El Pontiac G6 es un automóvil de tamaño mediano producido por General Motors bajo la marca Pontiac . Fue presentado en 2004 como modelo del año 2005 para reemplazar al Grand Am .
El G6 compartía la plataforma GM Epsilon con el Chevrolet Malibu , el Saab 9-3 y otros vehículos de General Motors. Entre sus características se encontraban un sistema de arranque remoto (de serie en el GT, opcional en el modelo base), control de tracción/ABS, control electrónico de estabilidad , faros automáticos y una opción de techo corredizo panorámico. Se ofreció un convertible con techo rígido retráctil para los años modelo 2006-2009. La producción finalizó en 2010 con la discontinuación de la línea Pontiac . El último vehículo de la marca Pontiac fue un G6 blanco.
Con el G6, Pontiac introdujo una convención de nomenclatura de dos dígitos, con el Pontiac G8 una clase superior al G6 y el Pontiac G5 una clase inferior. En el caso del G6, la placa de identificación lo designaba como la sexta generación de su predecesor, el Pontiac Grand Am . [1]
El Pontiac G6 se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2003 como un prototipo. El prototipo utilizaba un V6 supercargado de 3,5 L que generaba 285 caballos de fuerza y 272 lb·ft de par acoplado a una transmisión automática controlada electrónicamente 4T65-E. Cuando se presentó el G6 como modelo del año 2005, tenía dos niveles de equipamiento, el básico "V6" y el más deportivo "GT". Sin embargo, ambos modelos utilizaban un V6 de 3,5 L con varillas de empuje que producía 200 caballos de fuerza (150 kW ) y 220 lb · f ·ft (300 N·m) de par. Combinado con una transmisión automática de cuatro velocidades , el GT presentaba TAPshift, donde el conductor podía seleccionar las marchas manualmente.
Los modelos básicos estaban bien equipados, con seguros eléctricos, ventanas y espejos con entrada sin llave, estéreo con CD de seis parlantes, asiento del conductor eléctrico, aire acondicionado y asiento trasero plegable dividido. Los GT agregaron un estéreo Monsoon de ocho parlantes, asientos de tela de primera calidad con ajuste de seis posiciones, arranque remoto, ABS y control de tracción.
En 2006, el G6 agregó dos nuevos niveles de equipamiento y dos nuevos estilos de carrocería, un cupé y un convertible con techo rígido retráctil . Los nuevos niveles de equipamiento fueron un nuevo acabado básico de cuatro cilindros (a veces denominado "SE") y el "GTP" de alto rendimiento. Los cupés y convertibles estaban disponibles solo en los acabados GT y GTP. El nuevo modelo básico usaba un motor DOHC de 2,4 L y 4 cilindros en línea de 169 caballos de fuerza , acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades. El V6 de 3,5 L ahora era parte de un paquete deportivo en el modelo básico/SE y seguía siendo estándar en el GT. El nuevo GTP usaba una versión de 3,9 L del V6 de 3,5 L del GT, pero también utiliza sincronización variable de válvulas (VVT), lo que aumentaba la potencia a 240 caballos de fuerza. Una transmisión automática de cuatro velocidades era estándar, pero sin costo, estaba disponible una transmisión manual de seis velocidades. El GTP descapotable no estaba disponible con transmisión manual y reducía su potencia a 227 CV , debido a un sistema de escape más restrictivo. El GTP también contaba de serie con control electrónico de estabilidad.
El G6 2007 vio más cambios de motor, y los airbags laterales de torso y de cortina laterales estándar (en realidad introducidos a finales del año modelo 2006) eran nuevos. El GT ahora presentaba VVT en su V6 de 3.5 L , aumentando la potencia de 200 hp a 224 hp . El V6 de 3.9 L se convirtió en una opción en el GT, produciendo 227 caballos de fuerza en forma de transmisión automática y 240 caballos de fuerza en forma de transmisión manual . El GTP recibió un nuevo V6 DOHC de 3.6 L con 24 válvulas y VVT, produciendo 252 caballos de fuerza a 6300 RPM. Está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. A mediados del año modelo, la manual de seis velocidades se eliminó con el 3.9 L , junto con su salida de 240 caballos de fuerza. El convertible GTP también fue descontinuado. Para 2008, el GTP se convirtió en el GXP con detalles de estilo más dramáticos, y el motor de 3.9 L se convirtió en una opción convertible exclusiva, con potencia reducida a 222. Las clasificaciones SAE también redujeron las clasificaciones de potencia en los modelos de 2.4 L y 3.5 L a 164 hp y 219 hp ( 217 hp en los convertibles), respectivamente.
