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Torre de luz de Point Abino

El faro de Point Abino es un faro situado en la rocosa costa norte del lago Erie, en el extremo sur de la península de Point Abino, al oeste de Crystal Beach, Ontario , Canadá. La torre cuadrada blanca de estilo neogriego con detalles en rojo está unida al edificio de alarma de niebla , y la residencia de un farero se encuentra en la costa hacia el norte.

El lugar fue considerado para un faro ya en 1855 por un inspector de faros de los Estados Unidos, pero su banco de arena solo estuvo marcado por boyas hasta 1912, cuando se instaló cerca el barco ballenero Buffalo Lightship . El barco faro se hundió como resultado de la Tormenta de los Grandes Lagos de 1913. [ A] Cuatro años después, el gobierno canadiense encargó la construcción de la torre citando el aumento del tráfico en el extremo oriental del lago Erie. [1] Debido a la finalización del Canal Welland y al aumento del transporte marítimo, se decidió construir un faro y una sirena de niebla en el sitio. [B]

Faro de Point Abino
Lente del faro de Point Abino

Los accesos y las visitas están severamente restringidos, ya que el sitio no tiene salida al mar , es decir , las tierras intermedias para acceder son propiedad privada. [3]

Fondo

En 1855, se había identificado a Point Abino como un lugar deseable para un faro. En una carta fechada el 29 de septiembre de 1855, el ingeniero inspector de faros de los Estados Unidos JC Woodruff afirmó que un faro en Point Abino equipado con una sirena de niebla sería de gran utilidad y "salvaría anualmente muchas vidas y una gran cantidad de propiedades", en particular porque la mayoría de los envíos comerciales en el lago Erie se realizaban a lo largo de la costa norte de Canadá. [4] Fue uno de los tres sitios canadienses identificados por Woodruff, los otros eran Long Point , donde el Gobierno de Canadá ya operaba un faro, y Point Pelir, donde había comenzado la construcción de un faro en el momento del informe. [4] De hecho, esta ubicación era particularmente importante para los envíos que se dirigían o provenían del puerto de Buffalo, Nueva York , que era un tramo de navegación complicado que con frecuencia se veía obstaculizado por olas adversas, viento, niebla y clima. [1] Esto era una fuente de preocupación que cruzaba las fronteras internacionales. La edición de diciembre de 1898 de The Buffalo Courier solicitó un faro en el punto. El artículo citaba el discurso público de un capitán, quien dijo que había una necesidad crítica, en lo más alto de su lista de deseos, que:

... es un faro y una sirena de niebla en Point Abino. Con las luces y señales actuales, pocos capitanes se atreverían a intentar entrar en Buffalo en una mala noche, especialmente si hay una densa niebla o una fuerte tormenta de nieve. El problema es Point Abino. Una vez que lo tenga, puedo llegar a Buffalo fácilmente. Sin una luz allí, prefiero poner mi barco a favor del viento y aguantar la noche arriba, que intentar entrar en el puerto cuando, como digo, se desata una tormenta de nieve. [C]

Point Abino está aproximadamente a 10 millas (16 km) al otro lado del lago desde el puerto de Buffalo .

En 1907 se solicitó un barco faro, pero el Congreso no autorizó ninguna asignación. [1]

Antes de 1912, el banco de arena que rodeaba la punta había sido marcado con boyas. [5] El Buffalo Lightship, un buque faro construido en 1912, se instaló en el sitio, [6] pero la violenta tormenta de los Grandes Lagos de 1913 hundió el barco y mató a toda su tripulación en noviembre de 1913. [6]

En sus inicios, la península había sido habitada por Claude Aveneau , un misionero jesuita que construyó una cabaña de troncos en lo alto de una de las dunas . [7] A finales del siglo XIX, era el sitio de una cantera , un horno de cal , un aserradero , un ferrocarril de corta distancia y algunas pensiones . [7] En ese momento, se lo conocía como "Point Abino", una corrupción del nombre del misionero. [7] En 1892, el desarrollador inmobiliario de Buffalo, Isaac Holloway, compró el punto, lo subdividió en cincuenta lotes y los vendió a empresarios de Buffalo. [8] La península se había convertido en un enclave para los industriales ricos , particularmente los de Nueva York y Ohio , atraídos por sus bosques para construir casas de verano . [5]

El Departamento de Marina y Pesca federal encargó a William P. Anderson el diseño de un faro, que comenzó a construirse en 1917. [9] El faro de Point Abino fue una "respuesta al aumento del tráfico en el extremo este del lago Erie". [10] En la edición del 15 de septiembre de 1917 de la Gaceta de Canadá , se incluyó un aviso de que el faro estaba en construcción y se inauguraría cuando se completara a principios de octubre. [11]

Los ricos propietarios de las casas de veraneo habían formado la Asociación de Point Abino, que negoció con el Departamento de Marina y Pesca para firmar un acuerdo que restringiera el acceso al faro desde el agua. [12] Como resultado, el faro se construyó sobre una plataforma rocosa al final de la punta, [12] y los fareros solo podían acceder al faro "vadeando por las aguas poco profundas". [5] Incluso durante la construcción, el acceso a los caminos privados de la península estaba restringido, lo que requería que el material de construcción se llevara al sitio a través de la costa occidental. [12]

Estructura

La torre cuadrada blanca fue construida en estilo neogriego con hormigón vertido [6] [5] La estructura de la torre de cinco pisos se estrecha con acentos rojos y corona un extremo de un edificio de alarma de niebla rectangular de techo plano de una sola planta integrado en el diseño. [9] [11] [2] La plataforma de la estructura se conecta a una pasarela de hormigón que conduce a una residencia en tierra para el farero, que se construyó en 1921. [5] [6] [9] [13] [14] [15] [16]

Las especificaciones de 1917 anunciadas en la Gaceta de Canadá preveían que el faro de hormigón armado se ubicaría a 225 pies (69 m) "al sur de la orilla boscosa", sobre una base de hormigón armado de 8 pies (2,4 m) de altura, alcanzando un pico de 87 pies (27 m) sobre el lago, con una intensidad luminosa de 60.000  cd que lo hacía visible desde 15 millas (24 km) en "todos los puntos de aproximación por agua". [11] La linterna de hierro estaba pintada de rojo. [11]

La sala de la linterna dodecagonal en la parte superior del edificio aún conserva su lente Fresnel , [6] una lente de tercer orden que se iluminaba con gas licuado de petróleo en un manto incandescente . [17] Su característica de luz es "Fl(3) W 12s 27m 15M", lo que indica que la luz blanca destellaría tres veces. [17] Se produjo un eclipse de dos segundos entre los dos primeros destellos, y un eclipse de ocho segundos siguió al tercero. [17]

La alarma de niebla era un diáfono cuya bocina estaba montada en el lado sur del edificio del faro, a 33 pies (10 m) sobre el nivel del agua, y apuntaba 165°30' (un rumbo de S 8° E). ​​[11] La bocina era operada por aire comprimido , y cada minuto emitía tres ráfagas de 2 segundos separadas por intervalos de silencio de 3 segundos, se detenía durante 48 segundos después de la tercera ráfaga, luego repetía el patrón. [11]

La propiedad tiene una puerta y está ubicada en el extremo sur de Abino Road. [5] El estilo elaborado fue elegido para complementar las casas de verano que se habían construido en la península, [9] y era único entre los faros de Ontario. [5] La residencia del guardián del faro fue construida al estilo de una cabaña de estilo Arts and Crafts en los acantilados a lo largo de la costa. [9] [12]

La residencia del farero estaba hecha de madera y yeso, y estaba ubicada en la orilla boscosa a aproximadamente 300 pies (91 m) del faro. [17] El edificio rectangular estaba pintado de gris y tenía un techo rojo. [17]

Durante 72 años estuvo a cargo de cuatro fareros : Patrick Augustine (1918-1953), Wesley Earl Thomas (1953-1960), Milton Shaw (1960) y Lewis W. Anderson (1960-1989). [1] [D]

En 1988, se convirtió en el último faro de Ontario en ser automatizado. [6] [5] Fue desmantelado en 1995. [10]

Sitio histórico nacional

La propiedad y el edificio fueron adquiridos por la ciudad de Fort Erie a Obras Públicas de Canadá el 30 de abril de 2003. [10] Consta de una cubierta, la torre y el edificio de alarma de niebla . [10] Fue reconocido oficialmente como Sitio Histórico Nacional de Canadá el 15 de julio de 1998 y fue incluido en el Registro Canadiense de Lugares Históricos el 22 de abril de 2009. [9] [E]

