Pogue's Run es un arroyo urbano que comienza cerca de la intersección de Elizabeth Street y Lennington Drive en el lado este [1] de Indianápolis, Indiana , y desemboca en el río White al sur del puente de Kentucky Avenue sobre ese río. En la intersección del arroyo con New York Street, justo al este del centro de Indianápolis, ingresa a un conducto de alcantarilla de doble caja a través del cual fluye por debajo del centro de Indianápolis . [2] Lleva el nombre de George Pogue, quien, junto con John Wesley McCormick , estuvieron entre los primeros pobladores de lo que se convertiría en la ciudad de Indianápolis. Se ha iniciado la construcción del Pogue's Run Trail a lo largo de la sección este del arroyo.
Antes de la llegada de Pogue y McCormick, los nativos americanos y la vida silvestre solían seguir Pogue's Run como camino. [3] George Pogue (c.1763–1821) fue un herrero de Connersville, Indiana . En 1819, abrió un camino que corresponde a la actual Brookville Road. El 2 de marzo de 1819, construyó una cabaña para su familia de siete miembros donde Michigan Street actualmente cruza Pogue's Run. Sin embargo, existe cierto desacuerdo entre los historiadores sobre estos hechos; Jacob Piatt Dunn escribió en su obra de 1910 Greater Indianapolis , que Pogue en realidad llegó el 2 de marzo de 1820 y se mudó a una cabaña que había sido construida en 1819 por Ute Perkins, que se había ido antes de que llegara Pogue. Según los informes, Perkins había abandonado el área debido a su soledad y luego se instaló en el condado de Rush, Indiana . [4]
El arroyo pasó a ser conocido como Pogue's Run después de que Pogue desapareciera en abril de 1821; se había llamado Perkin's Run (en honor a Ute Perkins) antes de la desaparición de Pogue. [5]
Cuando se trazó Indianápolis, sólo Pogue's Run, que corría diagonalmente a través de la parte sureste de Mile Square , perturbaba el orden del patrón de cuadrícula. Alexander Ralston tuvo que hacer concesiones debido a la ubicación del arroyo dentro de los terrenos donados por el Congreso para la futura Indianápolis. Antes de que el gobierno estatal pudiera trasladarse a Indianápolis desde Corydon , se gastaron cincuenta dólares para librar al pantanoso Pogue's Run de los mosquitos que lo convertían en una "fuente de pestilencia". [6]
En la llamada Batalla de Pogue's Run el 20 de mayo de 1863, durante la Guerra Civil estadounidense , varios demócratas que abandonaban la convención del partido estatal en el ferrocarril que discurría paralelo a Pogue's Run arrojaron varias armas de fuego y cuchillos al arroyo porque las tropas de la Unión estaban buscando. armas de contrabando. [7] Dos décadas más tarde, en 1882, el arroyo se inundó, matando al menos a diez personas. Un puente cubierto que una vez cruzó Pogue's Run finalmente fue destruido. [8]
A principios de 1900, el arroyo se había convertido más en una molestia que en un activo para la ciudad debido a las inundaciones, los riesgos para la salud pública debido a las enfermedades y el olor desagradable y antiestético debido a años de aguas residuales y contaminación industrial. [9] Se consideraron varias soluciones, como desvíos, dragado y canalización, y alcantarillado, pero no se decidió nada. Finalmente se tomaron medidas cuando los diversos ferrocarriles que pasaban por la ciudad quisieron elevar las vías del centro para eliminar conflictos con otras formas de transporte, lo que requeriría bajar Pogue's Run para que las carreteras de superficie pudieran cruzarlo. En 1911, la ciudad y los ferrocarriles decidieron encerrar el arroyo en una alcantarilla. La ciudad quería que los ferrocarriles financiaran el 75% del proyecto, mientras que algunos de los ferrocarriles esperaban que la ciudad pagara todo. El 26 de noviembre de 1913, la Junta de Obras Públicas de la ciudad adoptó los planes para el proyecto y anunció las ofertas con la fecha de vencimiento faltando menos de dos semanas, el 8 de diciembre. El nuevo alcalde electo, Joseph E. Bell, presentó una demanda ante impedir la adjudicación de los contratos, afirmando que el proceso fue excesivamente apresurado y que la convocatoria de ofertas se había anunciado en un solo periódico comercial que no tenía amplia circulación ni siquiera en la ciudad. Después de que se concedió la orden judicial, la ciudad (con Bell como alcalde) volvió a publicar ofertas en la primavera de 1914; en ese momento se había acordado que la ciudad, los ferrocarriles y el condado compartirían el costo del proyecto. [10]
