First London era una empresa de autobuses que operaba servicios en el este, oeste y sureste de Londres , Inglaterra . Era una subsidiaria de FirstGroup y operaba autobuses bajo contrato con Transport for London . Se formó a finales de la década de 1990 mediante la adquisición de tres operadores de autobuses de Londres. Los garajes de First London se vendieron entre diciembre de 2007 y junio de 2013 y el último cierre se realizó en septiembre de 2013.
FirstGroup se formó como FirstBus el 16 de mayo de 1995, mediante la fusión de Badgerline y GRT Group . [1]
Aunque lo que se convirtió en First London se estableció en 1997, FirstBus podría remontar su participación en los servicios de autobuses de Londres a 1990, cuando Badgerline adquirió Eastern National , la antigua filial de National Bus Company con sede en Essex que había operado numerosas rutas en el este de Londres desde que comenzó la licitación en 1985. Estas operaciones se transfirieron posteriormente a una nueva división, Thamesway Buses, [2] antes de volver a combinarse con Eastern National a finales de los años 1990 como First Essex . [3]
En marzo de 1997, FirstBus compró CentreWest, que se había establecido en abril de 1989 como una filial de London Regional Transport antes de ser vendida en una compra por parte de la dirección durante la privatización de los servicios de autobuses de Londres en septiembre de 1994. [4] Desde 1993, CentreWest había estado utilizando servicios locales. identidades basadas en cada uno de sus garajes, como Ealing Buses en el garaje Greenford y Challenger en el garaje Alperton , y en marzo de 1996 había adquirido London Buslines, con sede en Southall , del grupo Q-Drive. Todas estas identidades se conservaron originalmente y los autobuses recibieron nombres de flota de nuevo estilo que incorporaban el logotipo f corporativo de FirstBus .
En diciembre de 1997, FirstBus pasó a llamarse FirstGroup. Posteriormente, CentreWest pasó a llamarse First CentreWest, mientras que los nombres de las flotas de autobuses se revisaron nuevamente para que "First" fuera prominente y las identidades locales pasaron a ser secundarias.
El 8 de julio de 1998, FirstGroup compró Capital Citybus . [5] [6] [7] Posteriormente pasó a llamarse Primera Capital.
En marzo de 2001, First consolidó las operaciones de CentreWest y Capital bajo la marca First London. [8] Ambos fueron administrados desde la oficina central de CentreWest al lado de la estación de Paddington , al igual que First Berkshire & The Thames Valley , la antigua operación de Beeline que también había sido adquirida por CentreWest de Q-Drive en 1996. La operación de London Buslines se cerró, con sus rutas, autobuses y licencias se transferirán a CentreWest en septiembre de 2001. [9]
En diciembre de 2007, el negocio de la empresa en Orpington , que había sido establecido por CentreWest en 1995, se vendió a Metrobus , junto con 35 autobuses. [10] En marzo de 2012, el garaje de Northumberland Park se vendió a London General . [11]
En junio de 2013, FirstGroup vendió los garajes de Alperton , Greenford , Hayes , Uxbridge y Willesden Junction con 494 autobuses a Metroline y Atlas Road ( Park Royal ), Lea Interchange ( Leyton ) y los garajes de Westbourne Park con 412 autobuses a Tower Transit . [12] [13]
First London dejó de operar el 27 de septiembre de 2013 después de que expiraran los contratos restantes con Transport for London.
En junio de 2013, la flota constaba de 1.034 autobuses, la mayoría pasó a Tower Transit & Metroline West , algunos fueron retenidos para operar rutas fuera de Dagenham antes de pasar a otras operaciones de First. [14]
Operaba un garaje para autobuses en Dagenham .
El garaje de Dagenham operó las rutas de autobús de Londres 165, 179 y 252 , y la ruta 365 de 24 horas hasta el 27 de septiembre de 2013, cuando expiraron sus contratos. Todos pasaron a Stagecoach London . [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]
Anteriormente operaba un garaje en Harold Wood que cerró en 2004 y era una estación remota de Dagenham.
El 26 de marzo de 2011, First Capital comenzó a operar la ruta 368.
El 3 de septiembre de 2011, First Capital comenzó a operar las rutas 608 y 648.
El 10 de marzo de 2012, First Capital comenzó a operar la ruta 667.
El 30 de marzo de 2012, se transfirió la asignación de Northumberland Park para la ruta 58.
El 22 de junio de 2013, las rutas 193, 368, 498 más las rutas escolares 608, 646, 648, 652, 656, 667, 679 y 686 pasaron a Blue Triangle .
El 17 de agosto de 2013, la ruta 265 de Essex pasó a Amber Coaches. [22]
Operaba un garaje para autobuses, vendido a Tower Transit el 22 de junio de 2013.
El garaje Lea Interchange en Leyton operaba las rutas de autobús de Londres 26 , 30 , 58 , 236 , 308 , 339 , RV1 , W14 , W15 , la ruta 25 de 24 horas , el autobús nocturno N26 y la ruta escolar 686 .
