stringtranslate.com

Programa Joint Strike Fighter

Joint Strike Fighter ( JSF ) es un programa de desarrollo y adquisición destinado a reemplazar una amplia gama de aviones de combate , ataque y ataque terrestre existentes para los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, Canadá, Australia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega y anteriormente Turquía. [1] Después de una competencia entre el Boeing X-32 y el Lockheed Martin X-35 , este último avión fue seleccionado para una adjudicación de contrato y se convirtió en el F-35 Lightning II , que reemplazará a varios aviones tácticos, incluidos los estadounidenses F-16 , A-10 , F/A-18A-D , AV-8B , EA-6B y los británicos Harrier GR7, GR9s y Tornado GR4 . El costo anual promedio proyectado del programa es de $ 12,5 mil millones en 2012 [2] con un costo estimado en 2024 de $ 2 billones a lo largo de su vida útil. [3]

Formación del proyecto

El programa JSF fue el resultado de la fusión de los proyectos Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) y Joint Advanced Strike Technology (JAST). [4] [5] El proyecto fusionado continuó bajo el nombre de JAST hasta la fase de ingeniería, fabricación y desarrollo (EMD), durante la cual el proyecto se convirtió en el Joint Strike Fighter. [6]

El CALF fue un programa de la DARPA para desarrollar un caza de ataque STOVL (SSF), originalmente bajo el proyecto Advanced Short Takeoff and Vertical Landing (ASTOVL), para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y reemplazo del F-16 Fighting Falcon . La Fuerza Aérea de los Estados Unidos descartó el F-16 Agile Falcon a fines de la década de 1980, esencialmente un F-16 agrandado, y continuó considerando otros diseños. En 1992, el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea acordaron desarrollar conjuntamente el Common Affordable Lightweight Fighter, que continuó los esfuerzos de desarrollo bajo ASTOVL. El proyecto CALF fue elegido después de que Paul Bevilaqua convenciera a la Fuerza Aérea de que el concepto de su equipo (si se despojaba de su sistema de elevación ) tenía potencial como complemento del F-22 Raptor . [7] [8]

El programa Joint Advanced Strike Technology (JAST) fue creado en 1993, implementando una de las recomendaciones de una "Revisión de abajo hacia arriba" del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) para incluir a la Armada de los Estados Unidos en el programa Common Strike Fighter. [9] La revisión también llevó al Pentágono a continuar con los programas F-22 Raptor y F/A-18E/F Super Hornet , cancelar los programas Multi-Role Fighter (MRF) de la Fuerza Aérea y Advanced Attack/Fighter (A/FX) de la Armada, y reducir la adquisición de F-16 y F/A-18C/D . La oficina del programa JAST se estableció el 27 de enero de 1994 para desarrollar aeronaves , armas y tecnología de sensores con el objetivo de reemplazar varias aeronaves dispares de EE. UU. y el Reino Unido con una sola familia de aeronaves; la mayoría de las producidas reemplazarían a los F-16. Merrill McPeak , ex jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se ha quejado de que la decisión del Secretario de Defensa Les Aspin de obligar a los tres servicios a utilizar una única estructura de avión aumentó enormemente los costes y la dificultad del proyecto. [10]

En noviembre de 1995, el Reino Unido firmó un memorando de entendimiento para convertirse en socio formal y acordó pagar 200 millones de dólares, o el 10% de la fase de demostración del concepto. [6]

En 1997, el Departamento de Defensa Nacional de Canadá se adhirió a la fase de demostración conceptual con una inversión de 10 millones de dólares estadounidenses. Esta inversión permitió a Canadá participar en el extenso y riguroso proceso competitivo en el que Boeing y Lockheed Martin desarrollaron y compitieron con sus prototipos de avión. [11]

Concurso JSF

X-32B en el Museo Aeronaval del río Patuxent
X-35C realizando una prueba de vuelo en la Base Aérea Edwards

Los estudios que respaldan JAST/JSF comenzaron en 1993 y condujeron a la presentación de STOVL al Departamento de Defensa por parte de McDonnell Douglas , Northrop , Lockheed y Boeing : [12]

