Hermannplatz , ubicada en la parte norte del distrito berlinés de Neukölln , es una plaza de la ciudad nombrada el 9 de septiembre de 1885. El nombre es similar a Hermannstraße y se refiere a Hermann el Querusco , aunque existe la creencia de que recibió su nombre de Rixdorf. el líder comunitario Hermann Boddin. Sólo la sección de grandes almacenes Karstadt pertenece al distrito de Friedrichshain-Kreuzberg ; el resto de la plaza es propiedad de Neukölln (números de propiedad 1 a 9). Como punto más al sureste de Kreuzberg, la plaza todavía se considera la puerta de entrada a Neukölln. [1] [2]
Hermannplatz no es ni el núcleo ni el centro de una zona de asentamiento, a diferencia de muchas otras plazas urbanas. En cambio, es un segmento de una carretera que adquirió forma cuadrada entre dos curvas (posteriores intersecciones). Así, en un principio Hermannplatz era simplemente una parte de la ruta de Berlín a Mittenwalde vía Rixdorf. El camino de cruce recorre desde la antigüedad el borde sur del pantanoso valle del Spree, al pie de la meseta de Teltow . [1]
En agosto de 1543, cuando Richardsdorf (más tarde: Rixdorf ) pasó a ser propiedad de la ciudad de Cölln , ya existía una posada en el lado sur de la futura Hermannplatz. [3] Alrededor de 1737, el Rollkrug Inn se construyó en el mismo lugar y deriva su nombre de las montañas onduladas que comenzaban en el sur, una cresta de la Edad del Hielo . A mediados del siglo XVIII, la plaza también se conocía como Platz am Rollkrug . Durante mucho tiempo, el Rollkrug Inn fue el único edificio en la plaza y casi parecía un cuerpo extraño hasta el Gründerzeit , cuando en unas pocas décadas surgió una atmósfera metropolitana. [4]
A finales del siglo XIX, Rixdorf , un suburbio de Berlín , se había ganado una reputación como distrito de entretenimiento, y sus restaurantes también tenían una imagen cuestionable. En 1885, la plaza de Rollkrug pasó a llamarse Hermannplatz y en 1907 la Rollkrug fue demolida para dar paso a un edificio comercial. La estructura comercial también se conocía como " Neuer Rollkrug " (Nuevo Rollkrug) y todavía lleva la inscripción " Rollkrug " sobre la entrada en Hermannstraße . Desde 1988, el edificio está catalogado como monumento histórico. [5] [6]
El plano de situación de 1846 muestra una posada adicional llamada Zur guten Hoffnung junto al Rollkrug en Hermannplatz. Está situado en la esquina de Hermannplatz y Sonnenallee . [3] Aunque el edificio ya no es una posada, todavía figura en el plan de ordenación de los alrededores de Berlín de 1862 . En el lado opuesto de la calle (en la esquina de Hermannplatz y Urbanstraße), hay un restaurante llamado Gasthof zum Spreewald . Además, hay una farmacia ubicada en la esquina de Hermannplatz y Hasenheide .
Antes de 1874, todas las importaciones a Berlín estaban sujetas a derechos de aduana y debían pagarse en la Accisehaus, frente al Rollkrug. Aunque a principios del siglo XX el edificio todavía estaba en pie, hubo que desmontarlo para dar paso a la ampliación de la Hermannstraße y a la construcción del nuevo metro en Hermannplatz. [4]
El edificio delantero de Hermannstraße 4 fue demolido para dejar espacio a una estación transformadora, que proporcionó una solución temporal al suministro eléctrico del metro. En 1927/1928 se construyó la planta de transformación de Hermannstraße en Hermannstraße 5-8 según los planos de Alfred Grenander . Fue diseñado para adaptarse al nuevo trazado de la calle y ha sido reconocido como monumento arquitectónico desde finales del siglo XX. La planta convirtió la tensión alterna recibida de la subestación Kottbusser Ufer de 6.000 voltios y 50 hercios en tensión continua de 780 voltios. La nueva disposición de las calles en el edificio que hace esquina con Hasenheide y el inmueble adyacente Hermannstraße 4 todavía se puede ver desde Hermannstraße, ya que se puede ver fácilmente el jardín del edificio o el cortafuegos del edificio de la esquina. [5] [3]
Alrededor de 1860 se construyeron edificios de viviendas a ambos lados de la plaza. Sin embargo, a mediados de la década de 1920, los edificios residenciales del lado oeste de la plaza fueron demolidos nuevamente para dar paso a la construcción del metro y una tienda minorista. Durante la reconstrucción del lado oeste de la plaza, también se amplió 20 metros, dándole sus dimensiones actuales.
