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Ruta estatal 92 de Georgia

La Ruta Estatal 92 ( SR 92 ) es una carretera estatal de 97,81 millas de longitud (157,41 km) en el estado estadounidense de Georgia . Su terminal sur es una intersección con US 19 Bus. / US 41 Bus. / SR 16 en Griffin . Su terminal norte es una intersección con SR 9 / SR 120 / SR 140 en Roswell . La autopista conecta Griffin con Roswell, a través de Fayetteville , Fairburn , Douglasville , Hiram , Acworth y Woodstock . Señalizada principalmente de sur a norte, la SR 92 es una carretera rural que atraviesa tres capitales de condado . Puede considerarse una circunvalación occidental de la ciudad de Atlanta .

Descripción de la ruta

Terminal sur en Griffin
Ruta estatal 92 en Roswell

La carretera comienza en la intersección entre West McIntosh Road y North Expressway, esta última lleva la US 19/US 41/SR 3, en el lado norte de Griffin. La SR 92 corre hacia el oeste alejándose de la intersección en medio de una zona comercial de la ciudad. La carretera se divide a medida que pasa por subdivisiones residenciales para salir de la ciudad. Al girar al noroeste en Fayetteville Road, la SR 92 sigue una carretera de dos carriles a través del condado rural de Spalding , atravesando una combinación de bosques y campos agrícolas. La carretera rodea el extremo norte del embalse de Heads Creek antes de cruzar el río Flint y entrar en el condado de Fayette . Pasado el río, la carretera gira hacia el norte, pasando junto al lago Horton antes de entrar en la ciudad de Woolsey . Continuando hacia el norte, el paisaje cambia a subdivisiones residenciales nuevamente a medida que la carretera ingresa a las afueras de Fayetteville . La SR 92 sigue Jimmie Mayfield Boulevard hacia el norte antes de girar al oeste en Helen Sams Parkway, una carretera dividida. La SR 92 gira hacia el norte cuando se fusiona con la SR 85 ; las dos rutas recorren simultáneamente hacia el norte por Glenn Street hasta el centro de la ciudad. [4] [5]

En el centro de Fayetteville, la SR 85/SR 92 se encuentra con un par de calles de un solo sentido que llevan las dos direcciones de la SR 54. Más al norte, la SR 92 se separa de la SR 85 cuando gira al noroeste por Forest Avenue para salir del centro. Serpentea hacia el norte y el noroeste a través de subdivisiones para salir de la ciudad cerca de un par de aeropuertos pequeños, Coleman Field y McLendon Airport. La SR 92 cruza hacia la esquina suroeste del condado de Fulton cerca de Fairburn y atraviesa una mezcla de parques industriales y zonas comerciales. La autopista pasa sobre la I-85 , sin un intercambiador, y cruza líneas ferroviarias propiedad de CSX Transportation . La SR 92 sigue Campbellton Street a través del centro, intersectando la US 29 / SR 14 en el medio de la ciudad. Luego, la autopista sigue Campbellton–Fairburn Road al norte de la ciudad a través de una intersección con US 29 Alt. / SR 14 Alt. (Fulton Parkway). En Campbellton , la SR 92 se fusiona con la SR 154 para cruzar el río Chattahoochee y entrar en el condado de Douglas . [4] [5]

En la orilla norte del río Chattahoochee, la SR 166 se une a la concurrencia, y la autopista fusionada continúa hacia el norte alejándose del río. La SR 154 y la SR 166 se separan para girar hacia el sureste, y la SR 92 continúa su curso hacia el norte por Fairburn Road hasta Douglasville . En el lado sur de la ciudad, la autopista se arquea hacia el oeste y cruza la I-20 en la salida 37 de esa autopista. La SR 92 pasa al centro de la ciudad y se fusiona con la US 78 / Georgia State Route 5  / SR 8 para correr hacia el oeste durante varias cuadras antes de girar hacia el norte nuevamente. Al norte de la ciudad, la autopista cruza el condado de Paulding por primera vez. Allí sigue la autopista Hiram-Douglasville hacia el norte hasta Hiram , donde cruza una línea del Norfolk Southern Railway e intersecta la US 278 / SR 6 (Jimmy Lee Smith Parkway). [4] [5]

Al norte de Hiram, la SR 92 se encuentra con la SR 360 y la SR 120 en un par de intersecciones mientras corre hacia el norte a través de subdivisiones residenciales en el borde occidental del área metropolitana de Atlanta . La carretera sigue la línea del condado y luego cruza hacia el condado de Cobb . Luego regresa al condado de Paulding nuevamente cerca del campo de batalla de Pickett's Mill . La ruta estatal sigue la autopista Dallas-Acworth de regreso al condado de Cobb y pasa por Allatoona High School antes de encontrarse con la US 41 / SR 3 (Cobb Parkway) . La SR 92 gira hacia el sureste hacia Cobb Parkway para cruzar un brazo del lago Allatoona . La SR 92 sale de la autopista para girar hacia el norte a través de la línea divisoria entre el lago Allatoona y el lago Acworth, ingresando a Acworth . La carretera sigue Lake Acworth Drive a través de la ciudad y paralela a la I-75 antes de cruzar esa autopista y ingresar al condado de Cherokee, Georgia . [4] [5]