  1. McDonnell Douglas propuso un avión propulsado por un turbofán recalentado, con un ventilador a gas a distancia para aumentar la sustentación en el modo STOVL. Esta configuración se denominó ventilador de sustentación impulsado por gas (GDLF). Más tarde, General Electric realizó una demostración en tierra de esta configuración de motor.
  2. El avión de Northrop contaba con un motor de sustentación auxiliar que aumentaba el empuje en seco de un turbofán recalentado equipado con un par de toberas de vectorización del empuje. Esta configuración se denominaba Lift-Plus-Lift/Cruise (LPLC).
  3. El concepto de avión de Lockheed utilizaba un turbofán recalentado con aumento de empuje mediante un ventilador de sustentación impulsado por eje a distancia. Esta configuración de motor se denominó ventilador de sustentación impulsado por eje (SDLF) y, finalmente, dio lugar al YF119 -PW-611 que propulsaba el demostrador X-35B JSF.
  4. Boeing decidió no aumentar el empuje y propuso un avión propulsado por un turbofán recalentado que pudiera reconfigurarse (en el modo STOVL) para convertirlo en un motor de sustentación directa con un par de toberas de vectorización del empuje ubicadas cerca del centro de gravedad del avión. Esto condujo al YF119-PW-614S que propulsó el demostrador X-32B JSF.

El 16 de noviembre de 1996 se adjudicaron dos contratos para desarrollar prototipos, uno a Lockheed Martin y otro a Boeing . [13] Cada empresa produciría dos aviones para demostrar el despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el despegue y aterrizaje en portaaviones (versión CV) y el despegue corto y aterrizaje vertical ( STOVL ). La oferta de McDonnell Douglas fue rechazada en parte debido a la complejidad de su diseño. [14] Lockheed Martin y Boeing recibieron 750 millones de dólares cada uno para desarrollar sus demostradores conceptuales y la definición del Concepto de Sistema de Armas Preferido (PWSC). El objetivo de este límite de financiación era evitar que uno o ambos contratistas se declararan en quiebra en un esfuerzo por ganar un contrato tan importante. [5]

También en 1996, el Ministerio de Defensa del Reino Unido puso en marcha el proyecto Future Carrier Borne Aircraft , que buscaba un sustituto para el Sea Harrier (y más tarde para el Harrier GR7 ); en enero de 2001 se seleccionó el Joint Strike Fighter.

Durante la definición del concepto, se probaron en vuelo dos aviones Lockheed Martin: el X-35A (que luego se convirtió en el X-35B) y el X-35C, de alas más grandes. [15] Podría decirse que la demostración más persuasiva de la capacidad del X-35 fueron las pruebas finales de vuelo del Joint Strike Fighter, en las que el avión STOVL X-35B despegó en menos de 500 pies (150 m), se volvió supersónico y aterrizó verticalmente, una hazaña que el avión de Boeing no pudo lograr. [16]

Resultado

El contrato para el Desarrollo y Demostración del Sistema (SDD) fue otorgado el 26 de octubre de 2001 a Lockheed Martin, [17] cuyo X-35 venció al Boeing X-32 . Una de las principales razones para esta elección parece haber sido el método para lograr el vuelo STOVL, ya que el Departamento de Defensa consideró que el sistema de ventiladores de sustentación de mayor rendimiento valía el riesgo adicional. Cuando estaba cerca del suelo, el Boeing X-32 sufría el problema del aire caliente del escape que circulaba de regreso al motor principal, lo que causaba que el empuje se debilitara y el motor se sobrecalentara. [16]

Los funcionarios del Departamento de Defensa de los Estados Unidos y William Bach , el Ministro de Adquisiciones de Defensa del Reino Unido, dijeron que el X-35 superó consistentemente al X-32, aunque ambos cumplieron o superaron los requisitos. [16] El desarrollo del JSF fue financiado conjuntamente por Estados Unidos , Reino Unido , Italia , Países Bajos , Canadá , Turquía , Australia , Noruega y Dinamarca . En julio de 2019, Estados Unidos eliminó a Turquía del programa Joint Strike Fighter, luego de la adquisición por parte del país del sistema de misiles ruso S-400 . Turquía había planeado comprar 100 aviones F-35 Lightning II . [18]

