Desde la década de 1980, las instalaciones ferroviarias a nivel del suelo en las áreas urbanas se han visto como obstáculos para el tráfico vial y el desarrollo local. [1] En 1983, el Yuan Ejecutivo encargó a la Organización del Proyecto de Ferrocarril Subterráneo de Taipei (TRUPO) [2] el proyecto de reconstrucción de las instalaciones ferroviarias en el área metropolitana de Taipei , que se completó en 2011. [1] La oficina se convertiría más tarde en la Oficina de Reconstrucción Ferroviaria, [3] luego en la Oficina de Ferrocarriles , responsable de la reconstrucción en otras áreas urbanas. Los proyectos de reconstrucción completados o parcialmente completados incluyen los de Yuanlin , Pingtung , Taichung y Kaohsiung , y hay más planeados o en construcción para Tainan , Taoyuan , Chiayi , Changhua y más.
En Taipei, un proyecto de NT$17.792 mil millones tenía como objetivo mover un tramo de 4,42 km (2,75 mi) de ferrocarril entre Huashan y Wanhua bajo tierra. [4] Las obras del proyecto comenzaron en julio de 1983 y se completaron en septiembre de 1989, eliminando 13 cruces ferroviarios. [4] El Yuan Ejecutivo aprobó una extensión del proyecto el 20 de julio de 1988. El proyecto de 5,33 km (3,31 mi) construyó un túnel de doble vía (tanto para ferrocarril convencional como para ferrocarril de alta velocidad) que se extendía al este hacia Songshan . [5] El proyecto de NT$27.48 mil millones se completó en junio de 1994.
El "Proyecto Wanhua-Banciao" fue otro proyecto de ferrocarril subterráneo en Taipei destinado a las áreas de Wanhua y Banqiao . [6] El proyecto de 15,38 km (9,56 mi) incluyó la construcción de nuevas estaciones de Banqiao y Wanhua . [6] La construcción comenzó en septiembre de 1992, con operaciones de ferrocarril subterráneo comenzando en julio de 1999 y la construcción del túnel para el Ferrocarril de Alta Velocidad de Taiwán completada en abril de 2003. [6] Todo el proyecto se completó en 2004. El proyecto también incluyó la construcción de un patio de vagones en Shulin, que cubre 14,3 ha (143.000 m 2 ) y da servicio tanto a unidades múltiples diésel como a unidades múltiples eléctricas . [6]
En los años noventa, el túnel se amplió tanto hacia el este como hacia el oeste, y con túneles separados de doble vía al norte y al sur, se hizo la preparación para el Taiwan High Speed Rail , la línea de alta velocidad planificada a Kaohsiung . La extensión hacia el este, el Proyecto Songshan, agregó 5,33 km (3,31 mi) a Songshan . [7] El proyecto costó NT$27.48 mil millones y estuvo en construcción desde julio de 1989 hasta junio de 1994. [7] En la superficie, el espacio ganado se utilizó para la construcción de la autopista elevada Civic Blvd. , que se inauguró en septiembre de 1997. [7]
La extensión hacia el oeste, el Proyecto Wanhua–Banqiao, agregó 7,18 km (4,46 mi) a la sección del túnel de cuatro vías, en una nueva alineación con la recién construida Estación Wanhua y la reconstruida Estación Banqiao a lo largo de ella. [8] La longitud total del proyecto fue de 15,38 km (9,56 mi), que incluyó la modernización de las vías de superficie de la TRA y un nuevo Patio de Autobuses Shulin al final de la sección modernizada, construido para mantener la flota de unidades múltiples eléctricas (EMU) y unidades múltiples diésel (DMU) de la TRA. [8] El trabajo comenzó en septiembre de 1992, y la TRA comenzó a utilizar las vías subterráneas en el túnel norte en julio de 1999. [8]
Las ampliaciones también incluyen estaciones de emergencia, donde se puede evacuar a los pasajeros en caso de incendio. Las estaciones y las estaciones de emergencia fueron equipadas con un sistema de supresión de humo que fue probado con simulaciones y un ensayo de evacuación en vivo en la estación Wanhua. [9]
Los primeros 14 km (8,7 mi) [10] del túnel sur y su salida forman un tramo total de 15,8 km (9,8 mi) del THSR. [11] Las obras civiles fueron responsabilidad de TRUPO. [2]
Cuando comenzaron las obras del túnel sur, la dirección de la TRA estaba preocupada por la limitación de su capacidad durante la construcción. [11] La TRA iba a ceder las vías y algunos andenes de la estación sin recibir compensación ni alquiler . [12] Los sindicatos ferroviarios argumentaron que este acuerdo daría lugar a una reducción de los servicios de la TRA en más de una cuarta parte, y a una pérdida de ingresos y puestos de trabajo; el sindicato organizó una manifestación de protesta en marzo de 2002, tras la cual el Ministerio de Transportes acordó renegociar el contrato TRA-THSRC. [12] La cancelación de algunos servicios de trenes de la TRA como resultado del contrato final de arrendamiento de los andenes de la estación provocó otra protesta sindical y una amenaza de huelga en febrero de 2003. [13] Los sindicatos siguieron protestando contra el acuerdo TRA-THSRC, acusando al gobierno de haber favorecido a la THSRC. [14] Las obras civiles en el túnel sur se completaron en abril de 2003. [8]
