlingford entre Camellia y Carlingford. Como parte del proyecto CityRail Clearways anunciado en 2004, se debía construir un circuito de paso en Rydalmere , lo que permitiría un servicio más frecuente. [97] [98] Ninguno de estos planes se materializó.
La línea ferroviaria de Sandown se cerró oficialmente en junio de 2019 y la eliminación de la línea y las vías comenzó en julio de 2019. [99] [100] Esta línea de 1,5 kilómetros se desviaba de la línea Carlingford en Camellia y corría cerca de la orilla sur del río Parramatta. Los servicios de pasajeros habían cesado en diciembre de 1991, aunque la plataforma Rosehill de la línea seguía en uso para vuelos chárter especiales, mientras que los trenes de mercancías cesaron en junio de 2010, cuando los trenes de la refinería de Clyde funcionaron por última vez. [101] [102] [103] El extremo occidental de la línea de Sandown será utilizado por el tren ligero para proporcionar acceso a una instalación de estacionamiento y mantenimiento de tranvías. [42]
Cuando comiencen las operaciones, Transdev operará la red durante ocho años, con una posible extensión de hasta diez años adicionales. [104]
Un documento elaborado por Transport for NSW en febrero de 2017 indicó que los servicios operarían cada 7,5 minutos durante todo el día. [33] Sin embargo, un comunicado de prensa de diciembre de 2018 dijo que los servicios operarían cada 7,5 minutos durante los períodos pico, y que las frecuencias en otros horarios no se especificarían. [40]
La línea Westmead & Carlingford, numerada L4, es el nombre del servicio de la ruta de la etapa 1. [105]
La primera etapa será operada por una flota de trece Urbos 100 construidos por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). [104] Los Urbos 100 también están ya en funcionamiento en el tren ligero Inner West en una configuración de cinco módulos. Los Urbos 100 del tren ligero Parramatta operarán en cambio en siete módulos con una longitud de 45,5 metros (149 pies), contarán con baterías a bordo y carga subterránea. [106] [104] [107]
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