La Policía de la Marina Real (RNP) es la rama policial de servicio de la Marina Real y los Royal Marines . [1] Los miembros de la RNP hacen cumplir la ley y la disciplina del servicio.
La Policía de la Marina Real fue conocida como la Rama Reguladora de la Marina Real hasta 2007, cuando el servicio pasó a llamarse Policía de la Marina Real en un cambio introducido por la Ley de las Fuerzas Armadas de 2006. [2] Los miembros fueron conocidos como "Reguladores" hasta 2009, desde entonces se los conoce como Policía de la Marina Real. [3]
La RNP absorbió a la Policía de los Royal Marines en 2009, aunque para fines operativos la mayoría de los dos cuadros de personal están empleados dentro de sus respectivas áreas del servicio. La RNP proporciona una unidad de efectivos de Royal Marines a la 3.ª Brigada de Comando para brindar servicios policiales como parte de la fuerza de desembarco del Reino Unido.
El lema del RNP es Ne Cede Malis , que se traduce del latín al inglés como 'No cedas ante la adversidad' o 'No te rindas ante el mal'.
La RNP es la rama policial más pequeña de los tres servicios, y su preboste mariscal tiene el rango de comandante. [4] [5]
La Marina Real siempre ha tenido, de una forma u otra, la necesidad de mantener el orden y la disciplina. En el mar, históricamente, el capitán era el representante del rey, y su mando lo ejercía el primer teniente, que contaba con la ayuda de una persona conocida como el Mariscal del barco , que contaba con el apoyo de varios cabos del barco. Los mariscales del barco fueron abolidos y reemplazados por el rango de Maestro de Armas (MAA), que se introdujo alrededor de 1699, una tradición que continúa hasta el día de hoy.
El día del castigo, a las seis campanadas de la guardia de la mañana , se daba la orden de "Todos a presenciar el castigo" . El maestro de armas presentaba al infractor al capitán, quien lo interrogaba sobre la infracción y luego emitía un veredicto. Se preguntaba al oficial de la división del infractor si tenía algo que decir para atenuar la pena. Si su respuesta no satisfacía al capitán, ordenaba el castigo del hombre. Aparte del acto en sí de la flagelación, el MAA era responsable de garantizar que se cumpliera cualquier castigo impuesto. El MAA también era responsable ante el teniente de armas de los deberes de los cabos del barco, la supervisión de los centinelas, la guardia y el entrenamiento de la tripulación del barco en el uso de armas pequeñas. Otro deber que desempeñaba el MAA era, alrededor de las 9 p. m., patrullar el barco y verificar que todas las linternas y fogatas estuvieran apagadas y que ningún hombre estuviera ebrio. Probablemente una forma temprana de rondas nocturnas.
En septiembre de 1944, el Almirantazgo concluyó que la organización para el mantenimiento de la disciplina en tierra en las principales áreas portuarias navales era insatisfactoria. El coronel DHC Shepherd, RM , anteriormente el Provost Marshal Naval en Malta , realizó un estudio sobre la necesidad de una organización de preboste naval. Informó que el sistema de patrullas de los buques de desembarco en las principales áreas de bases navales era insatisfactorio porque los suboficiales y los marineros superiores a cargo, (por muy bien informados que estuvieran) carecían del conocimiento y la experiencia para lidiar con incidentes y, al no poder presentar informes escritos lúcidos, evitaban tomar medidas siempre que era posible. A los hombres asignados para la patrulla les desagradaba intensamente el deber, creyendo que era una forma de castigo.
El informe Shepherd recomendaba la introducción de un puesto de patrullero líder que se convertiría en el miembro subalterno de la rama reglamentaria y desempeñaría principalmente funciones de preboste, y la creación de una organización de preboste que operara en las principales zonas portuarias navales. La Orden de la Flota del Almirantazgo 6681/44 del 21 de diciembre de 1944 implementó las propuestas del informe Shepherd.
Como resultado del informe Shepherd, la formación de los oficiales de regulación, que hasta entonces se había llevado a cabo en los cuarteles de los principales puertos, se centralizó. En 1945, se estableció una Escuela de Regulación de la Marina Real en Beechwood Camp en Devon para formar a todos los oficiales de regulación y mantener los registros de la rama. En 1946, la escuela se trasladó a Fort Wallington cerca de Portsmouth, luego en 1947 al HMS Cicero en Essex, luego en 1948 al HMS Excellent , donde permaneció hasta noviembre de 2005. Inicialmente, el papel del patrullero líder era aumentar las patrullas navales en tierra y ayudar en las tareas de regulación según fuera necesario. En 1968, los patrulleros líderes pasaron a llamarse reguladores líderes. [6]
En 2007, la División Reguladora de la Marina Real pasó a llamarse Policía de la Marina Real, en un cambio introducido por la Ley de las Fuerzas Armadas de 2006.
