Island Air (oficialmente Hawaii Island Air ) era una aerolínea de cercanías con sede en Honolulu, Hawái . [1] Operaba servicios regulares de pasajeros entre islas en Hawái. Su base principal era el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye [2] en Oahu .
La aerolínea mantenía un acuerdo de código compartido y de viajero frecuente con United Airlines . Hawaiian Airlines interrumpió su relación comercial con Island Air en 2012 cuando anunció sus planes de comenzar a operar aviones regionales turbohélice ATR 42 en las islas bajo su propia marca. Island Air también operaba su propio programa de viajero frecuente, Island Miles (anteriormente Cloud 9).
Island Air cesó todas sus operaciones el 10 de noviembre de 2017 después de 37 años de servicio entre las islas de Hawái , transportando el 13% de los asientos dentro de Hawái en los primeros tres trimestres de 2017, compitiendo contra Hawaiian Airlines que transportaba el 80%. Para el segundo trimestre de 2017, Island Air registró una pérdida operativa de $ 4,9 millones y una pérdida neta de $ 8,2 millones, y solicitó protección por bancarrota del Capítulo 11 el 17 de octubre, ya que no pudo encontrar nuevos inversores para satisfacer a los arrendadores Wells Fargo Bank Northwest y Elix 8 que quieren recuperar sus cinco Bombardier Q400 , que reemplazaron a cinco ATR . [3]
Island Air fue fundada en 1980 por Consolidated Oil and Gas, con sede en Colorado, como Princeville Airways . Comenzó a ofrecer servicios regulares el 9 de septiembre de 1980 entre Honolulu (HNL) y Princeville , Kauai (HPV) utilizando dos aviones turbohélice con capacidad STOL De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . Sirvió esta ruta regular inicial entre Princeville y Honolulu principalmente para los huéspedes del Princeville Resort. [4] Luego, la aerolínea amplió sus rutas entre islas con servicio a Hana, Maui; Hoolehua, Molokai; Kahului, Maui; Kamuela, Hawaii (Big Island); Kapalua, Maui (West Maui) y Lanai City, Lanai. [5] La flota de Princeville Airways se amplió y finalmente consistió en ocho aviones DHC-6 Twin Otter.
En mayo de 1987, Consolidated Oil and Gas vendió Princeville Airways a Aloha Air Group, la empresa matriz de Aloha Airlines . Princeville Airways pasó a llamarse Aloha Island Air y prestó servicios al creciente mercado de pasajeros interinsulares en nombre de Aloha Airlines en rutas que no podían justificar aviones de pasajeros Boeing 737-200 más grandes operados por Aloha. En junio de 1992, Aloha Island Air registró el nombre Island Air como su nombre comercial. En 1995, la recién rebautizada Island Air recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación para operar aviones más grandes para servir al floreciente mercado de pasajeros interinsulares en Hawái. En abril de ese año, Island Air tomó posesión de su primer avión De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 de treinta y siete asientos .
En diciembre de 2003, se anunció que Gavarnie Holding, LLC compraría Aloha IslandAir a Aloha AirGroup, lo que convertiría a Island Air en la tercera aerolínea independiente más grande de Hawaii. La compra se completó el 11 de mayo de 2004 y la compañía pasó a llamarse Hawaii Island Air, Inc., aunque la aerolínea continuó operando como "Island Air". Después de la compra, Island Air amplió su negocio, adquiriendo más aviones y volando nuevas rutas.
