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Línea del Valle (Edmonton)

La línea Valley es una línea de tren ligero urbano de piso bajo en Edmonton , Alberta , Canadá. La línea de 13,1 kilómetros (8,1 millas) corre en dirección sureste desde el centro de la ciudad en la parada de 102 Street hasta Mill Woods Town Centre en la parada de Mill Woods y se conecta con las líneas Capital y Metro en la estación Churchill , en el centro de la ciudad. La línea se está construyendo en fases, siendo la fase 1 la actual porción abierta de 12 estaciones entre 102 Street y Mill Woods que comenzó a operar el 4 de noviembre de 2023. La segunda fase, que consiste en la porción de 14 kilómetros (8,7 millas) y 16 estaciones entre 102 Street y Lewis Farms, comenzó a construirse en 2021 y se espera que se complete en 2028. [5] [6] [3] [7] Una vez finalizada, se espera que toda la Valley Line preste servicio a más de 100.000 viajeros diariamente, [8] casi igualando a la Capital Line y la Metro Line actuales en términos de capacidad y número de pasajeros.

A diferencia de los demás trenes del sistema, la Valley Line opera con trenes Bombardier Flexity Freedom de piso bajo , que fueron diseñados inicialmente para la Línea 5 Eglinton en Toronto. [9] En 2021, se encargaron a Hyundai Rotem otros cuarenta nuevos vehículos ferroviarios ligeros de piso bajo para la Valley Line, que se pondrán en servicio cuando se inaugure la fase 2 hacia Lewis Farms. [10]

Línea del valle sureste (desde el centro hasta Mill Woods)

Dentro de un vehículo ferroviario ligero (LRV) de Valley Line mientras viaja hacia Mill Woods, 2023

Los estudios de planificación para una ruta LRT desde el centro hasta Mill Woods comenzaron a principios de 2009. [11] En diciembre de 2009, el Ayuntamiento de Edmonton aprobó una nueva ruta de tren de piso bajo que dejaría una nueva estación a nivel del suelo en Churchill Square en 102 Avenue entre 100 y 99 Streets antes de detenerse en la remodelación de The Quarters en 102 Avenue entre 97 Street y 96 Street. Desde aquí, la ruta ingresa a un túnel y viaja por debajo de 95 Street descendiendo hacia el valle del río para cruzar el río North Saskatchewan en el nuevo puente Tawatinâ , [12] al este de Louise McKinney Park . Luego, la ruta sube la colina adyacente a Connors Road y luego continúa hacia el este por 95 Avenue y hacia el sur en 85 Street. La ruta viaja hacia el sur por 85 Street, cruzando la intersección al norte de Bonnie Doon Mall y cambiando a 83 Street, continuando hacia el sur y el este. Justo al norte de Argyll Road, la línea se eleva sobre una vía elevada sobre Davies Industrial. Finalmente, la línea avanza hacia el sur por la calle 75/66 hasta llegar al centro de la ciudad de Mill Woods. Dentro de esta línea, las paradas propuestas son: Quarters, Muttart, Strathearn, Holyrood, Bonnie Doon, Avonmore, Davies (que incluirá una terminal de autobuses y un aparcamiento disuasorio), [13] Millbourne/Woodvale, Grey Nuns y Mill Woods Town Centre. El mantenimiento y almacenamiento de vehículos para la línea se realiza en las instalaciones de operaciones y mantenimiento de Gerry Wright (inauguradas en 2018), en Whitemud Drive y la calle 75. [14]

El 1 de junio de 2011, el Ayuntamiento aprobó una financiación de 39 millones de dólares para proceder con la ingeniería preliminar de la Valley Line. [11] En noviembre de 2011, el Ayuntamiento votó para asignar 800 millones de dólares al proyecto, con la esperanza de iniciar la construcción en 2014 y una fecha de finalización prevista para 2018. [15] En octubre de 2012 se aprobó un plan de financiación en el que la ciudad aportaría 800 millones de dólares al proyecto y los 1.000 millones restantes provendrían de los gobiernos provincial y federal . [16]

El 15 de febrero de 2012, el ayuntamiento aprobó el plan conceptual del tren ligero del centro de la ciudad. El proyecto del tren ligero del centro de la ciudad pasó a formar parte del proyecto del tren ligero del sudeste al oeste. [17] La ​​ciudad esperaba disponer de dinero a finales de 2013 para que la línea de tren ligero de 1.800 millones de dólares desde el centro de la ciudad hasta Mill Woods comenzara a construirse en 2016. El ayuntamiento comprometió 800 millones de dólares, el gobierno federal invirtió 250 millones y 235 millones provendrían del gobierno provincial, lo que dejó un déficit de financiación de 515 millones de dólares que retrasó el proyecto. [18] El 11 de marzo de 2014, se anunció que el proyecto se financiaría por completo [19] [20] con 150 millones de dólares adicionales del gobierno federal y 365 millones del gobierno provincial. [21] [22]

La adquisición de tierras comenzó en 2011 [23] y la reubicación de los servicios públicos comenzó en 2013, [24] [25] [26] [27] y se esperaba que la finalización de la primera etapa fuera en 2020. [28] [29] La inauguración oficial de la Valley Line fue el 22 de abril de 2016. [30] [31]

La línea Valley y el centro de tránsito Davies en construcción (enero de 2021)

En septiembre de 2019, se reveló que el segmento de la línea tenía un año de retraso con respecto a su fecha de apertura prevista para diciembre de 2020. La temporada de construcción de 2019 planteó un desafío para las cuadrillas debido a las lluvias frecuentes. [32]

En diciembre de 2019, la finalización de la línea se retrasó hasta 2021 después de que TransEd encontrara un trozo de hormigón del tamaño de un automóvil debajo de la berma norte del puente Tawatinâ. [33] La finalización de la línea se retrasó posteriormente hasta finales de 2021, [34] luego hasta el primer trimestre de 2022 y nuevamente hasta julio de 2022. [35] [36]

El conector Churchill, que conecta la Valley Line y las líneas aéreas con la estación LRT de Churchill , en construcción

El 10 de agosto de 2022, la ciudad de Edmonton y TransEd anunciaron otro retraso, ya que las inspecciones a mediados de julio encontraron grietas en tres pilares de soporte en partes elevadas de la línea. [37] Inspecciones posteriores revelaron que 30 de los 45 pilares estaban agrietados. Una evaluación inicial mencionó la expansión térmica lateral como un factor potencial en la creación de las grietas. Un análisis posterior determinó que las barras de refuerzo eran inadecuadas y se estaban probando ideas sobre la mejor manera de reparar los pilares. [38] [39] Antes de que se descubrieran los pilares dañados, se estaban probando trenes en las vías entre Gerry Wright OMF y la parada Mill Woods. [40] Durante la remediación de los pilares, las pruebas se llevaron a cabo solo en partes de la línea que no estaban elevadas. [41] El 3 de enero de 2023, se completaron las reparaciones estructurales de los pilares agrietados y las pruebas se expandieron a todas las secciones de la línea, incluidas las partes elevadas. [42]

El 26 de junio de 2023, TransEd anunció que reemplazaría 140 kilómetros (87 millas) de cables de señalización en conductos, ya que algunos estaban oxidados. El trabajo comenzó de inmediato y se esperaba que estuviera terminado desde el centro hasta Whitemud Drive a fines de agosto. La sección restante al sur hasta Mill Woods estaba programada para completarse después de la apertura de la línea, y el trabajo se llevaría a cabo por la noche cuando no circulan trenes. El 24 de octubre, la ciudad de Edmonton anunció que la línea se abriría el 4 de noviembre después de que se reanudaran las pruebas y los certificadores independientes presentaran la aprobación final. [43] El tren inaugural partió más tarde de la parada de Mill Woods a las 5:15 am de esa mañana. [44]

Valley Line West (desde el centro hasta Lewis Farms)

Una ampliación de Lewis Farms , con el West Edmonton Mall en camino, se encuentra en las primeras etapas de construcción como parte de la Valley Line de 27 kilómetros (17 millas).