Para 2009, se añadieron motores de cuatro cilindros y 2,4 L a la gama de cupés. Una transmisión automática de seis velocidades totalmente nueva, que debutó en el Chevrolet Malibu , pasó a ser opcional en los modelos de cuatro cilindros. GM revisó el G6 a mediados de 2009, creando un modelo del año "2009.5". Los cambios consistieron en una fascia delantera y trasera revisada, así como una revisión del tablero de instrumentos, sobre todo añadiendo una radio actualizada con capacidad Bluetooth . Los cupés y convertibles cesaron su producción a finales del año modelo 2009, por lo que los ejemplares con los cambios del año 2009.5 eran bastante raros. Tras la introducción de este modelo, General Motors se declaró en quiebra y anunció que el sedán G6 se descontinuaría en 2010. La mayoría de los demás modelos de Pontiac se habían descontinuado, pero el G6 tenía una gran demanda de pedidos de vehículos de flota, lo que facilitó la continuación de la producción mientras la marca se desmantelaba. En 2010, el G6 tenía luces de tablero retroiluminadas de color blanco en lugar del tradicional esquema de color rojo de Pontiac.
GM comenzó a comercializar la marca Buick en México después del año modelo 2009, para reemplazar a Pontiac . En consecuencia, el Pontiac G6 fue reemplazado efectivamente por el Buick Regal en México. Finalmente, el G6 (así como el Saturn Aura ) fueron reemplazados por la renovada marca Buick Regal de GM en los Estados Unidos y Canadá .
El techo rígido retráctil hidráulico accionado por motor del G6, presentado en 2006, fue diseñado por las oficinas de Pontiac, Michigan [2] de Karmann Technical Development, LLC . [3] Fue fabricado como un módulo de techo por Karmann y entregado en secuencia al centro de ensamblaje Orion de General Motors. [3]
Originalmente, el desarrollo del sistema de techo iba a ser una empresa conjunta con Karmann y ASC Inc. , y Karmann se hizo cargo más tarde del proyecto completo. [4] Posteriormente, durante el desarrollo inicial de Karmann, los prototipos no superaron las pruebas de durabilidad, lo que retrasó el lanzamiento del convertible y amenazó con echar por tierra el programa si GM no podía amortizar el costo del convertible antes de que se proyectara el rediseño del G6. La capota necesitaba sobrevivir entre 16.000 y 20.000 ciclos, pero inicialmente falló después de menos de 10.000. Además, los prototipos tenían un ajuste deficiente entre la tapa del maletero y los guardabarros traseros. [5]
En producción, la capota de metal de dos piezas contaba con aislamiento para proporcionar niveles de sonido interno y térmicos interiores acordes con su contraparte cupé. [3] Integrado en un miembro estructural que envolvía detrás de los asientos traseros, el módulo de la capota se fijó a la estructura del automóvil con seis pernos. La estructura final logró una medida de rigidez de 25 hercios, comparable a los competidores de la industria. Un sistema de articulación de cuatro barras proporcionó la rigidez y la estabilidad lateral necesarias para los componentes de la capota retráctil en voladizo en varias condiciones de estacionamiento, es decir, cuando se estacionaba en superficies irregulares. [3] El funcionamiento de la capota utilizaba siete cilindros hidráulicos que activaban y bloqueaban/desbloqueaban la capota plegable, impulsados por una bomba hidráulica.
General Motors informó que, en su forma de producción, cada módulo superior superó con éxito las pruebas de 12.000 ciclos, aproximadamente el doble de los ciclos que soporta un descapotable típico durante su vida útil. El descapotable se puso a prueba en una variedad de condiciones climáticas, desde el desierto árido hasta las condiciones árticas, y se sometió a pruebas exhaustivas de agua y medio ambiente. [3] En una prueba de carretera de 2006, Autoweek observó un considerable temblor del capó, así como problemas de chirridos y traqueteos. [6]
Después de activar la función de estacionamiento de la transmisión y desplegar el panel de carga del baúl, la retracción de la capota tomó 30 segundos, [6] con la capota de dos piezas apilándose en el baúl y la tapa del baúl, que funcionaba como una cubierta de lona. [2] El área de carga con la capota levantada era de 5,8 pies cúbicos, y con la capota bajada, de 1,8 pies cúbicos [2] (4,5 pies cúbicos con la llanta de repuesto removida). [6] GM dijo que el G6 convertible tenía 34" de espacio para las piernas en el asiento trasero. [6]
Ward's Automotive informó en 2008 que Karmann proporcionó una capota retráctil revisada y más robusta, mejorando el pestillo de panel a panel en la tapa tipo concha de 2 piezas, para eliminar chirridos y traqueteos. [4] Con sus problemas de calidad, un lanzamiento tardío debido a problemas de desarrollo y ventas lentas, [4] el convertible G6 se suspendió después del año modelo 2009 y fue reemplazado por el Opel Cascada , comercializado como Buick en los EE. UU., a principios de 2016.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras le dio al Pontiac G6 una puntuación general Buena en la prueba de choque frontal desplazado [7], pero una puntuación Aceptable en la prueba de choque de impacto lateral, a pesar de que las bolsas de aire laterales se introdujeron a fines del año modelo 2006. La puntuación más baja en el impacto lateral se debió en parte a una calificación marginal para la categoría de estructura/jaula de seguridad. [8]
El concepto GXP 2005 fue construido por General Motors Performance Division. Incluye un motor V6 HO VVTI de 3,6 L con una potencia nominal de 275 hp (205 kW), transmisión manual F40 de seis velocidades, admisión de alto rendimiento, escape trasero GM Performance con puntas brillantes y llantas de 19 pulgadas con neumáticos Bridgestone Potenza RE040 serie 255. Se presentó en el SEMA Show de 2004 y luego se vendió en el sitio web de eBay Motors. [9] La subasta finalizó el 3 de mayo de 2009 con un precio de oferta ganador de US$ 16 500,00 . [10]
Como complemento a una campaña publicitaria de 110 millones de dólares, en un truco publicitario de lanzamiento , The Oprah Winfrey Show entregó 276 G6 a los miembros de la audiencia en el estreno de la temporada de otoño de 2004.
