Varios estudios, a partir de 1989, consideraron la reintroducción de tranvías en Edimburgo . [1] En 2001, una propuesta para una nueva red de tranvías de Edimburgo preveía tres rutas a través de la ciudad, las líneas 1, 2 y 3. La línea 1 era una ruta circular que recorría los suburbios del norte, y las otras dos formaban líneas radiales que se dirigían a Newbridge en el oeste y a Newcraighall en el sur respectivamente. [2] Todas las líneas atravesarían el centro de la ciudad.
La línea 3 fue posteriormente archivada debido a la falta de aprobación del Parlamento escocés . Las líneas 1 y 2 se combinaron y se dividieron en tres fases, y la Fase 1 se dividió a su vez en las Fases 1a y 1b. Las Fases 1b, 2 y 3 no recibieron financiación y, a fecha de 2013, [actualizar]solo se había construido una sección truncada de la línea de la Fase 1a planificada (que iba desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad).
La línea 1 se planeó para que fuera una ruta circular de 15,25 kilómetros (9,48 millas) con 22 paradas que recorrieran los suburbios del norte, siguiendo una ruta desde el centro de la ciudad, St Andrew Square, York Place, Picardy Place, por Leith Walk hasta Leith y Newhaven . La línea luego correría a lo largo de la costa hasta Granton , donde luego daría la vuelta, tomando el control de la ruta abandonada del Ferrocarril Caledonian entre Crewe Toll y Wester Coates y Haymarket. Al llegar a Haymarket, los tranvías regresarían al modo de funcionamiento en la calle y regresarían por Princes Street.
La línea 1 comprendía 2,3 kilómetros (1,4 millas) de vías en la calle integradas con el resto del tráfico, 2,7 kilómetros (1,7 millas) de vías segregadas que discurrían a lo largo de las carreteras existentes y 10,5 kilómetros (6,5 millas) de tranvía independiente. Los tramos de vía en la calle estarían en el centro de la carretera en algunos lugares y en la acera en otros. En la línea en desuso a Granton, la línea de tranvía se integraría con senderos para ciclistas y peatones a lo largo del corredor de vida silvestre de Roseburn . [3]
En la fase 1a inicial del proyecto, solo se incluyó el tramo Newhaven-Leith Walk-Princes Street de esta ruta, y los tranvías continuarían hacia el oeste hasta el aeropuerto (ruta de la línea 2). La construcción del circuito de la línea 1 (fase 1b del proyecto) se canceló en 2009 debido a limitaciones financieras, posponiendo la construcción del tramo Haymarket-Granton de esta línea indefinidamente. [4] La fase 2, que completaría el circuito con una línea desde Granton Square hasta Newhaven, también sigue sin financiación.
La línea 2 habría sido una ruta de 18 kilómetros (11 millas) desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto de Edimburgo a través de Edinburgh Park , con un ramal a Newbridge y un total de 19 paradas. La ruta del aeropuerto se incorporó posteriormente a la Fase 1a del proyecto. El ramal a Newbridge depende de que haya fondos disponibles para la Fase 3 del proyecto de construcción.
En la Fase 1a, desde St Andrew Square hasta Haymarket, una línea de 2,3 km (1,4 millas) de vías en la calle se integra con el resto del tráfico a lo largo de Princes Street y Shandwick Place. En la estación de Haymarket, la línea de tranvía se desvía de la carretera y corre por un tranvía segregado a través de Haymarket Yards. El ramal de la Línea 1 hacia el norte en dirección a Granton (Fase 1b) estaría ubicado en el puente sobre Russell Road. La línea de la Fase 1a continúa hacia el oeste, pasando por la estación ferroviaria de Haymarket y el Estadio Murrayfield . Los tranvías luego se mueven hacia una vía exclusiva que corre paralela a la línea ferroviaria Edimburgo-Glasgow , cruzando brevemente al sur del ferrocarril para servir a Sighthill y Edinburgh Park, antes de dirigirse al norte, paralelo al City Bypass hasta Gyle. El tranvía luego pasa por debajo de la carretera A8 justo al este de la rotonda de Gogar, gira al oeste sobre el terreno del cinturón verde y luego al norte detrás del Hotel Hilton y junto al Gogar Burn hasta una terminal dentro de la estación de autobuses del aeropuerto existente. [5]
El ramal planificado hacia Newbridge comenzaría en la parada de Ingliston, continuaría hacia el oeste pasando el Royal Highland Showground , antes de cruzar hacia la mediana de la A8. Luego giraría hacia el sur a través de la estación de Ratho para volver a unirse a la línea principal de Glasgow. En Harvest Road, los tranvías cambiarían al modo de circulación por la calle nuevamente, compartiendo la carretera con el tráfico hacia el polígono industrial de Newbridge antes de cruzar la carretera A89 y terminar en la rotonda de Newbridge. [5]
En diciembre de 2004 se inauguró un servicio preliminar de autobús guiado a lo largo de parte de la futura ruta de la Línea 2, Fastlink . [6] Esta vía de hormigón, que corría paralela a la línea ferroviaria Edimburgo-Glasgow desde Saughton hasta Edinburgh Park, se convirtió en una vía de tranvía, reemplazando el servicio de autobús guiado por la línea de tranvía.