Tras la finalización de la construcción de la vía, el extremo occidental del túnel sur entró en servicio el 5 de enero de 2007, cuando los trenes de alta velocidad de THSRC comenzaron a circular entre Taipei y Kaohsiung con Banqiao como terminal de Taipei. [15] El servicio se extendió a la estación principal de Taipei el 2 de marzo de 2007. [16] El extremo de la sección de vía completada de 4,9 km (3,0 mi) al este de Taipei se puso en uso como Instalación Temporal de Songshan, para dar servicio a los trenes. [17]
El Proyecto Nangang de NT$83.069 mil millones completa el Proyecto del Ferrocarril Subterráneo de Taipei con una extensión de 5,4 km (3,4 mi) hacia el este del túnel, incluidas las estaciones reconstruidas de Songshan y Nangang . [18] Al este de Nangang a lo largo de la Línea Occidental de TRA, el proyecto también incluye un túnel de montaña corto y una sección elevada de 5 km (3,1 mi). [18] El Patio de Carga de Wudu, cerca de la Estación Wudu, y el Patio de Comisarías de Qidu, junto a la Estación Qidu, reemplazan las instalaciones disueltas en la Estación Songshan. [18] La longitud total de la parte TRA del Proyecto Nangang es de 19,585 km (12,170 mi) entre Songshan y Qidu, y debía completarse en agosto de 2011. [18] La construcción se completó oficialmente el 23 de octubre de 2011 y comenzó a prestar servicio al día siguiente, el 24 de octubre de 2011. [19] Como proyecto separado de NT$10 mil millones, en marzo de 2009, TRA también comenzó a construir un nuevo depósito en Fugang, condado de Taoyuan (ahora ciudad de Taoyuan), para reemplazar su depósito de Songshan, al que se llegaba cruzando las vías de THSRC. [20]
El "Proyecto Nangang", cuya finalización está prevista para agosto de 2011, incluye la construcción de dos túneles de 5,4 km (3,4 mi) entre Keelung Road y el río Dakeng (para la TRA y la THSR), la reconstrucción de las estaciones de Songshan y Nangang como estaciones subterráneas, la construcción de un túnel/rampa de montaña de 2 km (1,2 mi) para la TRA, la construcción de un ferrocarril elevado de 5 km (3,1 mi) y la construcción del patio de maniobras de Cidu y el patio de carga de Wudu. [21] Con un coste estimado de NT$83.069 mil millones, se espera que el proyecto elimine 15 pasos a nivel e impulse el desarrollo del distrito de Nangang . [21] Se espera que un proyecto para ampliar las vías ferroviarias entre Nangang y Qidu de un sistema de vía doble a triple vía se complete para diciembre de 2012, disminuyendo el intervalo entre trenes durante las horas punta. [22]
Al acercarse a la estación de Nangang desde el oeste, el túnel sur de THSRC gira sobre el túnel norte de TRA para conectarse con diferentes niveles de la estación de Nangang. [18] Al este de la estación de Nangang, las vías de THSR giran hacia la derecha, [18] hacia el depósito Xizhi planificado por THSRC. [17] El nivel THSR de la estación de Nangang se abrió a los pasajeros el 20 de septiembre de 2016. [23]
Con el ferrocarril trasladado bajo tierra en el área de Songshan-Nangang, se creó una nueva carretera de 4,7 km (2,9 mi) sobre la superficie que va desde Keelung Road hasta la estación de Nangang . [24] Se creó una votación en línea para que los ciudadanos votaran el nombre de la nueva carretera, cuya inauguración está prevista para octubre de 2011.
Desde la apertura de la nueva estación Xinzuoying en Zuoying , Kaohsiung , los problemas de tráfico han afectado a la zona. [25] El "Plan de extensión de Zuoying del proyecto subterráneo del ferrocarril de Kaohsiung" tiene como objetivo construir un túnel de doble vía de una sola bodega de 4,13 km (2,57 mi) de longitud entre Xinzuoying y la estación Zuoying de TRA . [25] La estación Neiwei también se reurbanizará como parte de este proyecto. [25]
El "Proyecto Kaohsiung" tiene como objetivo trasladar las líneas ferroviarias de Kaohsiung bajo tierra, así como la construcción de seis estaciones de trenes de cercanías . [26] Con un coste estimado de NT$71.582 millones, el túnel de 9,75 km (6,06 mi) eliminará seis pasos a nivel y catorce pasos a nivel separados y quitará la barrera ferroviaria a lo largo de la ruta actual. [26] Si bien la planificación del proyecto comenzó en 1998, se han completado varios proyectos previos a la construcción, incluido el traslado de la antigua estación de Kaohsiung y la construcción del puente elevado temporal Jhongbo. [26] Se espera que el proyecto se complete en diciembre de 2018, y también incluirá la construcción de una nueva estación de Kaohsiung para 2023. [26]
El "Proyecto Shalun" fue aprobado el 5 de noviembre de 2004 y une las líneas TRA y THSR alrededor de Tainan . [27] El ramal de 6,5 km (4,0 mi) de longitud implicó la construcción de dos estaciones elevadas completamente nuevas: la estación Shalun y la estación Chang Jung Christian University, así como una estación elevada Zhongzhou . [27] Se inauguró el 2 de enero de 2011. [28]
Similar al Proyecto Shalun , la línea Neiwan fue aprobada el 27 de septiembre de 2004 para conectar la estación THSR Hsinchu con la ciudad de Hsinchu . [29] El proyecto eliminará ocho cruces ferroviarios entre Hsinchu y Zhuzhong. [29] La línea tiene un total de 11,1 km (6,9 mi) y se completó en 2011. [29] La línea Liujia se inauguró y la línea Neiwan se reabrió el 11 de noviembre de 2011. [30]
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