El X-35 de Lockheed Martin se convertiría en la base del F-35 Lightning II , actualmente en producción y servicio; el YF119-PW-611 de Pratt & Whitney sería la base para el F135 -PW-600 en el F-35B de producción. El 6 de abril de 2009, el Secretario de Defensa de los EE. UU., Robert Gates, anunció que Estados Unidos compraría un total de 2.443 JSF. [19]

Problemas del programa

Supuesto espionaje chino

En abril de 2009, el Wall Street Journal informó que espías informáticos, supuestamente chinos pero que se reconoció que provenían de fuentes inciertas, habían penetrado en la base de datos y adquirido terabytes de información secreta sobre el caza, lo que posiblemente comprometía su eficacia futura. [20] [21]

Se alega que la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC), de gestión estatal, ha incorporado los datos a los aviones de combate Chengdu J-20 y Shenyang FC-31 de China . [22] [23] [24]

Sobrecostos

El 1 de febrero de 2010, el Secretario de Defensa Robert M. Gates anunció que, debido a los retrasos y otros problemas con el programa de desarrollo del JSF, destituiría al mayor general David R. Heinz del mando del programa y retendría 614 millones de dólares en bonificaciones de Lockheed Martin. [25] El 16 de febrero de 2010, el subsecretario de Defensa Bill Lynn anunció que el programa se retrasaría un año. [26] Según algunas estimaciones, los sobrecostos podrían aumentar los costes totales del programa a 388.000 millones de dólares, un aumento del 50% respecto del precio inicial. [27] Muchas de las complicaciones financieras y técnicas del programa son consecuencia de la versión marina del JSF, capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales. [27]

El 11 de marzo de 2010, el Comité de Servicios Armados del Senado de los Estados Unidos investigó el progreso del programa JSF en una reunión con funcionarios del Pentágono , enfatizando el costo debido al riesgo de un proceso Nunn-McCurdy . [28] Según la Oficina de Responsabilidad Gubernamental , el costo del F-35A ha aumentado de $ 50 millones en 2002, pasando por $ 69 millones en 2007 a $ 74 millones en 2010, todos medidos en dólares de 2002. [28]

En diciembre de 2012, Canadá revisó su compromiso con el proyecto debido a los sobrecostos. La decisión se tomó a raíz de un informe de la firma de auditoría KPMG que mostraba que la compra de Canadá costaría 45.000 millones de dólares canadienses en 42 años. Rona Ambrose , ministra de obras públicas de Canadá, dijo: "Hemos pulsado el botón de reinicio y nos estamos tomando el tiempo para hacer una evaluación completa de todos los aviones disponibles". [29] El ministro de Defensa, Peter MacKay, anunció el plan de Canadá de comprar el F-35 en 2010 diciendo que el precio de compra era de 9.000 millones de dólares, pero no proporcionó estimaciones de los costos operativos. Durante una campaña electoral en 2011, los conservadores declararon que el costo total en 20 años sería de 16.000 millones de dólares. [30] El 19 de octubre de 2015, el Partido Liberal de Canadá, dirigido por Justin Trudeau, obtuvo la mayoría en parte gracias a una promesa de campaña de no comprar el F-35, sino "una de las muchas opciones de menor precio que se adaptan mejor a las necesidades de defensa de Canadá". [31] [32]

Preocupaciones sobre el rendimiento

Las preocupaciones sobre el rendimiento del F-35 se deben en parte a informes de simulaciones realizadas por RAND Corporation en las que tres regimientos de cazas chinos Sukhoi Su-27 derrotan a seis F-22 al negarles el reabastecimiento de combustible de los aviones cisterna. [33]

Como resultado de estos informes de los medios, el entonces ministro de Defensa australiano, Joel Fitzgibbon, solicitó una sesión informativa formal del Departamento de Defensa australiano sobre la simulación. En dicha sesión se afirmaba que los informes de la simulación eran inexactos y que no se comparaba el rendimiento del F-35 con el de otras aeronaves. [34] [35]

