El 29 de enero de 2020, la primera ministra Jacinda Ardern anunció el Programa de Modernización de Nueva Zelanda . El programa es un paquete de infraestructura de 12 mil millones de dólares para mejorar las carreteras, los ferrocarriles, los hospitales y las escuelas en todo el país, [1] [2] de los cuales se han asignado 8 mil millones de dólares y los otros 4 mil millones forman parte de la sección de infraestructura del presupuesto de 2020. [3 ]
El gobierno ha asignado 6.800 millones de dólares al transporte: 5.300 millones a carreteras y 1.100 millones a ferrocarriles. Auckland recibirá 3.480 millones de dólares de los fondos para el transporte. [2]
Siete proyectos de autopistas en la Isla Norte costarán 4.630 millones de dólares y se construirán en los próximos cinco a ocho años. [4] Algunas de ellas eran anteriormente " carreteras de importancia nacional ".
Auckland recibirá 2.200 millones de dólares para destinarlos a carreteras, [5] que, según el alcalde Phil Goff , se destinarán a la autopista Mill Road, de 1.300 millones de dólares, cuya construcción comenzará a finales de 2022, [6] y a la autopista de peaje Penlink , de 411 millones de dólares , entre la península de Whangaparaoa y la State Highway 1 , cuya construcción comenzará a finales de 2021 y estará terminada en 2025. La State Highway 1 entre Papakura y Drury South también se ampliaría de cuatro a seis carriles. [2] [4] [6]
Wellington recibirá $1.35 mil millones, incluyendo fondos para el intercambiador Melling de $258 millones que comenzará a construirse a fines de 2022 y se espera que esté terminado para 2026, así como $59 millones destinados a la mejora de la carretera estatal 58 entre Hutt Valley y Porirua . [6] Se construiría una nueva carretera de cuatro carriles desde Ōtaki hasta el norte de Levin , evitando la carretera estatal 1 de dos carriles existente; este proyecto costará $817 millones y comenzará a construirse en 2025 con una fecha de finalización estimada de 2029. [6]
Se gastarán 991 millones de dólares en Waikato y la Bahía de Plenty , incluida la construcción del Tauranga Northern Link, la ampliación de la State Highway 2 desde Te Puna a Omokoroa a cuatro carriles y una rotonda en la intersección de la SH 1 y la SH 29 en Piarere . El Tauranga Northern Link conectará la State Highway 29 con la State Highway 2 en Te Puna , costará 478 millones de dólares y comenzará a construirse a fines de 2020, con una finalización prevista para 2025. [2] [6]
Se gastarán 692 millones de dólares en Northland en una autopista de cuatro carriles desde Marsden Point hasta Whangārei . [2]
En la Isla Sur , Canterbury recibirá 159 millones de dólares principalmente para proyectos de seguridad vial, mientras que Queenstown recibirá 90 millones de dólares para mejorar el transporte público hacia el centro de la ciudad. [6]
Auckland invertirá 360 millones de los 3.480 millones de dólares que tiene previstos para construir su primer sendero para peatones y ciclistas a través del puerto de Waitemata , un camino compartido sobre el puente del puerto conocido como SkyPath, que proporcionará uno de los "enlaces críticos" para completar la red de peatones y ciclistas de la ciudad. [3] [6]
Se financiarán tres proyectos ferroviarios en Auckland: 371 millones de dólares para ampliar la electrificación de la red ferroviaria de Auckland desde Papakura a Pukekohe , 247 millones de dólares para desarrollar la estación de tren de Drury con dos nuevas estaciones en Drury East y Drury West, y 315 millones de dólares para construir una línea ferroviaria adicional entre Wiri y Westfield en el sur de Auckland ; el tercer proyecto de línea principal . [2] [5]
En Greater Wellington, se destinarán 211 millones de dólares a la modernización de las líneas de Wellington a Palmerston North y Masterton . Esto incluye nuevos bucles de paso en la estación de tren de Maymorn y Carterton ; una segunda plataforma en Featherston ; nuevas instalaciones de almacenamiento de material rodante en Wellington, Levin y Masterton; mejoras en la señalización; mejoras en la seguridad de los pasos a nivel; renovación del material rodante de Capital Connection ; y mejoras de seguridad y capacidad en el cruce de la estación de Wellington. [7]
Se han asignado 300 millones de dólares a los hospitales, que incluyen 96 millones de dólares para servicios de salud mental y adicciones y 83 millones de dólares para salud infantil y materna. Otros 75 millones de dólares se destinarán a abordar las malas condiciones en los hospitales y 26 millones de dólares se destinarán a servicios regionales y rurales. [8] El gasto en salud infantil y materna incluirá la modernización de las instalaciones de atención neonatal en los condados de Manukau, Auckland, Hutt Valley y Wellington, mientras que las instalaciones de maternidad se modernizarán en South Canterbury y Hutt Valley. Se financiará una nueva unidad de atención de salud mental aguda en Whakatāne . [8] Se pondrán a disposición otros 5,2 millones de dólares para que los hospitales sustituyan las calderas de carbón utilizadas para calefacción por calderas de biomasa, así como un fondo de contingencia de 20 millones de dólares. [5]
Se han asignado 4,8 millones de dólares a las escuelas para sustituir las calderas de carbón utilizadas para calefacción por calderas de biomasa. [9]
La Agencia de Transporte de Nueva Zelanda estima que los primeros cinco proyectos de transporte crearían entre 7.000 y 9.000 puestos de trabajo. [5]
El gobierno estima que el programa dará un impulso de 10 mil millones de dólares a la economía de Nueva Zelanda durante sus primeros cinco años. [9]
El Gobierno laborista promovió el paquete. Jacinda Ardern dijo que el programa era "una oportunidad única para invertir en Nueva Zelanda: modernizar nuestra infraestructura, prepararnos para el cambio climático y ayudar a hacer crecer la economía". [2] El viceprimer ministro Winston Peters dijo que el programa era la mayor inversión en infraestructura en décadas. [5] El ministro de Transporte Phil Twyford dice que los proyectos acelerarán los tiempos de viaje, aliviarán la congestión y harán que las carreteras sean más seguras al sacar los camiones de las carreteras y pasarlos al ferrocarril. [3] El ministro de Finanzas Grant Robertson calificó el programa como "el mayor impulso al gasto en infraestructura en Nueva Zelanda en más de una generación", y agregó que "una década de subinversión... fue un 'freno de mano' para la economía". [5]
El alcalde de Auckland y exdiputado laborista Phil Goff elogió los planes del gobierno calificándolos de "sabios" y dijo: "Felicito al Gobierno por cumplir con nuestros pedidos". [6]
El ex líder de la oposición Simon Bridges criticó al gobierno por "retomar el proyecto que el Partido Nacional había dejado" [5] , diciendo que "se ha dado cuenta de que no tiene ideas propias de infraestructura que pueda implementar, por lo que ha copiado los planes que puse en marcha cuando era Ministro de Transporte". [4]
Los grupos ambientalistas Greenpeace y Generation Zero criticaron el gasto, y Greenpeace afirmó que gastar más en carreteras "solo contribuirá a aumentar las emisiones sucias que impulsan la emergencia climática". [4] La ministra asociada de Transporte, Julie Anne Genter , estuvo de acuerdo y escribió que "una actualización del Partido Verde habría priorizado de manera diferente". [10]
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