El 16 de abril de 1945, el Ejército Rojo lanzó su ataque a través del río Oder. El 1.er Frente Bielorruso del mariscal soviético Zhukov apuntó a las partes orientales de la ciudad desde Küstrin . La fecha se considera el inicio de la Batalla de Berlín .
El 21 de abril de 1945, Hermannplatz fue uno de los primeros lugares de Berlín atacados por los soviéticos. El 1.er Ejército de Tanques de la Guardia , cuyos soldados entraron en Neukölln desde el sureste, fue la fuente de la artillería cuyos proyectiles alcanzaron inesperadamente la plaza. [1]
Un historiador describe la situación:
"El sonido no se parecía a nada que los berlineses hubieran oído antes: no se parecía al silbido de las bombas que caían silbando o al ladrido de las armas antiaéreas. La gente que se encontraba delante de los grandes almacenes Karstadt en Hermannplatz levantó la cabeza con asombro y escuchó. Era un aullido grave. En algún lugar a lo lejos, pero luego se convirtió en un chillido espantoso y estridente. Por un momento, la gente pareció hipnotizada. Luego se dispersaron. Pero ya era demasiado tarde. Los proyectiles de artillería impactaron por todas partes en la plaza, los primeros en llegar a la ciudad. Cuerpos destrozados chocaban contra los escaparates tapiados. Hombres y mujeres yacían gritando en la calle, retorciéndose de dolor. Era sábado 21 de abril, a las 11:30 en punto, y Berlín era una ciudad de primera línea.
— Cornelius Ryan, Der letzte Kampf, págs. 261
El cañoneo impactó todo el centro de la ciudad, con las tropas soviéticas avanzando lentamente en primera línea cerca de Köpenick , Karlshorst y Buckow . El fuego de artillería interrumpió el despliegue de defensa y obligó a la gente a desplazarse hacia el centro de la ciudad.
En la mañana del 25 de abril, unidades del 4º Cuerpo de Guardias, apoyadas por el 11º Cuerpo de Tanques de la Guardia, se infiltraron en Neukölln. La marcha de los tanques soviéticos podía seguirse desde la visibilidad. La defensa en Hermannplatz fue organizada por el Brigadeführer de las SS Gustav Krukenberg . [7]
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Philipp Schaefer, el arquitecto interno del grupo Karstadt , diseñó el edificio, que se construyó entre 1927 y 1929. [8] Tenía 32 metros de altura sobre Hermannplatz, con dos torres del mismo diseño que se elevaban 24 metros adicionales sobre la plaza Hermannplatz. edificio complejo. Cada uno de ellos estaba coronado por una columna de luz de 15 metros de altura. El edificio en sí recordaba a la arquitectura de gran altura de la época en Nueva York, con su fachada de piedra caliza y su articulación vertical. Con las bandas luminosas del edificio y las columnas luminosas de las torres, la estructura vertical era visible en la oscuridad. [2]
En aquel momento, Karstadt era considerado el gran almacén más avanzado de Europa, con 24 escaleras mecánicas que conectaban sus nueve pisos y 72.000 m2 de superficie, incluidos dos pisos subterráneos. Además, el edificio contaba con ocho ascensores de carga, 13 montaplatos y 24 ascensores de pasajeros. [5] Uno de los montacargas podía transportar camiones completamente cargados directamente al departamento de alimentos en el quinto piso. Karstadt también fue el primer gran almacén en Europa que ofreció acceso directo al metro desde la estación de metro, lo que permitió a los pasajeros viajar directamente al sótano del edificio tomando la línea U7 o U8. [8]
"El edificio con las dos torres de luz azul, que se elevaban sobre el enorme jardín de la azotea como señal aérea hacia el cercano Tempelhof, dio al paisaje urbano un nuevo estímulo sensorial. Para mostrar lo cómodas que eran sus escaleras, Karstadt hizo montar en su bicicleta blanca a la ciclista escolar Cilly Feindt. Sube a caballo desde el primer piso hasta el jardín de la azotea.
