El Porsche PFM 3200 era un motor de aviación de seis cilindros opuestos horizontalmente refrigerado por aire desarrollado por Porsche a partir de su línea de motores para automóviles refrigerados por aire del famoso automóvil deportivo Porsche 911. La denominación PFM deriva del nombre de la división que diseñó los motores, Porsche-Flugmotoren ("Motores de vuelo de Porsche").
En la década de 1950, los fabricantes europeos de aviones ligeros comenzaron a adaptar los motores de automóvil refrigerados por aire del Porsche 356 y del Volkswagen Beetle a los motores de aviación con una serie de modificaciones limitadas. Porsche colaboró con algunos de estos fabricantes y produjo una serie de motores fabricados en fábrica durante unos seis años, entre 1957 y 1963, la serie Porsche 678. Estos motores relativamente pequeños tenían una cilindrada de unos 1,6 litros (97 pulgadas cúbicas ) y producían entre 41 y 52 kW (55 y 70 CV), según la versión.
Porsche decidió volver al mercado de la aviación con motores mucho más grandes derivados del motor utilizado en el Porsche 911, comenzando el desarrollo en 1981. [1] Como los motores funcionaban a mayor velocidad que la mayoría de los diseños de motores de aviación, la transmisión de la hélice utilizaba un engranaje reductor de 0,442:1 para poder impulsar hélices comunes. La alta velocidad de funcionamiento significaba que el motor funcionaba con mayor suavidad que los diseños anteriores, y el uso de un silenciador también significaba que era más silencioso. Con una cilindrada de aproximadamente 3,2 litros (195 pulgadas cúbicas), los modelos de la serie N con aspiración natural producían unos 160 kW (210 CV), mientras que la serie T con turbocompresor producía unos 180 kW (240 CV). Esto era aproximadamente el doble de la potencia de un diseño convencional de menor rpm del mismo desplazamiento. Con operación de una sola palanca, suministros de combustible y aceite totalmente acrobáticos, inyección de combustible con compensación automática de altitud y turbocompresor opcional, la serie PFM 3200 era uno de los motores más avanzados del mercado. Sin embargo, cuando estaban completamente equipados, eran más pesados y más grandes que los motores de la competencia, especialmente en sección transversal (importante para la aerodinámica). Además, generaban más resistencia aerodinámica debido al sistema de ventiladores utilizado para la refrigeración. [2]
Después de ser introducido a fines de 1985 y comenzar a generar un creciente interés en el mercado de la aviación general (GA), Porsche abandonó el campo durante la caída masiva del mercado a fines de la década de 1980, cerrando las líneas en 1991. Se sugiere que el programa le costó US$ 75 millones para desarrollar y producir la pequeña cantidad de motores entregados (alrededor de 80). [3] Aunque se comercializó solo por un período corto, el PFM se encontró en una variedad de aeronaves como motor principal o como modificaciones únicas. Estos incluyeron el Extra 330 , Mooney M20L , Socata TB-16 , Robin DR400 , Ruschmeyer MF-85 y otros. Solo el M20L entró en producción, con 40 producidos en 1988 y uno más en 1989.
En una carta fechada el 17 de septiembre de 2007, Porsche informó a la Administración Federal de Aviación (FAA) que estaba entregando el certificado de tipo para el motor PFM 3200 y que ya no brindaría soporte al motor. [4] En marzo de 2009, la FAA emitió un boletín de información de aeronavegabilidad especial que indicaba que los certificados de tipo para aeronaves existentes con el motor PFM 3200 seguían siendo válidos y seguirían siendo válidos mientras la aeronave cumpliera con los requisitos de mantenimiento y operación de las Regulaciones Federales de Aviación . Sin embargo, el boletín también decía que Porsche no estaba exportando piezas nuevas o de repuesto para el motor y que no había ninguna orientación sobre cómo sería posible el cumplimiento una vez que se agotaran las piezas OEM existentes. [4]