Andrew Hoehn, director del Proyecto RAND de la Fuerza Aérea, hizo la siguiente declaración: "Recientemente, han aparecido artículos en la prensa australiana con afirmaciones sobre un juego de guerra en el que participaron analistas de la Corporación RAND. Esos informes no son exactos. RAND no presentó ningún análisis en el juego de guerra relacionado con el rendimiento del caza de ataque conjunto F-35, ni el juego intentó hacer una valoración detallada del combate aire-aire. Ni el juego ni las evaluaciones realizadas por RAND en apoyo del juego realizaron ninguna comparación de las cualidades de combate de aviones de combate en particular". [36]

Además, se dice que el mayor Richard Koch, jefe de la división de dominio aéreo avanzado del Comando de Combate Aéreo de la USAF, dijo que "me despierto con un sudor frío al pensar en que el F-35 llegue con sólo dos armas de dominio aéreo", y un artículo de Aviation Week arroja una mirada extremadamente escéptica sobre la fuente (de la USAF) de las afirmaciones de que el F-35 sería "400% más efectivo" que sus oponentes proyectados. [37]

La experiencia del programa JSF ha dado lugar a un programa Future Vertical Lift más conservador y abierto . [38]

Véase también

Referencias

  1. ^ Mehta, Aaron (17 de julio de 2019). "Turquía fue expulsada oficialmente del programa F-35, lo que le costó a Estados Unidos 500 millones de dólares". Defense News . Consultado el 6 de junio de 2021 .
  2. ^ "Joint Strike Fighter – DOD Actions Needed to Further Enhance Restructuring and Address Affordability Risks" (PDF) . Oficina de Responsabilidad Gubernamental de los Estados Unidos . Consultado el 1 de agosto de 2012 .
  3. ^ Losey, Stephen (15 de abril de 2024). "Los F-35 costarán 2 billones de dólares mientras el Pentágono planea un uso más prolongado, dice el organismo de control". Defense News . Consultado el 10 de agosto de 2024 .
  4. ^ Una historia del programa Joint Strike Fighter Archivado el 30 de diciembre de 2010 en Wayback Machine , Martin-Baker. Consultado en abril de 2011.
  5. ^ ab Nicholls, Mark (agosto de 2000). "JSF: El premio definitivo". Air Forces Monthly . Key Publishing: 32–38.
  6. ^ ab "EE.UU. y el Reino Unido firman el acuerdo JAST". Aerospace Daily . McGraw-Hill. 25 de noviembre de 1995. pág. 451.
  7. ^ Wilson, George C. "El motor que pudo Archivado el 19 de octubre de 2013 en Wayback Machine ". GovExec , 22 de enero de 2002. Consultado en diciembre de 2009. Archivado el 19 de octubre de 2013.
  8. ^ "Sistema de propulsión para una aeronave de despegue y aterrizaje vertical y corto" Archivado el 25 de febrero de 2012 en Wayback Machine , Patente de Estados Unidos 5209428
  9. ^ Bolkcom, Christopher. JSF: Antecedentes, situación y problemas, página CRS-2, dtic.mil , 16 de junio de 2003. Recuperado: 18 de septiembre de 2010.
  10. ^ "Los precios se disparan, el entusiasmo por el F-35 Lightning cae".
  11. ^ [1] Archivado el 11 de febrero de 2011 en Wayback Machine . "Gobierno de Canadá", 16 de julio de 2010. Consultado el 26 de julio de 2010.
  12. ^ "1995 | 0834 | Archivo de vuelo". www.flightglobal.com . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016.
  13. ^ Bolkcom, Christopher (17 de febrero de 2009). «Programa del caza de ataque conjunto (JSF) F-35 Lightning II: antecedentes, situación y problemas». apps.dtic.mil . Centro de información técnica de defensa . Archivado desde el original el 1 de junio de 2022 . Consultado el 3 de febrero de 2019 .
  14. ^ Fulghum, David; Morrocco, John (25 de noviembre de 1996). "La competencia final del JSF no ofrece apuestas seguras". Semana de la aviación y tecnología espacial . McGraw-Hill. pág. 20.