— Walter Kiaulehn: Berlín. Schicksal einer Weltstadt, 1958, págs.34.
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La atracción más popular de la ciudad, Karstadt am Hermannplatz, saltó rápidamente a la fama. El jardín de la azotea de 4.000 m2, con capacidad para 500 asientos y una amplia variedad de productos, fue uno de los favoritos del público, además de la gran cantidad de artículos disponibles. Las bandas tocaron todas las tardes y la vista desde 32 metros sobre Kreuzberg y Neukölln creó un ambiente único. [8]
Mientras el orden público en la ciudad empeoraba, un testigo escuchó que estaban robando los grandes almacenes Karstadt . Inmediatamente corrió hacia allí y la gente se llevaba todo lo que podía conseguir. Por la tarde volaron los grandes almacenes. Las SS lo hicieron estallar para evitar que los suministros por valor de 29 millones de marcos que tenían almacenados en los sótanos cayesen en manos de los rusos. Se reportaron varias muertes. [9]
La tarde del 25 de abril, el médico de un hospital militar cercano para prisioneros de guerra franceses presenció la escena: "A la derecha, una nube de humo ocultaba las dos torres de 80 metros de altura de los grandes almacenes Karstadt , que dominaban el vecindario." [10]
Las defensas de Hermannplatz fueron eficaces hasta la mañana siguiente. [11] El Observer informó el 26 de abril que "las torres de los grandes almacenes Karstadt habían desaparecido y el gran edificio estaba en llamas".
Krukenberg "pensó que sus hombres eran una lástima para estar 'quemados' en una sección comparativamente sin importancia, por lo que logró trasladar su fuerza de Neukölln al centro de la ciudad". [12]
Se salvó una pequeña parte de los grandes almacenes de Hasenheide y las ventas se reanudaron a finales de julio de 1945. En 1950 comenzó la reconstrucción. El arquitecto Alfred Busse diseñó un edificio de cuatro plantas contiguo a la parte conservada del edificio y se completó en 1951 en la esquina de Hasenheide y Hermannplatz.
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A lo largo de las décadas transcurridas desde su desarrollo, el edificio sufrió varias ampliaciones. La incorporación más reciente tuvo lugar en el año 2000, junto con una importante renovación del diseño exterior. Helmut Kriegbaum, Jürgen Sawade y Udo Landgraf fueron los arquitectos contratados para las ampliaciones.
Signa Holding , propietario de los grandes almacenes Karstadt en Hermannplatz, reveló en enero de 2019 planes para erigir una restauración interpretativa de la fachada dañada durante la Segunda Guerra Mundial, incluidas las distintivas torres. La renovación también crearía espacio adicional para oficinas, viviendas, restaurantes y comercios minoristas.
Los edificios residenciales del lado este de la plaza sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial , excepto el edificio en el cruce con Sonnenallee . Después de la guerra, se construyó en Sonnenallee una estructura baja de una sola planta, que finalmente se completó a finales de los años 1990. La altura de esta nueva estructura se diseñó para que coincidiera con los aleros de los edificios vecinos y posteriormente se instaló en su interior un hotel. [13] [14]
La transformación de las instalaciones de tráfico en Hermannplatz que tuvo lugar en 1929 durante la construcción del metro, incluida la reordenación de paradas de tranvía y calles, continuó hasta mediados de los años 1980. Después de que el tranvía fuera cerrado a mediados de los años 1960, las vías de la plaza de Berlín Occidental permanecieron abandonadas durante años. Sin embargo, durante otro rediseño de la plaza a principios de la década de 1980, las vías finalmente fueron eliminadas. Finalmente, la recién renovada plaza fue inaugurada con una fiesta folclórica el 27 de abril de 1985.