El 12 de septiembre de 2014, Autoblog se puso en contacto con los ganadores del G6 en el décimo aniversario de la transmisión. Los ganadores entrevistados se enteraron de que, aunque "obtuvieron un automóvil" de Winfrey durante la transmisión, en realidad tuvieron que ir al concesionario Pontiac de su área para recoger el G6 porque los vehículos que se mostraron en el estacionamiento del estudio se usaron como promoción. Una pareja tuvo que vender sus G6 porque se enteraron de las implicaciones fiscales que conllevaba poseer el automóvil. Otra conservó el suyo a pesar de que sus dos amigas que la acompañaron a la grabación ya no tienen el suyo (una fue vendida, otra quedó destrozada en un accidente) y espera darle el G6 a su hija a tiempo para la universidad, diciendo "Espero conducirlo hasta que no podamos conducirlo más". [11]
El G6 se utilizó en la clase GT de la Rolex Sports Car Series como reemplazo del Pontiac GTO.R después de que el GTO dejara de producirse. Los autos se conocen como GXP.R y fueron construidos por el constructor de chasis respaldado por GM, Pratt & Miller . [12]
Está propulsado por el motor LS2 V8 que produce aproximadamente 450 caballos de fuerza (340 kW). Las características de ahorro de peso incluyen paneles de carrocería de fibra de carbono y ventanas de policarbonato resistentes a los golpes. El chasis de estructura tubular personalizado no está relacionado con el chasis del automóvil de carretera y la caja de cambios de 6 velocidades transmite potencia a las ruedas traseras. Los guardabarros delanteros y traseros se ensancharon para cubrir las ruedas anchas de 18 pulgadas y los neumáticos de carreras Hoosier de especificación de clase. Un alerón trasero que recuerda al paquete de opciones deportivas del automóvil de carreras está instalado en la parte trasera, debajo del alerón trasero de carreras adecuado. [13]
El G6 GXP también compitió en la clase Pro Stock de la NHRA Powerade Drag Racing Series para Warren Johnson Racing.
La NHTSA ha retirado formalmente cuatro productos del mercado del Pontiac G6.
El primer retiro del mercado (campaña NHTSA 06V417000) se realizó para los autos Pontiac G6 con mejoras en los asientos del mercado de accesorios. Para acelerar las ventas en algunos concesionarios, GM autorizó que los asientos se reemplazaran por asientos de cuero como una opción instalada por el concesionario. Este cambio podría provocar que el sensor de la bolsa de aire del pasajero no detecte a un ocupante. GM tomó la inusual medida de recomprar todos los autos que tenían esta opción instalada por el concesionario.
El segundo retiro (campaña NHTSA 09V036000) afectó a 8.012 vehículos G6 modelos 2005-2006 y corrigió una posible corrosión que afectaba el cableado de las luces de freno y podía provocar que las luces de freno no se encendieran.
El 21 de septiembre de 2012, General Motors retiró del mercado 473.841 vehículos de los modelos Chevy Malibu , Pontiac G6 y Saturn Aura de los años modelo 2007 a 2010 equipados con transmisión automática de cuatro velocidades. El problema es una condición que podría hacer que los autos se muevan cuando están estacionados. El retiro del mercado afecta a 426.240 en los Estados Unidos, 40.029 en Canadá y 7.572 en otros mercados. [19]
Este retiro es una ampliación de un retiro mucho más pequeño que se realizó en 2011 y que afectaba a ciertos vehículos del año modelo 2009/2009.5 que presentaban la misma condición. GM amplió el retiro en 2012 después de descubrir que el problema no se limitaba a ese año modelo.
En 2014, GM retiró el vehículo del mercado debido a una condición en la que el cable de cambio de la transmisión podría romperse. La rotura impide que el conductor seleccione marchas y puede hacer que el vehículo se mueva en una dirección no deseada.
Medios relacionados con Pontiac G6 en Wikimedia Commons
.jpg/1280px-2007_Pontiac_G6_GT_Convertible_in_Ivory_White,_Front_Left_(Hilton_Beach_2023).jpg)