En mayo de 2008, Island Air recibió las rutas de Essential Air Service desde el Aeropuerto Internacional de Kansas City a Joplin, Missouri , Grand Island, Nebraska , Harrison, Arkansas y Hot Springs, Arkansas , pero no anunció fechas de inicio específicas. [6] Sin embargo, el mes siguiente, la aerolínea se retiró de su contrato después de concluir que una fecha de inicio a mediados de septiembre no era realista, citando los costos de personal y combustible. [7]
El 17 de agosto de 2009, Island Air suspendió todos los servicios a Hilo . [8]
En 2012, cuando la flota Dash 8 comenzó a acercarse a su ciclo de vida útil, la aerolínea se puso en contacto con PenAir de Alaska y alquiló con tripulación un solo avión turbohélice Saab 340 durante 10 meses. [9]
El 19 de julio de 2012, Island Air reveló un nuevo modelo de negocios que incluía una renovación completa de la imagen y la marca. Esto coincidió con la llegada de la nueva flota de aviones turbohélice ATR de la aerolínea en agosto. [10] La aerolínea también presentó un nuevo sitio web para acompañar el lanzamiento de su nueva marca e imagen. [11]
El 4 de octubre de 2012, Les Murashige fue nombrado nuevo presidente y director ejecutivo de la empresa en reemplazo de Lesley Kaneshiro. [12]
El 10 de enero de 2013, Island Air anunció que la compañía sería vendida a un comprador no revelado. [13]
El 18 de enero de 2013, se informó que el CEO de Oracle Corporation, Larry Ellison , quien recientemente había adquirido la mayor parte de la isla de Lanai de David H. Murdock , era el comprador, aunque la aerolínea no lo confirmó en ese momento. [14]
El 26 de febrero de 2013, se completó la venta a Ellison. Ese mismo día, la aerolínea certificó su primer ATR 72 , que entraría en servicio al día siguiente. [15] Ellison nombró a Paul Casey, ex director ejecutivo de Hawaiian Airlines y presidente de la Oficina de Visitantes y Convenciones de Hawái, como nuevo presidente y director ejecutivo de la compañía. [16]
El 31 de mayo de 2013, Island Air puso fin a sus vuelos al aeropuerto de Kapalua/West Maui, como resultado de la eliminación gradual de los aviones Dash 8 de la aerolínea y la incapacidad del ATR 72 de aterrizar en la pista corta del aeropuerto. Al mismo tiempo, se reanudó el servicio a Kahului, Maui, el 15 de abril de 2013. [17]
En 2014, Island Air interrumpió el servicio a Ho'olehua, Molokai . [18]
El 3 de septiembre de 2014, en un anuncio sorpresa, Island Air nombró a David Pflieger, presidente y director ejecutivo de Silver Airways, con sede en Fort Lauderdale, Florida, para que asumiera los roles de presidente y director ejecutivo. [19] A partir del 1 de octubre de 2014, Pflieger reemplazó al ex director ejecutivo de Hawaiian Airlines, Paul Casey, a quien se le pidió que renunciara. [20] Antes de Silver, Pflieger lideró la exitosa reestructuración de Fiji Airways y fue ex ejecutivo sénior de Virgin America y Delta Air Lines . [21]
En diciembre de 2014, la aerolínea anunció que, debido a seis trimestres de pérdidas previas bajo la gestión anterior, estaba retrasando la entrega de nuevos aviones de hélice Bombardier Q400 y también estaba realizando una reevaluación integral de su flota, red y otros aspectos de su negocio. [22]
El 29 de abril de 2015, Island Air anunció que eliminaría el servicio de Honolulu a Kauai a partir del 1 de junio y reduciría la frecuencia diaria a más de la mitad en su ruta Lanai a partir de esa fecha. La aerolínea también anunció que reducirá su fuerza laboral en un 20 por ciento y cancelará la entrega de nuevos aviones a corto plazo, ya que la aerolínea trabaja para reposicionarse como la segunda aerolínea más grande de las islas. Estos cambios se producen después de que la compañía mencionara pérdidas financieras récord de más de $21 millones solo el año pasado. [23]
En septiembre de 2015, Island Air comenzó a informar voluntariamente sobre su desempeño de puntualidad mensual y trimestral y su factor de finalización de vuelo (80,4% y 99,2% respectivamente), que habían mejorado mucho, para que los clientes actuales y potenciales puedan ver cómo se desempeña la aerolínea a medida que continúa mejorando y posicionándose para un futuro sólido como la aerolínea alternativa entre islas de Hawái. [24]
El 7 de enero de 2016, Ohana Airline Holdings, LLC de Larry Ellison anunció que planeaba vender una participación mayoritaria en Island Air a PaCap Aviation Finance y Malama Investments, dos compañías de inversión administradas por la firma de inversión local PacifiCap. [25]
El 8 de febrero de 2016, tras la aprobación formal de la transferencia de propiedad por parte del Departamento de Transporte de los EE. UU., se anunció que Dave Pflieger, quien se unió como director ejecutivo en octubre de 2014 y presidió su exitosa reestructuración, recuperación y venta, dejaría Island Air para trabajar directamente para Ellison en un puesto no especificado y entregaría las riendas a Les Murashige, un ex ejecutivo de Island Air, que se convertiría en presidente y director ejecutivo bajo los nuevos propietarios de la aerolínea, PacifiCap LLC. [26]
El 21 de enero de 2016, Island Air anunció sus planes de restablecer el servicio a Kauai a partir del 15 de marzo, tras suspender los vuelos en junio de 2015 debido a una reestructuración. La aerolínea afirmó que se crearían aproximadamente 32 puestos de trabajo relacionados con el aeropuerto e insinuó que la expansión aún no ha terminado, con la esperanza de volver a entrar en otros destinos a los que Island Air prestaba servicios anteriormente. [27]
Island Air finalizó el servicio a Lanai el 31 de marzo de 2016. [28]
El 14 de abril de 2016, Island Air anunció sus planes de reiniciar el servicio entre Honolulu y Kona a partir del 14 de junio con cinco vuelos diarios de ida y vuelta. [29] La última vez que Island Air prestó servicio a Kona fue en diciembre de 2012. Se estimó que esta restauración del servicio crearía 25 nuevos puestos de trabajo relacionados con el aeropuerto. [30] El presidente y director ejecutivo de Island Air, Les Murashige, declaró que también se estaba evaluando la posibilidad de volar a Hilo .
