Un eje de pórtico (o elevador de engranajes de pórtico ) es una tecnología de transmisión y suspensión de vehículos todoterreno en la que el tubo del eje o el semieje está desplazado (generalmente arriba) del centro del cubo de la rueda y donde la potencia motriz se transfiere a cada rueda. a través de una caja de cambios simple, integrada en cada buje. [1] Ofrece dos ventajas: aumenta la distancia al suelo, particularmente debajo de la carcasa del diferencial baja de los ejes principales y, en segundo lugar, cualquier engranaje reductor del cubo permite que los semiejes impulsen la misma potencia pero con un par reducido (mediante el uso de mayor velocidad del eje). Esto reduce la carga sobre la corona del eje y el diferencial.
La configuración de engranaje de pórtico también se denomina a veces configuración de engranaje descendente o configuración de conjunto de engranajes descendentes [2] [3] (que, a pesar de su similitud con el término eje caído , produce el efecto contrario).
En comparación con un diseño normal, los ejes pórtico permiten que el vehículo obtenga una mayor distancia al suelo , ya que tanto el tubo del eje como la carcasa del diferencial están escondidos más arriba debajo del vehículo.
Debido a la reducción de marchas en la rueda que reduce el par en todos los demás componentes de la transmisión , el tamaño de la carcasa del diferencial se puede reducir para ganar aún más distancia al suelo. Además, todos los elementos de la transmisión, en particular la caja de transferencia y los ejes de transmisión, pueden ser más ligeros. Esto da como resultado bajar el centro de gravedad para una distancia al suelo determinada. Cuando un vehículo también requiere una velocidad máxima reducida, al menos en una marcha, la relación de transmisión también puede tener este efecto. El Kübelwagen militar de la Segunda Guerra Mundial utilizó una relación de 1,4:1 para proporcionar una velocidad de marcha de 2,5 mph en primera marcha, [4] así como una elevación útil de 50 mm.
Sin embargo, como requieren un conjunto de buje más pesado y complejo, estos sistemas pueden dar como resultado un mayor peso no suspendido y requieren elementos de control de eje robustos para brindar un manejo predecible. Además, a velocidades más altas, el conjunto del cubo puede sobrecalentarse. [5]
.jpg/1280px-1930_Farmall_F-30_(22105730521).jpg)
También se utilizan en ferrocarriles y autobuses de piso bajo [6] [7] aunque, en el caso de estos últimos, el dispositivo está diseñado de forma opuesta a los instalados en vehículos todoterreno: el eje está por debajo del centro del rueda. Así, el eje pórtico invertido permite bajar el suelo del autobús, facilitando el acceso al autobús y aumentando la altura disponible de la cabina.
Los portales atornillados (o cajas de entrega ) son una carcasa con un conjunto de engranajes que se atornilla a la brida final del tubo del eje. Este enfoque permite convertir los vehículos existentes para utilizar elevadores de engranajes de pórtico sin modificar los ejes ( Volvo C303 o Unimog 404 ).
Los vehículos equipados con ejes pórtico incluyen:
Un desarrollo relacionado es el uso de una caja de cambios con buje epicicloidal . Está montado en línea con el semieje, de modo que no haya cambios en la altura de manejo. Se utilizan a menudo en vehículos grandes y pesados, en los que el diámetro de las ruedas ya proporciona una distancia al suelo adecuada. La caja reductora permite que los semiejes giren más rápido que las ruedas, por lo que requieren menos par para la misma potencia. Esto permite un medio eje y una transmisión interna más pequeños y livianos .
Las cajas de cambios de buje eran una característica icónica de los vehículos con chasis Alvis FV600, como el Stalwart y el Saracen . El FV600 utilizaba una versión del DAF H-drive , con un único diferencial entre los lados y todas las ruedas de cada lado unidas por un eje de transmisión interno y cajas de cambios cónicas a los semiejes. No tiene eje diferencial entre las estaciones de las ruedas de cada lado, por lo que el ' wind-up ' era un problema habitual para estos vehículos cuando circulaban por carreteras. Si las ruedas individuales estuvieran desfasadas con respecto a sus vecinas, posiblemente debido a las curvas o a una ligera variación del diámetro de los neumáticos, esto podría ejercer una fuerza considerable sobre la caja de cambios, provocando roturas. Por esta razón, al conducir sobre asfalto era una práctica habitual golpear el vehículo contra un bordillo u otro objeto en ocasiones, para permitir que se liberara esta cuerda. En superficies resbaladizas como arena o barro, hay suficiente deslizamiento entre los neumáticos y el suelo para disipar la tensión.
Ahora se encuentran en muchos camiones volquete de canteras grandes y vehículos de plantas pesadas.
Hoy en día, los elevadores de engranajes de pórtico se fabrican para su uso en vehículos utilitarios (UTV).
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )