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Puntero Plaxton

El Plaxton Pointer (originalmente conocido como Reeve Burgess Pointer , y más tarde como TransBus Pointer y Alexander Dennis Pointer ) es un midibus de un solo piso que se fabricó entre 1991 y 2006, predominantemente sobre el chasis Dennis Dart , por Reeve Burgess , Plaxton y, más tarde, Alexander Dennis .

Historia

Puntero 1

PMT Reeve Burgess , Dennis Dart con cuerpo de pointer en Newcastle-under-Lyme , 1992
Dennis Dart con carrocería Plaxton Pointer 1 de Target Travel con piso alto en Plymouth en julio de 2010
Parte trasera del cuerpo del puntero Plaxton Target Travel Dennis Dart

El chasis de midibus Dennis Dart se lanzó en 1988, dos años después de la desregulación de la industria británica de autobuses , dirigido a los operadores que querían alejarse de los minibuses basados ​​en furgonetas . Inicialmente, el chasis Dart solo se ofrecía con carrocería Duple Dartline , [2] sin embargo, en 1991, Dennis había abierto el Dart a otros fabricantes, incluidos Wadham Stringer y Wrights of Ballymena . [3] [4]

Plaxton , a través de su filial Reeve Burgess , lanzó su carrocería Pointer en 1991 para el chasis Dennis Dart de 8,5 metros (28 pies), diseñado por Capoco Design. Reutilizando extrusiones de aluminio de minibuses Reeve Burgess anteriores, el Pointer se ensambló con una combinación de un marco de aluminio, en lugar de acero, y molduras de fibra de vidrio, proyectadas por Plaxton para darle a la carrocería una vida útil de diseño de 12 a 15 años . La parte delantera del Pointer presentaba un parabrisas dividido en dos piezas con una pantalla de destino de tamaño completo encima, y ​​el interior, equipado según las recomendaciones del Comité Asesor de Transporte de Personas Discapacitadas (DiPTAC), presentaba una entrada de escalón dividida opcional y una serie gradual de escalones hacia la parte trasera del autobús, capaz de albergar una capacidad de 39 pasajeros sentados y 15 de pie. Los cuerpos de puntero en chasis Dart más largos de 8,5 metros (28 pies), 9 metros (30 pies) y 9,8 metros (32 pies) se introdujeron más tarde a fines de 1990. [5] [6]

Con 2,3 metros de ancho, el Dart con carrocería Pointer se hizo popular de inmediato entre los operadores de autobuses grandes y pequeños en todo el Reino Unido, con Southampton Citybus recibiendo la primera unidad y London Regional Transport ordenando 52 Darts con carrocería Pointer para sus subsidiarias tras el lanzamiento de la carrocería. [7] Aunque Reeve Burgess construyó un puñado de Pointer Darts en su fábrica de Derbyshire , la producción del Pointer se llevó a cabo principalmente en la fábrica de Scarborough de Plaxton debido a que la demanda superó la capacidad de fabricación de Reeve Burgess. [6] Finalmente, la placa de identificación de Reeve Burgess se abandonó y el autobús se vendió como Plaxton Pointer. [8]

El Plaxton Pointer también se vendió en el chasis Volvo B6 , lanzado en el mercado del Reino Unido en 1992. [9] Esta combinación de carrocería y chasis no resultó tan popular como el Pointer en el chasis Dart, sin embargo, el B6 con carrocería Pointer fue bien recibido por algunos operadores de autobuses del Reino Unido, incluidos Mainline Buses . [10]

Renovación facial de 1995

Arriva Guildford & West Surrey Plaxton Pointer, un Dennis Dart SLF de un solo cuerpo en Dorking en julio de 2009

La introducción de la versión Super Low Floor (SLF) del Dennis Dart en 1995, seguida del lanzamiento del Volvo B6LE , hizo que la carrocería del Pointer recibiera un lavado de cara, ensanchándose a 2,4 metros (7 pies 10 pulgadas) y reemplazando la entrada con escalones divididos por una entrada sin escalones con una rampa eléctrica para sillas de ruedas . El Pointer 1 renovado tenía como objetivo ser más curvo que su predecesor, recibiendo una cúpula de techo redondeada y un parabrisas de doble curvatura, además de tener los faros movidos más abajo en el panel frontal. Los primeros ejemplares se entregaron a CentreWest Buses después de su lanzamiento en la exposición Coach & Bus '95, y FirstBus también ordenó inmediatamente 70 ejemplares para sus subsidiarias. [11]

Exportaciones

Autobús Kowloon Motor Bus Plaxton Pointer de 1 carrocería Dennis Dart SLF en enero de 2012

El Pointer Plaxton de primera generación sobre chasis Dennis y Volvo recibió varios pedidos de exportación a algunos mercados con volante a la derecha . En Hong Kong, los Pointer con aire acondicionado resultaron muy populares en Citybus , donde se entregaron 21 Dart con entrada escalonada y 15 Dart SLF, [12] así como 20 sobre chasis Volvo B6LE. [11] [13] Kowloon Motor Bus , por su parte, recibió dos Pointer sobre chasis Dart SLF en 1996, seguidos de la entrega de otros diez en 1997, y también se entregaron Dart SLF con carrocería Pointer a Discovery Bay Transportation Services y New Lantao Bus durante 1997. [14]

Mientras tanto, el operador municipal de autobuses de Macao , Transmac , recibió 10 Pointers de dos puertas sobre chasis Dart con entrada escalonada en 1995, [11] [15] mientras que dos Dart SLF con carrocería Pointer con transmisión manual Eaton de seis velocidades fueron entregados a Paramount Garage de Malta en 1997. [16]

Puntero 2

Primer Dennis Dart SLF de dos carrocerías de Hampshire & Dorset Plaxton Pointer en Southampton en septiembre de 2008
Parte trasera del First Berkshire & The Thames Valley Plaxton Pointer 2 en Guildford en octubre de 2008

En agosto de 1997, Plaxton lanzó el Pointer 2 , un rediseño completo de la carrocería original del Pointer en chasis Dennis Dart SLF de 9,3 metros (31 pies), 10,1 metros (33 pies) y 10,7 metros (35 pies). Diseñado por Ogle Design, el Pointer 2 recibió un nuevo frontal más redondeado con una disposición revisada de los faros, agregando 100 milímetros (3,9 pulgadas) de longitud a la nueva carrocería, aunque el parabrisas dividido se mantuvo para ser intercambiable con el Pointer 1. La parte trasera del autobús presentó un nuevo conjunto de luces de freno e intermitentes colocadas hacia la línea del techo, mientras que la entrada de aire montada en el techo se movió a los paneles traseros superiores del lado cercano y la ventilación trasera sobre la cubierta del motor se reemplazó con una rejilla de malla. Las ventanas con doble acristalamiento adheridas se pusieron a disposición como opción, y también se introdujeron cubiertas negras alrededor de los pasos de rueda. [17]

El Pointer 2, que se puso a la venta para el público en general sobre el chasis Dart SLF a partir del 1 de enero de 1998, se entregó a los operadores de FirstBus Bristol City Line , First Greater Manchester y Badgerline , y se recibieron pedidos adicionales por parte de MTL North , Tellings-Golden Miller , Durham Travel Services , Metrobus y Metroline . [17] El Pointer 2 también se convirtió en el midibus estándar de piso bajo y una sola plataforma del Stagecoach Group , con numerosos ejemplares entregados a las filiales de Stagecoach en todo el Reino Unido, incluido un pedido de 75 unidades por valor de 5,6 millones de libras esterlinas (equivalente a 10.561.000 libras esterlinas en 2023) en agosto de 2005 como parte de un importante programa de sustitución de flota poco después de la compra por parte del grupo de Glenvale Transport, una empresa independiente de Liverpool . [18]

Poco después de lanzar el Pointer 2 estándar, Plaxton lanzó la variante de carrocería más larga "Super Pointer Dart" (SPD) para el chasis Dart SLF de 11,3 metros (37 pies) en la exposición Coach & Bus '97, con capacidad para 41 pasajeros y comercializada por Plaxton para competir con otros autobuses de un solo piso de tamaño completo . [19] Al Pointer SPD le siguió en 2000 la variante "Mini Pointer Dart" (MPD) en el chasis de 8,8 metros (29 pies). Un solo Pointer 2 entregado a Arriva North East en 2003 también se construyó sobre un chasis experimental Blue Bird LFCC9 . [ cita requerida ]

Con el colapso de TransBus en 2004 y la posterior reestructuración por parte de los administradores , Plaxton y Alexander Dennis fueron vendidos a diferentes partes. Como la producción del Pointer se había transferido a la antigua planta de Alexander en Falkirk , se convirtió en un producto de Alexander Dennis. Plaxton, una vez más una empresa independiente, señaló su regreso al mercado de autobuses al desarrollar el Centro en chasis VDL y MAN en 2005 para unirse a su minibús de piso bajo Primo en competencia con el Pointer. [20] El Pointer Dart finalmente se suspendió después del lanzamiento de su sucesor, el Alexander Dennis Enviro200 . [21]

Concepto 2000

Volvo B6BLE con carrocería Plaxton Concept 2000 conservado , uno de los dos producidos, en Rotherham en julio de 2024

En 1998, el Grupo Mayflower, propietario de Alexander Coachbuilders , se hizo cargo de Dennis . El futuro del Pointer en ese momento parecía incierto, ya que se pensaba que el Dart podría tener carrocería exclusiva de Alexander y, como resultado, Plaxton construyó dos carrocerías de Pointer sobre el chasis Volvo B6BLE conocido como Concept 2000. Sin embargo, el proyecto fue descartado cuando Mayflower también compró Plaxton, formando TransBus International. Ciertas características de diseño del proyecto Concept 2000 descartado se han utilizado desde entonces en otros diseños, en particular en los Alexander Dennis Enviro300 y Enviro500 . [ cita requerida ]

Exportaciones

Dennis Dart SLF con carrocería Plaxton Pointer 2 de BC Transit con volante a la izquierda en marzo de 2020

Al igual que el Pointer original, los Dart SLF con carrocería Pointer 2 y aire acondicionado resultaron populares entre los operadores de autobuses de Hong Kong. Tras la concesión de los servicios de autobuses de la isla de Hong Kong por parte del gobierno a New World First Bus en 1998, el operador recibió un total de 76 Dart SLF con carrocería Pointer 2 entre 1998 y 1999 para su uso en la nueva red; algunos de ellos se vendieron posteriormente a Kowloon Motor Bus como excedentes de las necesidades. [14]

Los primeros Super Pointer Dart de Hong Kong fueron entregados a Park Island Passenger Transport, todos ellos pintados de amarillo y equipados con portaequipajes. Los primeros ocho se entregaron en 2003, siendo estos los únicos Pointer Dart para Hong Kong producidos por TransBus, seguidos por tres producidos por Alexander Dennis en 2007. Los dos últimos Pointer Plaxton producidos fueron entregados a Park Island Passenger Transport en 2008. [14]

También se exportaron unas pocas unidades del Pointer 2 a los mercados con volante a la izquierda . El mayor de ellos fue el operador provincial de autobuses canadiense BC Transit , que recibió 90 Pointer 2 con aire acondicionado sobre chasis Dart SLF entre 1999 y 2001 para rutas de menor densidad en Whistler y sus alrededores , Columbia Británica y la región más amplia del Lower Mainland . [22] También se suministraron dos Dart SLF con carrocería Pointer 2 al operador islandés Hagvagnar en 1999 para su uso en los servicios de Strætó bs . [23]

Véase también

Referencias

  1. ^ "POINTER - Especificación de midibus de piso bajo". Guildford: Alexander Dennis Limited. Noviembre de 2004. Consultado el 6 de abril de 2024 .
  2. ^ "Duple 9M en camino a NEC". Commercial Motor . Temple Press. 29 de septiembre de 1988. pág. 11 . Consultado el 6 de abril de 2024 .
  3. ^ "Wadham low-floor midi". Commercial Motor . Temple Press. 19 de abril de 1990. pág. 19 . Consultado el 6 de abril de 2024 .
  4. ^ "Wright midi impulsa el empleo". Commercial Motor . Temple Press. 1 de noviembre de 1990. pág. 20 . Consultado el 6 de abril de 2024 .
  5. ^ "El cuerpo del RB Dart apunta al objetivo". Commercial Motor . Temple Press. 16 de agosto de 1990. pág. 19 . Consultado el 6 de abril de 2024 .
  6. ^ ab Jones, Stuart (8 de febrero de 1991). "Pointer: una elegante carrocería de autobús de aluminio de Reeve Burgess sobre el chasis Dennis Dart". Bus & Coach Buyer . N.º 91. Spalding. págs. 6–8 . Consultado el 6 de abril de 2024 .
  7. ^ "El equipo tiene un punto". Commercial Motor . Temple Press. 7 de febrero de 1991. pág. 24 . Consultado el 4 de agosto de 2018 .
  8. ^ "Dardos de desregulación". Preservación de autobuses y autocares . Coventry: Presbus Publishing. Mayo de 2018. pág. 26. Consultado el 6 de abril de 2024 .
  9. ^ "Se muestran los primeros trenes medianos del Reino Unido". Coach & Bus Week . N.º 18. Peterborough: Emap. 20 de junio de 1992. pág. 14.
  10. ^ "Los más vendidos de Mainline". Coach & Bus Week . N.º 177. Peterborough: Emap. 22 de julio de 1995. pág. 30.
  11. ^ abc Jones, Stuart (6 de octubre de 1995). "Los últimos desarrollos de Plaxton". Bus & Coach Buyer . N.º 327. Spalding. págs. 68–70 . Consultado el 6 de abril de 2024 .
  12. ^ "Adiciones a la flota". Bus & Coach Buyer . No. 328. Spalding. 13 de octubre de 1995. p. 25 . Consultado el 6 de abril de 2024 .
  13. ^ Jones, Stuart (17 de enero de 1997). "Enfoque del operador: Citybus - la flota de élite de Hong Kong". Bus & Coach Buyer . N.º 392. Spalding: Glen-Holland Ltd. págs. 15-19.
  14. ^ abc Li, Hanhua (18 de julio de 2018). 香港空調巴士漫遊 [ tour en autobús con aire acondicionado por Hong Kong] (en chino (Hong Kong)). Zhonghua Book Company (Hong Kong) Limited. págs. 92-105. ISBN 978-988-8513-52-9. Recuperado el 6 de abril de 2024 .
  15. ^ Jones, Stuart (3 de enero de 1997). "Enfoque del operador: Transmac - Transportes Urbanos de Macau SARL" Comprador de autobuses y autocares . No. 390. Spalding: Glen-Holland Ltd. págs. 8-10 . Consultado el 8 de abril de 2024 .
  16. ^ Jones, Stuart (7 de marzo de 1997). "Autobuses de piso bajo fabricados en el Reino Unido para mercados extranjeros". Bus & Coach Buyer . No. 399. Spalding: Glen-Holland Limited. pág. 17.
  17. ^ ab Jones, Stuart (8 de agosto de 1997). "Plaxton Pointer 2: A softer look for Britain's best-seller". Bus & Coach Buyer . N.º 421. Spalding: Glen-Holland Ltd. págs. 8-10 . Consultado el 6 de abril de 2024 .
  18. ^ "Stagecoach invierte en la flota de Glenvale". Bus & Coach Professional . 15 de agosto de 2005. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2014. Consultado el 6 de abril de 2024 .
  19. ^ Morgan, Mike (16 de octubre de 1997). "... a medida que Pointer crece para desafiar a los pesos pesados". Coach & Bus Week . No. 291. Peterborough: Emap. p. 18 . Consultado el 7 de abril de 2024 .
  20. ^ "Los autobuses se toman en serio". Bus & Coach Professional . 14 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2007. Consultado el 4 de agosto de 2018 .
  21. ^ "Nuestra Historia". Alexander Dennis. Archivado desde el original el 29 de julio de 2018. Consultado el 4 de agosto de 2018 .
  22. ^ Curtis, Malcolm (10 de enero de 2001). "Lighter, tighter British buses unveiled" (Se revelan autobuses británicos más ligeros y ajustados). Times Colonist . Victoria. p. 15 . Consultado el 9 de octubre de 2024 – vía Newspapers.com .
  23. ^ Goundry, Andy (23 de marzo de 2020). Dennis Buses and Other Vehicles. Ramsbury: Crowood Press. pág. 146. ISBN 978-1-78500-708-8. Recuperado el 10 de agosto de 2024 .

Enlaces externos