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Pontiac 6

El Pontiac 6 era una versión más asequible de su predecesor Oakland Six que se introdujo en 1926, vendido a través de los concesionarios de Oakland. [1] Pontiac fue el primero del programa de marcas complementarias de General Motors , en el que se introdujeron marcas para llenar los huecos de precios que se habían desarrollado entre Cadillac, Buick, Oldsmobile, Oakland y Chevrolet. El enfoque de marketing original que comenzó cuando GM se incorporó en 1908 era ofrecer una gama de vehículos en varios estilos de carrocería basados ​​en lo asequible a lo extravagante, y la base de clientes cambiaría gradualmente cada pocos años a la siguiente marca de jerarquía. Pontiac se introdujo como un Oakland asequible, seguido por LaSalle para Cadillac, Marquette para Buick y Viking para Oldsmobile. La introducción de Pontiac fue un éxito de ventas mientras los clientes evitaban el Oakland más caro, y una vez que se produjo el desplome de Wall Street de 1929 y la Gran Depresión , se consideró la cancelación de Pontiac y Oakland, pero se tomó la decisión de mantener Pontiac cuando la economía comenzó a recuperarse. [1]

Primera generación (1926-1932)

El Pontiac 6 de 1926 se presentó por primera vez como la Serie 6-27 con carrocería Fisher Body , y solo ofrecía un cupé de 2 puertas para 2 pasajeros o un autocar de 5 pasajeros con un precio de lista de US$825 [1] (14 199 dólares en dólares de 2023 [2] ). Se presentó por primera vez el 3 de enero de 1926, [3] mientras que la fabricación en la fábrica de Oakland en Pontiac Michigan comenzó el 28 de diciembre de 1925 e introdujo el motor Pontiac de 6 cilindros en línea con cabezal plano dividido, diseñado por Henry M. Crane . [4] Como se trataba de un vehículo de nivel de entrada, las opciones se limitaban a un parachoques delantero y trasero, una rueda de repuesto montada en la parte trasera y un calentador para el habitáculo de pasajeros. El autocar venía pintado en verde salvia con franjas de color rojo faerie, mientras que el cupé tenía barras Landau en el techo y estaba pintado en gris Arizona, mientras que ambos venían con guardabarros negros. Los cambios a mitad de año se introdujeron en agosto, añadiendo tres opciones más de carrocería: mientras que el cupé estaba disponible en azul con una franja roja, el autocar estaba disponible en azul o gris con una franja naranja. Los modelos Deluxe se podían distinguir por tener tanto el guardabarros como la carrocería en un solo color. Cuando terminó el año modelo, se habían fabricado 76.742 coches. [1]

Cuando comenzó el año modelo 1927, se le cambió el nombre a "New Finer Series 6-27" y ahora se ofrecía un Sport Roadster o Sport Coupe para 2 pasajeros con asiento trasero opcional . Los precios reflejaban la popularidad de la marca y variaban desde los 775 dólares estadounidenses (13 594 dólares en dólares de 2023 [2] ) para la opción del Sport Roadster, el Coupe para 2 pasajeros o el Coach de 2 puertas para 5 pasajeros hasta los 975 dólares estadounidenses (17 102 dólares en dólares de 2023 [2] ) para el sedán Landau Deluxe. [1]

A principios de 1925, la Sección de Arte y Color de GM, encabezada por Harley Earl , estandarizó todos los productos de GM y continuó la tradición de la obsolescencia programada que introdujo mejoras de apariencia, mecánicas o nuevos equipos opcionales anuales que en años posteriores se convirtieron en equipos estándar, y el Pontiac 6 de 1928 "New Series 6-28" fue el nuevo líder de ventas favorito de GM y también vio varios cambios. Los guardabarros delanteros ahora tenían una corona más alta, lo que significaba que el borde del guardabarros bajaba más por los lados de los neumáticos y cubría más la parte delantera del neumático con un borde con reborde. Todos los modelos "Deluxe" anteriores fueron renombrados "Sport", y el adorno del capó con la cabeza india ya no tenía un tocado , lo que ahora significaba que estaba usando la imagen de un guerrero indio. Los precios se mantuvieron por debajo de los US$1000 para todas las opciones de carrocería. [1]