El 26 de abril de 2016, el director ejecutivo de Island Air, Les Murashige, y el director de operaciones, Rob Mauracher, renunciaron a sus puestos. Esta fue la segunda vez en dos meses que Island Air experimentó una reorganización de su equipo de gestión superior. [31] Poco después, Island Air nombró a David Uchiyama como su nuevo presidente y director ejecutivo.
En sus últimos días de operaciones, Island Air sirvió a los siguientes destinos: [8]
La aerolínea recibió un avión a reacción Bombardier Q400 (N539DS) en marzo de 2006 mediante un contrato de arrendamiento de cinco años. En septiembre de 2006, la aerolínea anunció que retiraba el avión del servicio interinsular al mes siguiente, y que la entrega de dos Q400 adicionales se reprogramaría para 2007. La aerolínea devolvió entonces todos los aviones a reacción Q400 y declaró en ese momento que no tenía planes de volver a poner en servicio estos aviones. [32] Sin embargo, la aerolínea finalmente volvió a poner en servicio el Q400.
Aviation Week & Space Technology informó el 19 de mayo de 2011 que la aerolínea estaba buscando agregar uno o dos aviones Dash 8 adicionales, y también estaba discutiendo nuevas opciones de aviones con ATR , Fokker , Saab y SuperJet International . [33] La aerolínea anunció a fines de febrero de 2012 que había llegado a un acuerdo para arrendar seis aviones turbohélice regionales ATR 72 , junto con unturbohélice Saab 340 más pequeño arrendado con tripulación a PenAir . [34] La aerolínea declaró en julio de 2012 que las entregas de aviones ATR 42 y ATR 72 comenzarían el mes siguiente. [35]
Después de adquirir los aviones ATR 72, Island Air los consideró poco confiables hasta el punto de que la aerolínea estaba revisando posibles reemplazos a partir de septiembre de 2013. [actualizar][ 36] El 31 de marzo de 2014, Island Air realizó pedidos en firme de dos aviones turbohélice regionales Bombardier Dash 8 Q400 con la intención de reemplazar el ATR 72 con el Q400. [37]
Debido a pérdidas financieras récord de más de 21 millones de dólares, el 29 de abril de 2015, Island Air anunció su intención de cancelar la entrega de nuevos aviones Bombardier Dash 8 Q400 en el corto plazo mientras la aerolínea intentaba reposicionarse como la segunda aerolínea más grande en las islas hawaianas. [23]
El 10 de noviembre de 2017, Island Air anunció que cesaría sus operaciones después de 37 años de servicio. [38] La aerolínea interinsular operaba aviones turbohélice Bombardier Q400 en el momento de su cierre.
El 28 de octubre de 1989, un de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter que operaba el vuelo 1712 de Aloha Island Air se estrelló en un terreno montañoso. [39] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que la causa probable de este accidente fue el vuelo controlado del avión contra el terreno como resultado de la decisión del capitán de continuar el vuelo bajo las reglas de vuelo visual durante la noche en condiciones meteorológicas instrumentales, que oscurecieron el terreno montañoso ascendente.
Island Miles (anteriormente Cloud 9) era el programa de recompensas de viajes de Island Air. Las aerolíneas asociadas al programa incluían a United Airlines, miembro de Star Alliance . Island Air también tenía un acuerdo interlineal con American Airlines . Aloha Airlines era anteriormente una aerolínea asociada hasta que interrumpió las operaciones de pasajeros. [40]
El programa Island Miles no tenía cuota de afiliación y los créditos de vuelo eran válidos durante tres años a partir de la fecha del vuelo. Las cuentas Island Miles que no generaban créditos de vuelo durante dos años podían pasar a tener el "estado inactivo" y se perdían todos los créditos de la cuenta. Después de seis segmentos de vuelo, se acreditaba al miembro un billete de ida y, después de 12 créditos de vuelo, un billete de ida y vuelta. [41]