El garaje se inauguró en 2007 para reemplazar el garaje de Waterden Road, Stratford , que cerró como parte del desarrollo del Parque Olímpico para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012 . Waterden Road se inauguró en 1996 después de ganar varias licitaciones. En 2004, el taller recibió autobuses Mercedes-Benz Citaro Hydrogen para su evaluación en la ruta 25 y posteriormente en la ruta RV1.
El 25 de junio de 2011, First Capital inició la explotación de las rutas 25, 26, 30 y N26. El 17 de septiembre de 2011, las rutas D6, D7 y D8 pasaron a Docklands Buses .
El 25 de febrero de 2012, First Capital comenzó a operar la ruta W14 y el 3 de marzo de 2012 la ruta W15.
El 3 de marzo de 2012, la ruta 309 pasó a CT Plus y la W11 a Arriva London .
Operaba siete garajes de autobuses. En junio de 2013, Alperton , Greenford , Hayes , Uxbridge y Willesden Junction se vendieron a Metroline y Atlas Road y Westbourne Park a Tower Transit . [12] [13]
El garaje de Atlas Road en Park Royal operaba las rutas de autobús de Londres 28 , 31 , 328 , la ruta 266 de 24 horas y las rutas nocturnas N28 y N31 .
El 1 de octubre de 2011, este depósito se abrió cuando parte del depósito de Westbourne Park se cerró para dar paso a la construcción de Crossrail y se transfirió la operación de las rutas 28, 31, 328, N28 y N31. Atlas Road funcionaba como una estación remota para Westbourne Park, por lo que se veían autobuses en las rutas de Atlas Road y viceversa.
El 19 de mayo de 2012, First London comenzó a operar la ruta 266.
El garaje Greenford operaba las rutas de autobús de Londres 92 , 95 , 282 , E1 , E3 , E5 , E7 , E9 y E10 .
La estación de autobuses de Greenford es parte de una estación del consejo local y se utilizó por primera vez en 1993 como base de midibus. La apertura del garaje de Greenford provocó el cierre de Hanwell , y en 1995 el garaje operaba 110 midibuses. La tarifa estándar de vehículos a finales de la década de 1990 eran los midibuses Renault / Wrightbus y los minibuses Marshall , pero ambos tipos tenían mala reputación y no duraron mucho. En los últimos años, la asignación ha sido muy diversa, desde vehículos Dennis Darts con carrocería Marshall hasta vehículos Dennis Trident 2 / Plaxton .
Desde finales de 2003 hasta el 14 de marzo de 2009, Ealing Community Transport operó la ruta 195 de London Buses desde la estación de Greenford utilizando el código de garaje EY.
El 13 de noviembre de 2010 se trasladó la ruta 92 a este garaje. El 2 de julio de 2011 la ruta 105 pasó a Metroline .
En junio de 2013, Greenford Garage se vendió a Metroline junto con todos los autobuses estacionados aquí.
El garaje Hayes operaba la ruta de autobús de Londres 195 , 207 , 427 y la ruta nocturna N207 .
El 13 de noviembre de 2010 se trasladó la ruta 195 a este garaje.
En junio de 2013, Hayes Garage se vendió a Metroline junto con todos los autobuses estacionados aquí.
El garaje Alperton operaba las rutas de autobús de Londres 223 , 224 , 245 , 487 y la ruta 83 de 24 horas .
Fue uno de los tres garajes construidos por LPTB, y el único que sobrevivió, Alperton Garage abrió sus puertas en junio de 1939, adyacente a la estación de la línea Piccadilly del mismo nombre, para dar servicio a la extensa área local que se había construido a mediados de la década de 1930. .
Cuando abrió, tenía una asignación entera de STL que fueron reorganizados de los garajes de Cricklewood , Hanwell , Harrow Weald y Willesden . Como Alperton era un garaje nuevo y tenía mucho espacio libre, era uno de los pocos garajes capaces de aceptar Guy Arabs utilitarios, y en un momento estos constituyeron su asignación completa y duraron hasta 1954, cuando fueron reemplazados por STL.
En 1972, con la llegada de numerosos autobuses de un solo piso de clase AEC MB y SM para operar los numerosos servicios de operación unipersonal y la asignación adicional de Daimler Fleetline DMS, el espacio de estacionamiento se estaba convirtiendo en un problema. Por lo tanto, fue necesario aparcar una docena de autobuses durante la noche en el aparcamiento cercano de Glacier Metals. En consecuencia, el garaje se amplió entre 1976 y 1978, lo que incluía la antigua subestación de metro adyacente y el departamento de ascensores y escaleras mecánicas del transporte de Londres , que tuvo que trasladarse a nuevas instalaciones. Durante las obras de reconstrucción, 18 vehículos quedaron estacionados en Stonebridge (SE).
Los últimos autobuses RT se transfirieron en 1975 y, hasta principios de la década de 1980, Alperton tenía una asignación exclusiva de AEC Routemaster y Daimler Fleetline . Los primeros Metrobuses MCW llegaron en 1981 y gradualmente reemplazaron al DMS en todas las rutas, y se convertirían en el pilar de la flota durante muchos años.
