Los motores Polyspheric o Poly fueron motores V8 producidos por Chrysler de 1955 a 1958 como alternativas de menor costo a los motores Hemi . [1] Estos motores se basaron en los motores Hemi , utilizando los mismos bloques y piezas de cigüeñal, pero culatas , varillas de empuje, colectores de escape y pistones completamente diferentes.
Fueron llamados motores poliesféricos o poli , porque presentaban cámaras de combustión de forma poliesférica (que significa "más de una esfera") . Estas cámaras de combustión estaban formadas por dos cúpulas cóncavas poco profundas donde estaban los asientos de las válvulas de admisión y escape. [1]
Debido a que estos motores necesitaban una configuración de balancín menos sofisticada , con un solo eje de balancín en cada cabezal, también eran más baratos y livianos que sus contrapartes Hemi . En la literatura de Chrysler, los motores Poly también se denominaban eje basculante único (SRS), mientras que los motores Hemi se llamaban eje basculante doble (DRS).
Estos motores reemplazaron al motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de Chrysler en los autos de menor precio de la división y fueron reemplazados gradualmente por el motor Chrysler A a partir de mediados de 1956.
Tanto Dodge como Plymouth ofrecieron versiones Poly del motor Hemi de Dodge . Las versiones Dodge se comercializaron como Red Ram o Super Red Ram (código interno A388).
El 241 desplaza 241,3 pulgadas cúbicas (4,0 L; 3954 cc) y era la versión Poly de Plymouth del 241 Hemi de Dodge de 1955. El diámetro y la carrera eran los mismos que los del motor Dodge, a 3+7 ⁄ 16 pulgadas (3,4375 pulgadas) por 3+1 ⁄ 4 pulgadas (3,25 pulgadas), respectivamente (87,3 mm × 82,6 mm). La potencia máxima declarada fue de 157 hp (117 kW). [1]
El 260 , también conocido como 259 , desplaza 259,2 pulgadas cúbicas (4,2 L; 4247 cc) y fue introducido a mediados de 1955 por Plymouth. Era un 241 aburrido , teniendo un 3+ Diámetro de 9 ⁄ 16 pulgadas (3,5625 pulgadas) y manteniendo los 3+Carrera de 1 ⁄ 4 pulg. (3,25 pulg.) (90,5 mm × 82,6 mm). Este motor también se utilizó en camionetas Dodge de 1955 y 1956. La potencia máxima declarada fue de 167 hp (125 kW) con un carburador de dos cilindros; Posteriormente se añadió una versión de cuatro cañones con 177 CV (132 kW). [1]
El 270 desplaza 268,3 pulgadas cúbicas (4,4 L; 4397 cc) y se ofreció tanto en Plymouth (1956) como en Dodge (1955-1956). Al igual que sus predecesores, era una versión Poly del 270 Hemi de Dodge . El diámetro y la carrera eran los mismos que los del Hemi en 3+5 ⁄ 8 pulgadas (3,625 pulgadas) por 3+1 ⁄ 4 pulgadas (3,25 pulgadas), respectivamente (92,1 mm × 82,6 mm). Las potencias son 180 o 187 hp (134 o 139 kW), según el equipamiento.
El 315 desplaza 313,7 pulgadas cúbicas (5,1 L; 5141 cc) y era una versión Poly del 315 Hemi de plataforma alta de Dodge . El diámetro y la carrera fueron los mismos: 3,625 pulgadas (92,1 mm) por 3,8 pulgadas (96,5 mm), respectivamente. Sólo usado en Dodges de 1956.
El 325 desplaza 324,6 pulgadas cúbicas (5,3 L; 5320 cc) y era una versión Poly del 325 Hemi de plataforma alta más grande de Dodge . El diámetro y la carrera eran los mismos a las 3+11 ⁄ 16 pulgadas (3,69 pulgadas; 93,7 mm) por 3,8 pulgadas (96,5 mm), respectivamente. Usado en Dodge 1957 y 1958.
Los motores Spitfire eran variantes Poly del motor FirePower ( Hemi ) de Chrysler . Chrysler construyó tres motores Spitfire : el 331 Poly , el 354 Poly y el totalmente nuevo 301 Poly , que no tenía una versión Hemi . Se introdujeron en 1955 en los modelos económicos Chrysler Saratoga y Windsor y se utilizaron hasta 1958.
Todos los motores Chrysler Spitfire eran de plataforma baja; no se produjo ninguna versión Poly del motor Hemi 392 de plataforma elevada.
El 301 desplaza 299,3 pulgadas cúbicas (4,9 L; 4905 cc) y era el motor Poly más pequeño de Chrysler . El 301 tiene un diámetro de 3,625 pulgadas (92,1 mm) y una carrera de 3,625 pulgadas (92,1 mm).
El 331 desplaza 331,1 pulgadas cúbicas (5,4 L; 5425 cc) y era una versión Poly del 331 Hemi de Chrysler . El diámetro y la carrera eran los mismos a las 3+13 ⁄ 16 pulgadas (3,8125 pulgadas) por 3+5 ⁄ 8 pulgadas (3,625 pulgadas), respectivamente (96,8 mm × 92,1 mm).
El 354 desplaza 353,1 pulgadas cúbicas (5,8 L; 5787 cc) y era una versión Poly del 354 Hemi de Chrysler . El diámetro y la carrera eran los mismos a las 3+15 ⁄ 16 pulgadas (3,9375 pulgadas) por 3+5 ⁄ 8 pulgadas (3,625 pulgadas), respectivamente (100,0 mm × 92,1 mm). El Chrysler Saratoga de 1958 con carburador de cuatro cilindros ( 58S ) era el más potente con 310 CV (231 kW).