  15. ^ "Sitio oficial de Joint Strike Fighter: página de historia". Archivado desde el original el 15 de julio de 2019. Consultado el 21 de agosto de 2007 .
  16. ^ abc PBS: transcripción de Nova "X-planes"
  17. ^ Bolkcom, Christopher. JSF: Antecedentes, situación y problemas, página CRS-4, dtic.mil , 16 de junio de 2003. Recuperado: 18 de septiembre de 2010.
  18. ^ "Estados Unidos retira a Turquía del programa de cazas F-35". BBC News . 17 de julio de 2019.
  19. ^ Gates, Dominic, "El gigante aeroespacial 'se ve más afectado' que sus pares", Seattle Times , 7 de abril de 2009, pág. 1.
  20. ^ Gorman, Siobahn; Cole, August; Dreazen, Yochi (21 de abril de 2009). "Computer Spies Breach Fighter-Jet Project" . The Wall Street Journal . Evan Perez contribuyó a este artículo. Dow Jones & Company . Archivado desde el original el 15 de enero de 2015.
  21. ^ Mount, Mike (21 de abril de 2009). "Hackers robaron datos del nuevo avión de combate del Pentágono". CNN . Eric Marrapodi contribuyó a este informe. Archivado desde el original el 24 de abril de 2009, vía cnn.com.
  22. ^ "Los secretos robados del F-35 aparecen ahora en el caza furtivo chino". Fox News . 20 de diciembre de 2015 [Publicado por primera vez el 13 de marzo de 2014].
  23. ^ "Nuevos documentos de Snowden revelan que los chinos están detrás del hackeo del F-35". The Diplomat . 27 de enero de 2015.
  24. ^ "Estados Unidos afirma que el avión de combate chino de quinta generación J-31 fue robado de su F-35". The Economic Times . 13 de noviembre de 2015.
  25. ^ Whitlock, Craig, "Gates al mayor general: estás despedido", Washington Post , 2 de febrero de 2010, pág. 4.
  26. ^ Reed, John, "Funcionario del Pentágono confirma retraso de un año para el JSF", DefenseNews.com , 16 de febrero de 2010.
  27. ^ ab Shachtman, Noah. "La Fuerza Aérea necesita una importante actualización", Archivado el 8 de octubre de 2010 en Wayback Machine , The Brookings Institution, 15 de julio de 2010.
  28. ^ ab JSF enfrenta interrogatorio del Senado de EE. UU., australianaviation.com.au 12 de marzo de 2010.
  29. ^ "Canadá congela el JSF". Financial Times. 13 de diciembre de 2012. Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  30. ^ "Canadá analiza sus planes de compra de aviones de combate F-35". New York Times . 12 de diciembre de 2012 . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  31. ^ "Justin Trudeau promete un 'cambio real' mientras los liberales avanzan hacia un gobierno mayoritario". cbc.ca . 20 de octubre de 2015 . Consultado el 20 de octubre de 2015 .
  32. ^ Partido Liberal de Canadá (5 de octubre de 2015). «Un nuevo plan para una clase media fuerte» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de octubre de 2015. Consultado el 5 de octubre de 2015 .
  33. ^ Trimble, Stephen. "La política de defensa de Estados Unidos y el F-35 bajo ataque". Flight International , Reed Business Information, 15 de octubre de 2008.
  34. ^ "Las críticas a los luchadores son 'injustas' y 'tergiversadas'". ABC News , 25 de septiembre de 2008. Consultado el 30 de octubre de 2008.
  35. ^ Wolf, Jim. "El jefe de la Fuerza Aérea vincula el avión de combate F-35 con China". reuters.com , 19 de septiembre de 2007. Consultado el 3 de julio de 2010.
  36. ^ Hoehn, Andrew. "Declaración sobre la cobertura mediática del caza F-35 Joint Strike Fighter". RAND , 12 de octubre de 2010. Consultado el 17 de mayo de 2012.
  37. ^ Sweetman, Bill. "Los líderes de la JSF vuelven a la lucha". aviationweek.com , 22 de septiembre de 2008. Consultado el 3 de julio de 2010.
  38. ^ Sydney J. Freedberg Jr. "Future Vertical Lift: One Program Or Many?" (Elevación vertical del futuro: ¿un programa o muchos?), Breaking Defense , 5 de junio de 2014. Consultado: 22 de junio de 2014. Archivado el 6 de junio de 2014.

Enlaces externos