Tras las reducciones de servicio de septiembre de 1982, todos los RM restantes se transfirieron a otros talleres y las rutas 187 y 83 pasaron a estar tripuladas al mismo tiempo. Se asignaron Metrobuses de reemplazo para completar la asignación, principalmente vehículos usados de Edgware (EW), Hanwell (HL) y Fulwell (FW), lo que hizo que el garaje fuera todo Metrobus.
En 1995, Alperton estaba realizando la mayor parte del mantenimiento de la operación CentreWest y también se había convertido en el hogar de la flota de entrenamiento.
El 26 de noviembre de 2011 la ruta 79 pasó a Metroline . El 28 de abril de 2012 se trasladó la ruta 487 a este garaje.
En junio de 2013, Alperton Garage se vendió a Metroline junto con todos los autobuses estacionados aquí.
El garaje de Uxbridge operaba las rutas de autobús de Londres 331 , 607 , A10 , U1 , U2 , U3 , U4 , U5 y U10 .
El Uxbridge Garage original estaba a aproximadamente media milla de la ciudad en Oxford Road y fue construido por LGOC en 1921, pero pasó a Thames Valley un año después. El LGOC recuperó el garaje en 1929 para trabajar en sus nuevas rutas locales que eran operadas principalmente por vehículos de un solo piso. A finales de la década de 1940 se añadió una ampliación y se planeó un nuevo garaje, aunque las obras no comenzaron hasta la década de 1980. El nuevo garaje entró en funcionamiento a finales de 1983 y está situado junto a la estación de metro ocupando la planta semisótano de un edificio de usos múltiples. En 1989, el garaje comenzó a operar la red U-Line de rutas locales utilizando midibuses (MA) Mercedes Alexander de 16 plazas en una iniciativa de London Transport . El crecimiento del uso de los servicios de la Línea U a lo largo de los años desde 1989 ha significado que se hayan puesto en servicio autobuses más grandes en estas rutas, en particular el U4, que ha experimentado actualizaciones de MA a DML (versiones Marshall más antiguas) de la flota actual. de TN de dos pisos. El garaje también operaba la concurrida 207 y (desde 1991) la versión rápida 607 desde Uxbridge hasta Shepherd's Bush (ampliada hasta la estación de autobuses White City/ centro comercial Westfield London desde enero de 2009). En 1994, al garaje se le asignaron algunos de los primeros vehículos con carrocería Dennis Lance SLF / Wright de un piso bajo de Londres con la marca CentreWest para la ruta 222 que entonces operaba.
El garaje de Westbourne Park operaba las rutas de autobús de Londres 9 (Heritage) , 70 y las rutas 23 y 295 de 24 horas .
Westbourne Park Garage fue parte del programa de reconstrucción emprendido por London Transport a principios de la década de 1980. Como era una práctica común en ese momento, el nuevo garaje reemplazó a dos garajes más antiguos: el pequeño e inadecuado Middle Row (X) y el antiguo depósito de trolebuses más grande en Stonebridge (SE). El nuevo garaje, que se inauguró en 1981 en Great Western Road, tiene un diseño inusual porque está construido debajo de la autopista A40 Westway elevada y el techo del garaje tiene un perfil que coincide con el paso elevado de hormigón. Originalmente, la asignación del garaje consistía en AEC Routemasters y un pequeño número de Daimler Fleetlines con la especificación "silenciosa" B20 para la Ruta 18. Estos se complementaron en 1983 con varios Leyland Titan de clase T para pruebas comparativas.
Cuando se privatizó, Westbourne Park operaba dos rutas operadas por AEC Routemasters , la 7 y la 23 . Estos fueron reemplazados por Dennis Trident 2 en julio de 2004 y septiembre de 2003 respectivamente. [4] En noviembre de 2005, Westbourne Park comenzó a operar 9 Heritage con Routemasters.
En noviembre de 2000, First CentreWest comenzó a operar la ruta 27 . Este pasó al London United en noviembre de 2005. [23]
En noviembre de 2002, First London comenzó a operar la ruta 414 . Esto pasó a Abellio London en noviembre de 2009. [24]
En febrero de 2003, First CentreWest comenzó a operar la ruta 10 . Esto pasó a Transdev London en enero de 2010.
En 2006, un incendio provocado destruyó una decena de autobuses.
En junio de 2007 las rutas 7 y N7 pasaron a Metroline .
El 23 de junio de 2012, First London comenzó a operar la ruta 70.
En junio de 2013, Westbourne Park Garage se vendió a Tower Transit junto con todos los autobuses estacionados aquí.
El garaje Willesden Junction operaba las rutas de autobús de Londres 18 , 187 , 206 , 226 , 228 y la ruta nocturna N18 .
El 13 de noviembre de 2010 la N18 fue trasladada a este garaje.
El 28 de abril de 2012, First London comenzó a operar la ruta 206.
En junio de 2013, Willesden Junction Garage se vendió a Metroline junto con todos los autobuses estacionados aquí.
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