En enero de 1929, se introdujo la Serie 6-29 actualizada, "New Big 6", lo que significa que el desplazamiento del motor ahora era de 200 ci y el estilo estaba influenciado por el Vauxhall 20-60 que GM había comprado previamente en 1925. [1] Todos los vehículos construidos entre agosto y octubre de 1929 se identificaron como Serie 6-29A. Algunas de las mejoras registradas fueron mejoras de apariencia, mecánicas o de características que incluyeron un divisor central vertical en la superficie del radiador, rejillas verticales en los lados de la cubierta del motor, ventanas de ópera ovaladas en los sedanes de carrocería cerrada y una combinación de transmisión y cerradura de encendido. [1]

Cuando en septiembre de 1929 se produjo el desplome de Wall Street , las ventas de Pontiac y Oakland cayeron drásticamente y, como Oakland era el modelo más caro, la dirección de GM decidió que Pontiac debía quedarse. [1] En enero de 1930 se presentó el Big 6 Series 6-30B y algunas de las mejoras registradas fueron un parabrisas inclinado hacia atrás, una moldura de línea de cintura que se extendía alrededor del exterior y parasoles exteriores sobre el parabrisas. Las dimensiones de las ruedas se midieron en 29" y la producción del año modelo se redujo a 62.888. [1]

Para el año modelo 1931, se introdujo el "Fine 6 Series 401" en enero, y los cambios más notables fueron una distancia entre ejes de 112", siete opciones de estilo de carrocería, mientras que compartía la apariencia y los avances técnicos introducidos por GM en todos los autos para este año modelo. Este fue el último año para Oakland, y los precios se mantuvieron cercanos en comparación con Chevrolet a US$675 ($13,524 en dólares de 2023 [2] ) para una opción de un cupé de 2 pasajeros o un sedán de 2 puertas y 5 pasajeros a US$785 ($15,727 en dólares de 2023 [2] ) para el sedán personalizado de 4 puertas y 5 pasajeros. La producción del año modelo mejoró a 84,708. [1]

1932 fue el primer año en que Pontiac ofreció dos productos, con el Serie 302 V8 renombrado del anterior Oakland Model 301 V8. El Serie 402 Six ofrecía la misma apariencia, mecánica y equipamiento opcional instalado en todos los vehículos GM ese año, una distancia entre ejes de 114", incluida la disponibilidad de una radio, reubicación de la visera solar en el interior del vehículo, reemplazo de las ventilaciones verticales del compartimiento del motor con puertas individuales, luces de guardabarros en guardabarros delanteros de corona más profunda y compartiendo la barra delantera curva entre los faros utilizados en el Chevrolet de 1932. Las ruedas de alambre de 18" con radios Kelsey-Hayes eran opcionales y cubrían los frenos de tambor mecánicos en las cuatro ruedas. [1]

Segunda Generación (1935-1940)

La dirección de Pontiac decidió reintroducir un motor de seis cilindros como una alternativa de mayor contenido al Chevrolet Master , y como un vehículo junior al vehículo de ocho cilindros introducido en 1933. Como todos los vehículos GM compartían una apariencia común debido a que la carrocería fue proporcionada por los vehículos Fisher Body , se agregó una apariencia aerodinámica con una parrilla estrecha que cubría un radiador oculto con una rejilla de cascada cromada que se extendía a lo largo del centro y la parte superior de la cubierta del motor, que mostraba un parecido con el LaSalle y el Cadillac Serie 60. La pieza de moldura cromada evolucionó a partir de una bisagra anterior que se usaba para sujetar los dos lados de la cubierta del motor. Para 1937, se agregó una pieza de moldura adicional al maletero trasero. Este adorno de estilo se llamó "Silver Streak" y se asoció con los productos Pontiac hasta 1960 y era una práctica común llamar al automóvil y al motor de 8 cilindros en línea " Pontiac Silver Streak ", si bien no fue una designación de nombre oficial de Pontiac hasta la década de 1950. Como era un cambio de apariencia comúnmente reconocido que GM haría cambios anuales, las franjas cromadas plateadas cambiarían para refrescar la apariencia. La primera aparición de una camioneta Pontiac con paneles de madera para las puertas, con capacidad para siete pasajeros por un precio de lista de US$992 ($21,025 en dólares de 2023 [2] ) se ofreció inicialmente en el Pontiac Deluxe Six Series 26 de 1937. [1]

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmn Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 . Krause Publications. págs. 1217-1232. ISBN 0-87341-478-0.
  2. ^ abcdef 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  3. ^ Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  4. ^ "HM Crane Dead; Auto Pioneer, 81" (PDF). The New York Times . 22 de enero de 1956. Consultado el 2 de mayo de 2022.
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