El trabajo de la RNP incluye ocuparse de asuntos disciplinarios rutinarios, la investigación de delitos, la prevención de delitos y el asesoramiento al mando sobre cuestiones generales de seguridad y protección personal . Como tal, los miembros de la RNP están empleados tanto en funciones uniformadas como de civil, en buques, en establecimientos en tierra y en la 3.ª Brigada de Comandos y otras unidades de la Marina Real.
Las personas destinadas en los buques y en los establecimientos costeros son responsables, a través de su cadena de mando, de:
Aunque los miembros de la RNP no están autorizados como agentes , la fuerza en su conjunto está sujeta a la inspección de la Inspección de Policía de Su Majestad , de la misma manera que las fuerzas de policía civil del Reino Unido. [7]
La RNP tiene jurisdicción sobre los miembros de la Royal Navy sujetos a la disciplina del servicio, además de tener poderes recíprocos para tratar con el personal de servicio de las otras dos ramas de las Fuerzas Armadas: el Ejército Británico y la Royal Air Force .
La RNP tiene jurisdicción sobre algunos civiles en determinadas circunstancias, según lo define la Ley de las Fuerzas Armadas de 2006.
La RNP ha obtenido poderes de aplicación de la ley marítima en las aguas territoriales de Inglaterra y Gales en virtud de la Ley de Policía y Delincuencia de 2017 [8] en virtud de un instrumento legal, que entró en vigor el 7 de enero de 2021. [9] Estos poderes incluyen el poder de detener, abordar, desviar y detener buques, el poder de registrar buques y personas y el poder de arrestar personas en aguas de Inglaterra y Gales. Los poderes solo pueden ejercerse en aguas de Escocia donde haya habido una persecución. Se requiere la autorización del Secretario de Estado antes de que un agente de la ley aborde un buque del Reino Unido en aguas extranjeras y dicha autorización solo puede ejercerse si el Estado, o el territorio pertinente, en cuyas aguas se ejercerían los poderes consiente el ejercicio de los mismos. [10] El contexto de la política es que el trabajo de contingencia para el final del Período de Transición de la UE identificó que puede haber un requisito operativo para extender los poderes de aplicación de la ley a la Policía de la Marina Real, que se otorgaron con las advertencias de que los poderes solo se utilizarían cuando se otorgara permiso de la policía, que no se emprendería ninguna actividad de aplicación de la ley de forma independiente y que los acuerdos se revisarían cada seis meses. [11] Este es uno de los únicos ejemplos conocidos en los que las fuerzas armadas (aunque sea una rama específica) tienen poderes de arresto sobre civiles mientras se encuentran dentro del territorio del Reino Unido.
La Policía de la Marina Real está dirigida por el preboste naval (PM(N)), con base en el HMS Excellent , Portsmouth, quien es responsable de la gestión del servicio y de garantizar los estándares profesionales entregados por la RNP en el curso de sus funciones.
Cada Cuartel General Regional de la RNP está dirigido por un Preboste Naval con rango de Teniente Comandante . [12]
La antigua División de Investigación Especial de la Policía de la Marina Real , con oficinas en HMNB Portsmouth y HMNB Devonport, [12] se disolvió en diciembre de 2022 y fue reemplazada por la nueva Unidad de Delitos Graves de Defensa triservicio . [14]
Históricamente, la Policía de la Marina Real reclutaba internamente, sin embargo, desde 2018 ha sido posible postularse directamente como civil. Además del proceso de reclutamiento estándar, los candidatos realizan una evaluación de idoneidad durante la etapa de postulación del Centro de Conocimiento de la Marina Real. Al finalizar la capacitación, los candidatos son calificados como capataz o cabo.
La formación profesional adicional se imparte en el MOD Southwick Park o a través de las fuerzas policiales territoriales , y es necesaria para ascender posteriormente a suboficial o sargento , maestro de armas (MAA) o sargento de color o suboficial clase 1 .
Los oficiales comisionados en la especialización son seleccionados desde adentro, y los candidatos son considerados aptos para el comisionamiento a través del esquema de oficial superior de patio como oficiales de la rama de guerra de la Marina Real o como oficiales de los Royal Marines.
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La insignia comercial de los reguladores es una corona (usada en una guirnalda por los maestros de armas).
Al realizar tareas policiales generales (GPD), los oficiales de policía vestirán uniforme de combate MTP o uniforme n.° 3, los oficiales superiores (suboficiales y superiores) usarán camisa de manga larga y corbata 3A, y los oficiales usarán camisa blanca de manga corta con cuello abierto y pantalones negros. También usarán un chaleco antipuñaladas negro, o un chaleco de equipo de alta visibilidad o ambos, o una chaqueta de alta visibilidad marcada con "RN POLICE" o "ROYAL NAVY POLICE" y una boina azul oscuro.
Con la introducción del PCS en 2016, este uniforme se adoptó como vestimenta de patrulla estándar.
Además de un chaleco antipuñalamientos, los reguladores llevarán un bastón expansible Monadnock, esposas rápidas y una radio TETRA con auricular (en la red segura Airwave ).
Algunas personas de la RNP también llevan cámaras de video en sus chalecos cuando realizan GPD. [15]
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