La opción aprobada por el Consejo en 2010 prevé la prolongación del tren ligero hacia el oeste desde el centro de la ciudad por la avenida 104 y Stony Plain Road hasta la calle 156, luego hacia el sur por la calle 156 hasta el centro comercial y de salud Meadowlark, y luego hacia el oeste por la avenida 87 hasta el centro comercial West Edmonton Mall y más allá. Los defensores de esta ruta citaron oportunidades para el desarrollo orientado al transporte público . [45] [46]

En 2016, la Valley Line West recibió financiación a través del Fondo de Infraestructura de Transporte Público (PTIF) del Gobierno de Canadá para revisar el diseño preliminar que se completó en 2013. La financiación cubre el trabajo para determinar el método de ejecución del proyecto más adecuado (P3, por ejemplo) y para desarrollar un caso de negocios para la financiación de la construcción.

Los trabajos de preparación, como la reubicación de los servicios públicos subterráneos y la limpieza del terreno a lo largo de la ruta, comenzaron en 2019. [47]

El Gobierno de Canadá proporcionó aproximadamente 948 millones de dólares para la expansión de Valley Line West, y el Gobierno de Alberta en 2020 comprometió aproximadamente 1.040 millones de dólares para el proyecto. [48] En 2020 , se proyectó que la expansión costaría aproximadamente 2.670 millones de dólares en total. [49] En 2020, la ciudad de Edmonton seleccionó a Marigold Infrastructure Partners para construir la sección occidental de Valley Line. [50] Los primeros trabajos de construcción comenzaron en 2021 y la línea comenzó formalmente a construirse el 27 de mayo de 2022. Se espera que esté terminada en 2028. [3]

Niveles de servicio

Los trenes pasan cada 10 minutos, pero pasan cada 5 minutos en horas punta. El servicio comienza todos los días a las 5:15 am desde la parada de 102 Street . Desde la parada de Mill Woods , el servicio comienza a las 5:00 am de lunes a sábado y a las 5:15 am los fines de semana. Los últimos trenes salen de ambas paradas a la 1:00 am de lunes a sábado y a las 12:30 am los domingos. [51]

Estaciones

Línea del valle sureste

Línea del Valle Oeste (en construcción)

Notas

  1. ^ La plataforma de la Valley Line en Churchill está a nivel de la calle; las conexiones con la Capital Line y la Metro Line se realizan dentro de la estación subterránea.

Referencias

  1. ^ "Valley Line – West". Edmonton.ca . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
  2. ^ "Biografía de Gerry Wright" (PDF) . Ciudad de Edmonton. Archivado (PDF) del original el 28 de septiembre de 2015. Consultado el 25 de octubre de 2023 .
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  4. ^ "FLEXITY Freedom" (PDF) . Bombardier Transportation . Archivado desde el original (PDF) el 6 de septiembre de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2013 .
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  6. ^ "Animación de la línea LRT de Valley". Ciudad de Edmonton. 3 de diciembre de 2013. Consultado el 16 de junio de 2015 .
  7. ^ "La línea LRT de Edmonton Valley West celebra su primera temporada de construcción". Mass Transit . 22 de mayo de 2022 . Consultado el 25 de octubre de 2023 .
  8. ^ "Línea LRT EllisDon-Edmonton Valley".
  9. ^ "Bombardier gana un pedido para suministrar un sistema de tren ligero para la línea Valley de la ciudad de Edmonton en Canadá". Bombardier Transportation . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
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  11. ^ ab "Historia del proyecto LRT del sudeste". Ciudad de Edmonton . Consultado el 26 de mayo de 2012 .
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Enlaces externos

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