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Desde entonces, ofrece un amplio espacio para peatones y mercados, en el que en el centro se encuentra la escultura de bronce de la pareja bailando de Joachim Schmettau . La pareja, también conocida como la "pareja de baile de Rixdorf", solía girar dos veces por hora sobre su eje, pero desde principios del siglo XXI no ha hecho nada. Joachim Schmettau, miembro fundador del grupo de realistas críticos berlineses Aspects, esculpió la escultura de bronce para la inauguración de la Exposición Federal de Jardinería en el Jardín Britzer . En este contexto también conviene embellecer la Hermannplatz, situada en el mismo distrito. La escultura se levanta sobre una base parcialmente hexagonal de aproximadamente seis metros de altura, cubierta con ladrillos de clinker amarillos. El pedestal fue dañado repetidamente por graffitis pintados con aerosol y también había carteles adheridos a él. En febrero de 2022 se añadió al pedestal un vestido de patchwork tejido a mano que alcanza una altura de casi cuatro metros, lo que lo hace extremadamente atractivo. - Sería deseable que la oficina del distrito de Neukölln hiciera reiniciar el mecanismo de rotación de las figuras. [13]
En 2006, la oficina del distrito de Neukölln encargó un estudio de viabilidad para la remodelación de Hermannplatz. El plan era fusionar los dos carriles en el lado noroeste para crear una plaza espaciosa frente a las casas en el lado sureste. [15] Esto se transformaría en una zona peatonal por la que sólo circularían los autobuses de BVG por la noche hasta sus paradas, y durante el día, cafés y bares podrían instalar mesas y sillas. El objetivo era mejorar la experiencia general y minimizar la posibilidad de accidentes. [16] Los planes también incluían redirigir el tráfico de bicicletas a lo largo de los carriles de la calle en lugar de los carriles de las aceras. La fecha de inicio inicial del proyecto era 2009, siendo la fecha de inicio más temprana posible 2015. [15] Sin embargo, la reconstrucción no pudo comenzar según lo planeado debido a la falta de financiación. [17] En 2014, el Senado anunció la eliminación del requisito de utilizar el carril bici, pero el cronograma para medidas adicionales sigue siendo incierto. [18]
Hermannplatz ha servido históricamente como línea divisoria entre varios distritos. Inicialmente, la plaza marcaba el límite entre los distritos de Kreuzberg y Neukölln , [19] pero más tarde también se convirtió en la frontera entre Berlín y Rixdorf . Como resultado de su ampliación, el límite de la plaza se trasladó desde su centro hasta el borde occidental del sitio. Sobre la acera sobresale el segundo piso del edificio Karstadt, construido después de la Segunda Guerra Mundial . Esto conduce a una situación peculiar en la que los grandes almacenes, situados íntegramente en el territorio de Kreuzberg, sobresalen del espacio aéreo de Neukölln y Karstadt debe pagar al distrito una tasa por el "uso especial del espacio público de la vía pública". A finales de los años 1990, esta tarifa era de 15.000 marcos .
Hermannplatz aparece como un gran espacio entre dos cruces. La plaza está situada en el cruce de Urbanstraße, Kottbusser Damm y Sonnenallee , en el norte. La Urbanstraße, que conecta con la plaza desde el oeste, fue planificada en 1874. Kottbusser Damm se conocía originalmente como Rixdorfer Damm hasta 1874 y es una de las calles más antiguas del barrio de Kreuzberg; su nombre se remonta al siglo XVI. Sonnenallee, situada al este de Hermannplatz, data de 1890 y originalmente se llamó Kaiser-Friedrich-Straße en 1893. En 1938, la calle al este de Hermannplatz se llamó Braunauerstraße, en honor al lugar de nacimiento de Hitler . Sin embargo, el nombre desapareció del paisaje en 1947 y finalmente se cambió a Sonnenallee. En el lado sur de Hermannplatz se encuentra el cruce de Hasenheide , Hermannstraße y Karl-Marx-Straße. Hasenheidestraße se construyó por primera vez como ruta en 1678, luego en 1854 y luego se amplió como calzada pavimentada. Hermannstraße tiene una larga historia de estar conectada con Britz y hasta finales del siglo XIX también era conocida simplemente como Straße nach Britz . En 1712 se creó la ruta postal Berlín - Mittenwalde - Dresde a lo largo de la actual ruta Hermannstraße. Una de las calles más antiguas de la plaza, junto con Kottbusser Damm, es Karl Marx-Straße (Berliner Straße hasta el 31 de julio de 1947). Una ruta postal a Cottbus pasaba por la Berliner Straße incluso antes de que se estableciera la ruta postal a Dresde , basada en la Hermannstraße.