En el condado de Cherokee, la SR 92 gira hacia el este por Alabama Road. La autopista cruza la I-575 en Woodstock . Al pasar por la salida 7 de esa autopista, la SR 92 traza un arco hacia el sureste, cruzando el extremo noreste del condado de Cobb para ingresar al condado de Fulton cerca de Mountain Park . La autopista continúa hacia el sureste hasta Roswell, donde termina en una intersección con la SR 9 /SR 120 (Alpharetta Highway) y la SR 140 (Holcomb Bridge Road). [4] [5]

Las siguientes partes de la SR 92 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas considerado el más importante para la economía, la movilidad y la defensa del país:

Historia

Década de 1920

La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 92 se estableció al menos en 1919 como parte de la SR 42 desde Fayetteville hasta Fairburn. [7] A fines de 1921, el camino de la SR 42 se desplazó hacia el este. Su antiguo camino fue rediseñado como parte de la SR 54. [ 7] [8]

Década de 1930

A fines de 1931, la mitad sur de este segmento de la SR 54 tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". [9] [2] En enero de 1932, se estableció la SR 92 desde la US 78/SR 8 en Douglasville hasta la SR 6 en Hiram. [2] [3] En diciembre de 1933, la SR 92 se extendió al sur-sureste hasta Fairburn con un ferry sobre el río Chattahoochee. [10] [11] Al año siguiente, el segmento de la SR 54 desde Fayetteville hasta Fairburn se desplazó hacia el sur. La SR 92 se extendió desde Fairburn hasta Griffin, absorbiendo este segmento. [12] [13] A fines de año, la parte en Griffin tenía una superficie dura completa. Una parte al noroeste de Griffin, así como la parte del condado de Fulton del segmento Fairburn-Douglasville, estaban en construcción. [13] [14] A principios de 1935, la mitad norte de la porción del condado de Douglas del segmento Fairburn–Douglasville estaba en construcción. [14] [15] A mediados de año, la mitad sur de esta porción también estaba en construcción. [15] [16] Aproximadamente un año después, una porción al noroeste de Griffin tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [17] [18] Unos meses después, casi toda la porción del condado de Douglas del segmento Fairburn–Douglasville había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [19] [20] En 1938, una porción al norte de la línea del condado de Douglas–Paulding estaba en construcción. [21] [22] A mediados de 1939, la mitad norte de la porción del condado de Fulton del segmento Fairburn–Douglasville estaba en construcción. Además, la parte sur de la porción del condado de Douglas de este segmento había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [22] [23] A mediados de año, se construyó la SR 92 desde la US 278/SR 6 en Dallas hasta la US 41/SR 3 en Acworth. Sin embargo, no hay ninguna indicación de si la carretera era concurrente con la SR 6 desde Hiram hasta Dallas o si se trataba de un segmento completamente separado. Se indicó que el cruce del río Chattahoochee "no tenía puente ni transbordador". La mitad norte de la parte del condado de Fulton del segmento Fairburn–Douglasville, así como una parte desde Douglasville hasta justo al sur de Hiram, habían terminado de nivelarse, pero no estaban pavimentadas. [23] [24] A fines de año, una parte al noreste de Dallas estaba en construcción. [24] [25]

Década de 1940

A principios de 1940, este segmento había terminado de nivelarse, pero no estaba asfaltado. [25] [26] Más tarde ese año, una parte al sur de Hiram tenía una superficie dura completa. Todo el segmento Dallas-Acworth estaba en construcción. [26] [27] Antes de que terminara el año, la SR 92 se extendió al noreste y al este hasta la SR 5 en Woodstock. Una parte de la autopista al noreste de Dallas tenía una superficie dura completa. [27] [28] A principios de 1941, se indicó que el cruce del río Chattahoochee volvería a tener un ferry. Toda la parte del condado de Paulding del segmento Douglasville-Hiram tenía una superficie dura completa. [28] [29] Unos meses más tarde, la parte del condado de Douglas del segmento Douglasville-Hiram estaba en construcción. [29] [30] En 1944, una pequeña parte al norte-noroeste de Fayetteville tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [31] [32] A fines de 1946, el segmento Acworth–Woodstock se desplazó a un curso sinuoso más al norte. La parte del condado de Douglas del segmento Fairburn–Douglasville había completado la nivelación, pero no estaba asfaltada. Además, una parte en las cercanías de New Hope tenía una superficie dura. [32] [33] A fines de 1948, casi todo el segmento Griffin–Fayetteville, toda la parte del condado de Fayette del segmento Fayetteville–Fairburn y toda la parte del condado de Cobb de la carretera tenían una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. Una parte desde el extremo norte de la concurrencia SR 166 hasta Douglasville, y luego hasta la línea del condado de Douglas–Paulding, así como toda la parte del condado de Paulding del segmento Dallas–Acworth, tenía una superficie dura. [33] [34] Al año siguiente, todo el segmento de la carretera desde Griffin hasta Fayetteville tenía una superficie dura. [34] [35]

