El Prairial fue un superpetrolero , construido en 1979 por Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire para la Compagnie Nationale de Navigation. Prairial , que fue el cuarto y último buque de los superpetroleros de la clase Batillus (los otros tres fueron Batillus , Bellamya y Pierre Guillaumat ). Fue el único barco de esa clase en tener una carrera de más de diez años, navegando hasta 2003, aunque bajo diferentes nombres: Sea Brilliance (1985), Hellas Fos (1986) y Sea Giant (1997). También se distingue por ser el tercer barco más grande jamás construido, superado en tamaño solo por Seawise Giant [5] [6] (más tarde Jahre Viking , Happy Giant , Knock Nevis y finalmente Mont ) construido en 1976 y posteriormente alargado, y su barco gemelo Pierre Guillaumat .
El buque fue terminado y puesto en servicio en 1979. Al igual que otros barcos de la clase Batillus , fue puesto en amarre, llegando a Vestnes , Noruega el 5 de abril de 1983, pero fue vendido y puesto nuevamente en servicio en 1985. Estuvo en servicio bajo diferentes nombres y propietarios hasta 2003, cuando llegó al astillero de desguace de Gadani para ser desguazado.
La eslora total era de 414,22 m (1.359 pies 0 pulgadas), la manga de 63,05 m (206 pies 10 pulgadas), el calado de 28,60 m (93 pies 10 pulgadas), el tonelaje de peso muerto de 555.046 (sin embargo, si se hubiera cargado al mismo francobordo que el Seawise Giant, a 233 toneladas/cm., [7] su tonelaje de peso muerto habría sido del orden de 604.000 toneladas, sin igual en la historia marítima), y el tonelaje bruto de 274.826. La propulsión era proporcionada por dos hélices, cada una impulsada por dos turbinas de vapor Stal-Laval que desarrollaban una potencia total de 65.000 Hp . La velocidad de servicio era de 16,7 nudos, con un consumo de combustible de unas 330 toneladas de fueloil pesado al día y combustible suficiente para 42 días.
La carga se transportaba en 40 tanques con un volumen total de 677.300 m3 . Estaban divididos en tanques centrales y laterales, cuyas dimensiones estaban diseñadas para reducir considerablemente el riesgo de contaminación por colisión o varada. Adelantándose a los estándares internacionales de la época, los tanques laterales tenían un volumen unitario máximo que no superaba los 17.000 m3 , que se reducía a 9.000 m3 en las partes más vulnerables del buque.