El 27 de septiembre de 2007, el Gobierno escocés anunció la cancelación del Edinburgh Airport Rail Link , un proyecto independiente para conectar los servicios ferroviarios principales con el aeropuerto de Edimburgo. Como alternativa, el gobierno planea construir una parada adicional junto a la estación de tren de Gogar que se propone construir. [ Aclaración necesaria ] Esta nueva estación de tren y parada de tranvía proporcionaría un intercambiador en la Fife Circle Line con los servicios de tranvía del aeropuerto. Los costos de esto no se han indicado y se sumarían al monto presupuestado actualmente. [7]
La estación en la zona de Gogar, justo antes de la estación de tranvía de Gogarburn en dirección oeste, se inauguró el 11 de diciembre de 2016 y conecta la línea Fife Circle con la red de tranvía de Edimburgo . Se llama estación Edinburgh Gateway .
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Las propuestas también incluían una tercera línea de tranvía, que iría desde el centro de la ciudad hasta los suburbios del sur. La ruta no estaba finalizada, pero las propuestas indicaban que una ruta preferida cruzaría North Bridge y la Royal Mile, en dirección sur pasando por la Universidad de Edimburgo, a lo largo de Nicolson Street. Una ruta alternativa sugería que los tranvías podrían evitar la congestionada sección de Nicolson Street y Clerk Street girando a la derecha en Nicolson Square y dirigiéndose hacia el sur por Potterrow. Los tranvías en dirección sur regresarían a Newington Road a través de West Preston Street, y una vía en dirección norte correría a lo largo de Causewayside. Se propuso una vía segregada para cruzar Cameron Toll, y después de cruzar Inch Park, los tranvías correrían por Old Dalkeith Road hacia Royal Infirmary of Edinburgh , y finalmente terminarían en el aparcamiento disuasorio de la estación de tren de Newcraighall . También se consideró una extensión a Musselburgh . [8] Los concejales de la ciudad también sugirieron que una ruta a través de London Road podría considerarse como una extensión alternativa a la red. [9]
La línea 3 no fue aprobada por el Parlamento escocés y no recibió financiación. La financiación de la línea dependía de que los votantes de Edimburgo aceptaran una tasa por congestión , que fue rechazada en el referéndum sobre peajes de las carreteras de Edimburgo en 2005. Tras la derrota en el referéndum, el Ayuntamiento de Edimburgo solicitó al Gobierno escocés una financiación de 198 millones de libras para la línea, pero esta solicitud fue rechazada. [10] Por lo tanto, la propuesta quedó en suspenso indefinidamente y no forma parte de las fases aprobadas, pero el terreno necesario para la línea quedó protegido al menos hasta 2015. [11]
Además de las tres rutas seleccionadas por los planificadores de transporte, se presentaron otras propuestas para su inclusión en la red de tranvías. Los grupos de activistas locales han sugerido que sería posible reabrir el Ferrocarril Suburbano Sur de Edimburgo como una extensión de los tranvías de Edimburgo. [12] Esta propuesta fue rechazada por el Parlamento escocés por razones de costo y la línea no se reabrirá en el futuro previsible. [13]