El contrato para lo que se conoció como "Pogue's Run Drain" o "Pogue's Run Improvement" se adjudicó a la empresa Dunn-McCarthy de Chicago por su oferta de 907.000 dólares, unos cientos de miles de dólares menos de lo que el ingeniero de la ciudad había proyectado. , aunque el coste final superó con creces el millón de dólares. [10] [11] El arroyo entraría en una alcantarilla de doble caja cerca de las calles New York y Pine en el lado este del centro de la ciudad y pasaría por el centro. El arroyo originalmente corría hacia el suroeste después de cruzar Meridian Street al sur de Mile Square y se unía al río cerca de lo que ahora es la intersección de las calles Morris y West aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) más al sur. El proyecto cortó una nueva ruta más directamente al oeste del río, acortando así Pogue's Run. [2] [10] La construcción comenzó el 17 de julio de 1914 en White River, cerca de McCarty Street. El 5 de junio de 1916, la Junta de Obras Públicas informó que el proyecto estaba "prácticamente terminado", pero la construcción continuó hasta noviembre de ese año. En 1926, se construyó una adición al drenaje para la sección más cercana a la desembocadura del arroyo en White River. [10]
En la sección inmediatamente al noreste de donde Pogue's Run ingresa al centro de Indianápolis, se construyeron Spades Park y Brookside Park para aprovechar el arroyo como oportunidad de recreación. [6]
Indy Parks estableció Pogue's Run Trail junto al lecho del arroyo en la sección noreste del centro de la ciudad. [3] Se está planificando la construcción de nuevas secciones del sendero para conectar Pogue's Run Trail con el centro de la ciudad. En agosto de 2020 [actualizar], se han completado aproximadamente dos millas (3,2 km) de secciones separadas del sendero planificado de 5,3 millas (8,5 km). El sendero irá desde Monon Trail en 10th Street a lo largo del arroyo hasta Pogue's Run Art and Nature Park, unas cuadras al oeste de Emerson Avenue. Un impedimento importante para la finalización del proyecto es el puente de Nowland Avenue que cruza Pogues Run y que conecta Spades Park y Brookside Park. El puente, construido en 1909, se encuentra actualmente cerrado debido a su estado ruinoso. Es un puente de arco de hormigón de Luten diseñado por el ingeniero local Daniel B. Luten . Está en el inventario de puentes históricos del estado de Indiana y es un componente del distrito del Sistema de Parques y Bulevares de Indianápolis en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Grupos de vecinos están liderando los esfuerzos para rehabilitar el puente y completar el sendero. [12]
La vida silvestre que se encuentra en el camino incluye patos, gansos y mirlos de alas rojas , y a veces también se ven garzas. Los excrementos de ganso son un problema particular para quienes caminan por Pogue's Run. [13]
Un proyecto llamado "Trazando la carrera de Pogue" marca el lugar donde alguna vez corrió el arroyo en el centro de Indianápolis. Una línea azul, formada por treinta medallones de acero permanentes y una línea termoplástica azul semipermanente, "serpentea" a través de carreteras y estacionamientos. [14] [15] La ubicación de la línea azul muestra que Pogue's Run ahora se encuentra debajo del Lucas Oil Stadium y Gainbridge Fieldhouse . [ cita necesaria ]
La película Twice Under (1987) sobre una " rata de túnel " veterana de Vietnam que aterroriza a una ciudad fue filmada parcialmente en la parte subterránea de Pogue's Run entre las calles de Nueva York y Washington. [16] La parte subterránea de Pogue's Run es una característica importante en el libro de Ben Winters de 2016, Underground Airlines , [9] y en el libro de John Green de 2017, Turtles All the Way Down .