En 2011 se emprendió un proyecto para restaurar el edificio. El costo de 1,4 millones de dólares fue financiado por varias fuentes, incluido el programa federal National Historic Sites Cost-Sharing (425 000 dólares) y la venta de la residencia del farero, y el resto fue aportado por la ciudad de Fort Erie. [18] Se volvió a fundir y estabilizar la base de hormigón, se reconstruyó el balcón, se instalaron nuevas ventanas y puertas, se pintó todo el edificio y se acentuó la entrada con pintura roja. [18] Las modificaciones estéticas incluyeron la eliminación de todos los materiales de revestimiento a base de plomo, la instalación de un sistema de gestión de la corrosión y la aplicación de revestimientos impermeables. [19] El proyecto también implicó la "restauración detallada de la estructura de la linterna del faro", replicando el diseño y los materiales originales de la linterna. [19]

El 8 de junio de 2012, el miembro del Parlamento Rob Nicholson , los concejales locales y los miembros de la Sociedad para la Preservación del Faro de Point Abino inauguraron una placa conmemorativa . [18]

Se puede acceder al faro a pie o en bicicleta durante las horas designadas, o se puede visitar a través de un servicio de transporte operado por la Point Abino Lighthouse Preservation Society, un grupo de voluntarios que trabajan para restaurar el edificio. [12] La ciudad paga a la Point Abino Association $4,000 anuales para utilizar el camino privado para operar las visitas guiadas. El acceso al faro está restringido a dos visitas al mes con un máximo de 25 personas cada una. La temporada de visitas es de cuatro meses, lo que limita el acceso a un máximo de cuatrocientas personas. [20] El acceso público y los autobuses han sido descontinuados. [21]

Referencias

Notas

  1. ^ "Un LV 82 remodelado sirvió más tarde como buque faro de relevo entre 1916 y 1925, y luego en Eleven Foot Shoal en el lago Huron entre 1926 y 1936. El LV 96 estuvo estacionado frente a Point Abino en 1914, seguido por su buque gemelo, el LV 98, que continuó con la responsabilidad entre 1915 y 1918". [1]
  2. ^ "El Gobierno canadiense determinó que era necesario reemplazarlo debido a los peligrosos bancos de arena y a que los barcos eran más grandes y el tráfico había aumentado considerablemente utilizando el recién inaugurado cuarto canal de navegación de Welland". [2]
  3. ^ "Sin embargo, Point Abino está en territorio canadiense, y como hay pocos barcos canadienses interesados ​​en la construcción de un faro allí, sería casi un milagro que se construyera uno. Y, sin embargo, podría lograrse, con el espíritu conciliador que existe actualmente entre los dos países". [1]
  4. ^ Una fuente afirma que sólo dos fareros cubrieron ese lapso: Patrick Augustine (1918-1953) y Lewis Anderson (1960-1990). [2] A pesar de que esto es publicado por la Abino Light Association, las brechas temporales lo hacen inverosímil.
  5. ^ "Desde que fue desmantelado en 1995, el faro de Point Abino ha sido designado como edificio patrimonial 'clasificado' por la Oficina de Revisión de Edificios Patrimoniales Federales, como Sitio Histórico Nacional y como Edificio Federal Clasificado. El faro de hormigón es reconocido por su forma inusual, sus detalles clásicos y la eficiencia de su diseño estructural". [10]

Citas

  1. ^abcdefAnderson .
  2. ^ abc Montgomery, Williams y Wettlaufer.
  3. ^ Hayden 2020.
  4. ^ desde Woodruff 1855, pág. 392.
  5. ^abcdefgh Marrón 2014.
  6. ^ abcdef Berger y Dempster 2002, pág. 152.
  7. ^ abc Brown 2009, pág. 148.
  8. ^ Brown 2009, pág. 149.
  9. ^ abcdef Registro Canadiense de Lugares Históricos.
  10. ^ abcde Ciudad de Fort Erie.
  11. ^ abcdef Gaceta del Canadá 1917, pág. 839.
  12. ^ abcde Brown 2009, pág. 150.
  13. ^ Brown 2009, págs. 17, 67, 148–151.
  14. ^ Pooler 2022.
  15. ^ Jones 2013, pág. 82.
  16. ^ Fraser 2008, págs. 177–181, 209.
  17. ^ abcde Canada Gazette 1917, pag. 840.
  18. ^ Día abc 2012.
  19. ^ ab Agencia Canadiense de Evaluación Ambiental 2011.
  20. ^ Culic 2016.
  21. ^ Culic 2021.

Referencias

Enlaces externos