La línea de tranvía roja de la costa del puerto de Los Ángeles fue una línea de tranvía histórica de 2,4 km (1,5 millas) para el transporte público a lo largo de la costa de San Pedro , en el puerto de Los Ángeles en Los Ángeles, California . La línea funcionó entre julio de 2003 y septiembre de 2015, cuando se interrumpió el servicio debido a importantes proyectos de construcción que resultaron en la demolición de una parte de la ruta.
La ruta corría hacia el sur sobre un antiguo derecho de paso del Pacific Electric Railway desde la terminal de cruceros World Cruise Centre bajo el puente Vincent Thomas hasta la intersección de 22nd Street y Miner Street, con paradas intermedias en el centro de San Pedro, el Museo Marítimo y Ports O' Call Village . [4] [5] El servicio operaba tres días a la semana (de viernes a domingo) con servicio ocasional otros días de la semana dependiendo de los desembarques de barcos de pasajeros. [1]
El sistema de tranvías rojos de Pacific Electric Railway funcionó durante más de 60 años (la línea final cerró en 1961), con más de 1.600 km (990 millas) de rutas de tranvía en todo el área metropolitana de Los Ángeles y las ciudades y condados circundantes. [6]
La línea de tranvía patrimonial se inauguró el 19 de julio de 2003 con un costo de construcción de $10 millones ($16,6 millones en 2023 ajustado por inflación). [1]
Los vagones rojos de Waterfront se complementaron con dos líneas de autobuses lanzadera . La línea azul sirve al centro de San Pedro y al pueblo de Ports O' Call, mientras que la línea verde sirve al puerto y al puerto deportivo. [1]
Inicialmente se estaban considerando futuras ampliaciones a Cabrillo Beach , Harbour Park, la nueva terminal de cruceros en el atracadero 46, Pacific Avenue y Warehouse 1. [1] En abril de 2010, se publicó un nuevo informe de viabilidad, con la primera prioridad de cambiar gran parte de la línea existente a una vía de tranvía en la calle en Sampson Way.
En 2015 se anunció que la línea Waterfront Red Car se cerraría durante 18 meses y que el servicio cesaría a fines de septiembre de 2015 para dar paso a la realineación de Sampson Way que conduce a Ports O' Call Village. [7] [8] Debido a que la realineación de la calle atraviesa la parte sur de la línea, requeriría una nueva vía y vagones modificados a nivel de calle que corran paralelos a la nueva Sampson Way, con un costo estimado de $40 millones. [7] Los funcionarios del puerto finalmente concluyeron que dicha reconstrucción sería prohibitiva en términos de costos. [7] El servicio de la línea Waterfront Red Car finalizó el 27 de septiembre de 2015. Los planes de desarrollo para Ports O' Call de San Pedro anunciados previamente en marzo de 2016 incluían la reanudación del servicio de Waterfront Red Car; no se incluyó ninguna fecha para la restauración de los Red Cars en el anuncio. [9] [10] Para 2021, se habían eliminado las vías al sur de 6th Street y el Departamento del Puerto no tenía planes de restablecer el servicio. [11]
Los vagones rojos de la línea de costa estaban compuestos por tres tranvías que imitaban a los originales. Dos de los tres vagones rojos (las réplicas, los números 500 y 501 [3] ) fueron construidos desde cero por empleados del puerto de Los Ángeles; [1] los interiores se refrigeraban utilizando las mismas ventanas de estilo triforio que los vagones rojos originales de la clase 500 (“The Fives”).
El tercer vagón, el n.° 1058, era un vagón Pacific Electric de la clase 950 de época, [3] ensamblado por Richard J. Fellows a partir de dos vagones de la clase 950 destrozados. Fue restaurado para desfiles, películas y similares, y luego ingeniosamente adaptado para que se manejara con el acelerador original como timón y se frenara con la manija del freno original; el pedal de hombre muerto original operaba el acelerador del motor de gasolina, que impulsaba los neumáticos de goma. El puerto de Los Ángeles compró el vagón y lo reconvirtió para operar en trenes como un servicio chárter. [3]
Se planeó reutilizar los vagones de réplica cuando se reabriera la línea, pero habrían sido modificados para circular por vías de tren ligero. [12] Dada la poca probabilidad de que se vuelva a abrir la línea, se desconocen los planes para el material rodante.