La creciente importancia de Hermannplatz está documentada por un censo de tráfico de 1882. En un día contaba con 750 carros y 8.000 personas (sin incluir a los carreteros). Aproximadamente un siglo después, el 11 de septiembre de 1986, sólo en un estudio realizado en el cruce sur (Karl-Marx-Straße/Hermannstraße/Hasenheide) se descubrieron 1.580 ciclistas en 12 horas. No había registros de vehículos de motor.
En 1875, el Große Berliner Pferde-Eisenbahn (GBPfE) abrió la línea Hallesches Tor -Rixdorf, que discurría a lo largo de Hasenhaide y Berliner Straße y pasaba tangente a Hermannplatz hacia el sur. [20] En 1884, el ferrocarril Spittelmarkt -Rollkrug cruzaba directamente Hermannplatz. [21] La línea se amplió luego desde Hermanstraße hasta Knesebeckstraße en 1885, a costa del municipio de Rixdorf, que GBPfE adquirió del municipio en 1887. El Südliche Berliner Vorortbahn (Ferrocarril Suburbano del Sur de Berlín) puso en servicio la primera línea de tranvía eléctrico. vía Hermannplatz el 1 de julio de 1899. [22] La línea circular pasaba por Rixdorf , Britz , Tempelhof , Schöneberg y Kreuzberg y comúnmente se la conocía como "Wüstenbahn" (línea del desierto) porque la sección sur de la línea circular pasaba por territorio deshabitado. [23]
En 1905 se planeó construir un ferrocarril colgante que iría desde la estación Gesundbrunnen , pasando por Hermannplatz, hasta la estación Rixdorf (Südring), que más tarde se convirtió en la estación Neukölln (Südring). Lamentablemente, el plan nunca se implementó. [22]
Durante la década de 1920, Hermannplatz se convirtió en un importante centro de rutas de autobús que conectaba varias partes de la ciudad. Varias líneas de autobús cubrían largas distancias, lo que facilitaba a las personas viajar por la ciudad. Un ejemplo de ello es la línea A29, que entró en funcionamiento el 12 de diciembre de 1921, con una longitud de 14,4 kilómetros. Conectaba Pankow , Breite Straße con Hermannplatz. [21]
Antes de 1930, en todas las calles que conducían a Hermannplatz existían vías de tranvía, y allí paraban 15 líneas de tranvía diferentes, incluidas las que pasaban por los túneles del metro. [24] Sin embargo, a partir de la década de 1950, el uso de autobuses aumentó gradualmente en Berlín Occidental , lo que llevó a la interrupción de la última línea de tranvía (Línea 27) que pasaba por Hermannplatz el 1 de octubre de 1964. La línea 95 continuó corriendo tangente a Hermannplatz. en el eje Urbanstraße-Sonnenallee a partir del 2 de mayo de 1965, pero el servicio finalmente se interrumpió después del cierre del depósito de Britz en 1966. Desde la unificación alemana , ha habido intentos de extender el tranvía desde la parte oriental de Berlín (por ejemplo, Warschauer Straße ) hasta Hermannplatz. [25]
En la década de 1920, Hermannplatz experimentó importantes cambios en el transporte con la introducción del sistema de metro el 11 de abril de 1926. Se inauguró el primer tramo del Ferrocarril del Norte-Sur, Hasenheide - Bergstraße (más tarde rebautizado como Südstern - Karl-Marx-Straße ), que conectaba Seestraße en Wedding con Bergstraße en Neukölln. El 17 de julio de 1927 entró en funcionamiento la segunda plataforma de Hermannplatz, coincidiendo con el lanzamiento del GN-Bahn ( Gesundbrunnen - Neukölln ) para el tramo relativamente corto desde Boddin - hasta Schönleinstraße , que más tarde fue designado como línea U8. La estación de metro Hermannplatz fue diseñada como una estación torre, con un gran vestíbulo a nueve metros bajo tierra, con el andén de la posterior línea U7 en la línea de la calle Hasenheide - Karl-Marx-Strasse, mientras que el andén de la U8 en la calle Hermannplatz - Hermannstraße La línea actuó como un travesaño arriba. Los techos de ambas plataformas están a la misma altura, ubicados directamente debajo de la calle. Las escaleras mecánicas entre los dos andenes fueron las primeras de su tipo en todo el sistema de metro de Berlín, y los arquitectos de la estación fueron Alfred Grenander y Alfred Fehse.