El primero de estos proyectos, Y2, entró en servicio como Boeing 787. Se espera que el segundo proyecto, Y3, entre en servicio como Boeing 777X . El proyecto Y1 fue cancelado en favor del Boeing 737 MAX con nuevo motor .
Proyectos de Yellowstone
Yellowstone se divide en tres proyectos:
Boeing Y1 , para reemplazar las líneas de productos 737 y 757. [2] El Y1 cubre el mercado de 100 a 250 pasajeros, y se espera que sea el segundo avión del Proyecto Yellowstone que se desarrolle. Boeing presentó una solicitud de patente en noviembre de 2009, que se hizo pública en agosto de 2010, que prevé un fuselaje compuesto elíptico, y probablemente señala la planificación de la compañía para el sucesor del 737. [3] [4] A principios de 2011, Boeing esbozó los planes para un reemplazo del 737 que llegaría en 2020. [5] [6] En agosto de 2011, Boeing anunció el 737 MAX , una versión actualizada y rediseñada del 737, en lugar de avanzar con los conceptos del Y1. [7]
Boeing Y2 , para reemplazar la línea de productos 767. [8] Cubre el mercado de 250 a 350 pasajeros, y fue el primer proyecto Yellowstone completado, llegando a buen término como el Boeing 787 Dreamliner . Y2 inicialmente se refería al avión de base altamente eficiente, más convencional, para el Sonic Cruiser , que era el proyecto "Glacier". [9] El Dreamliner compite con el Airbus A330neo .
Boeing Y3 , que sustituirá a las líneas de productos 777 y 747. El Y3 cubre el mercado de entre 350 y 600 pasajeros. El Boeing 777X se considera en gran medida el resultado final del programa Y3, que Boeing lanzó el 16 de noviembre de 2013. El 777X compite con el Airbus A350 .
^ "Boeing Y-class Yellowstone". GlobalSecurity.org . Consultado el 13 de mayo de 2012 .
^ "Boeing consolida los estudios para reemplazar al 737 designando un equipo"". FlightGlobal . 3 de marzo de 2006.
^ "Fuselajes de aeronaves de cuerpo compuesto con presurización interna que optimizan el peso y tienen secciones transversales casi elípticas". ip.com, 12 de agosto de 2010.
^ Ostrower, John (24 de septiembre de 2010). "La patente de Boeing puede ofrecer una visión del plan de reemplazo del 737". FlightGlobal . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014.
^ Sanders, Peter; Cameron, Doug (26 de enero de 2011). "Boeing dice que el 787 sigue siendo rentable y piensa en renovar el 737". The Wall Street Journal .
^ Ostrower, Jon (10 de febrero de 2011). "El jefe de Boeing da luz verde a un avión de fuselaje estrecho de nueva generación". FlightGlobal .
^ "Boeing lanza la nueva familia de motores 737 con compromisos de cinco aerolíneas para 496 aviones" (nota de prensa). Boeing. 30 de agosto de 2011.
^ Norris, Guy (7 de febrero de 2006). "LA HISTORIA DEL 737: El humo y los espejos oscurecen los estudios de reemplazo del 737 y el Airbus A320". FlightGlobal .
^ Norris, Guy (7 de enero de 2003). "Sonic Cruiser ha muerto: ¿viva Super Efficient?". FlightGlobal .