Década de 1950

A fines de 1951, la parte del condado de Fulton del segmento Fayetteville–Fairburn tenía una superficie dura. [36] [37] A mediados de 1955, la mitad occidental del segmento Acworth–Woodstock tenía una superficie dura. [38] [39] Aproximadamente dos años después, se pavimentó toda la longitud de la SR 92 desde Griffin hasta la intersección de la SR 154, justo al sureste de la línea del condado de Fulton–Douglas, y desde la intersección norte de la SR 166 al sureste de Douglasville hasta la intersección de la SR 205 al oeste-noroeste de Woodstock. [39] [40] A fines de la década, se retiró el ferry del cruce del río Chattahoochee. Se pavimentó la SR 92 desde la intersección de la SR 154, justo al sureste de la línea del condado de Fulton–Douglas, hasta la intersección norte de la SR 166 al sureste de Douglasville. Desde la línea del condado Cobb–Cherokee hasta justo al oeste de la intersección de la SR 205, la SR 92 había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. [40] [41]

Década de 1960

A fines de 1963, la SR 92 se extendió al este y sureste hasta un punto justo al sureste del segundo cruce de la línea del condado de Cherokee–Cobb. Toda esta extensión fue pavimentada. [41] [42] Entre 1963 y 1966, el segmento de la SR 92 desde la intersección de la SR 205 hasta Woodstock se desplazó hacia el sur, lo que eliminó la concurrencia con la SR 5. Además, se construyó una carretera sin numerar desde Hiram hasta New Hope. [42] [43] Al año siguiente, el segmento de la SR 92 desde Dallas hasta New Hope se desplazó hacia el sureste, sobre esta carretera sin numerar, que lo conectaba más directamente con el resto de la carretera. La antigua alineación fue redesignada como SR 92 Spur . [43] [44]

Década de 1970 y 1980

En 1970, se construyó una carretera sin numerar desde la US 278/SR 6 y la SR 92 en Hiram hasta la SR 92 en Cross Roads. [45] [46] En 1972, el segmento Hiram–New Hope se desplazó al este para viajar entre Hiram y Cross Roads por la carretera que anteriormente no tenía numeración. La antigua alineación de la SR 92 se rediseñó como una extensión noreste de la SR 92 Spur. [47] [48] En 1988, la SR 92 se extendió al sureste hasta Roswell. [49] [50]

Intersecciones principales

Rutas especiales

Ruta de conexión Hiram–New Hope

State Route 92 Connector ( SR 92 Conn. ) era una ruta de conexión que existía entre Hiram y New Hope . [54] La carretera que eventualmente se convertiría en SR 92 Conn. se estableció a fines de 1940 como SR 176 desde SR 6 en Hiram hasta SR 92 en New Hope. [27] [28] Una parte de SR 176 justo al oeste de Lost Mountain tenía una superficie de "arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada". [33] [34] A mediados de 1950, una parte justo al oeste de Lost Mountain tenía una superficie dura. [35] [36] En 1953, una parte al oeste de Lost Mountain había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [55] [56] A mediados de 1955, todo este segmento de SR 176 tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. [38] [39] Aproximadamente dos años después, se indicó que tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". [39] [40] Entre 1957 y 1960, estuvo pavimentada. [40] [41] Aproximadamente una década después, el segmento de la SR 176 entre Lost Mountain y New Hope se desplazó hacia el noreste. Su antigua alineación fue redesignada como SR 92 Conn. [51] [45] En 1979, la SR 92 Conn. fue redesignada como SR 120 Conn. [52] [53]

Ruta del conector de Dallas

La Ruta Estatal 92 Connector ( SR 92 Conn. ) fue una ruta de conexión de la SR 92 en Dallas . Entre 1945 y finales de 1946, se estableció desde la SR 6 / SR 120 y la SR 61 en la parte este de la ciudad hasta la SR 92 en la parte noreste de la ciudad. Toda su longitud fue pavimentada. [32] [33] A mediados de 1950, fue desmantelada . [35] [36]

Ruta de ramal de Dallas

La ruta estatal 92 ( SR 92 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 92 en Dallas . En 1952, se estableció desde la SR 6 / SR 120 y la SR 61 en la parte este de la ciudad hasta la SR 92 en la parte noreste. [37] [55] Al año siguiente, fue desmantelada . [55] [56]

Ramal de Dallas-Cross Roads

State Route 92 Spur ( SR 92 Spur ) era una ruta secundaria de la SR 92 que existía desde Dallas hasta Cross Roads. [54] La carretera que eventualmente se convertiría en SR 92 Spur se construyó en 1939, cuando la SR 92 se extendió desde Hiram hasta Acworth . [23] A fines de 1948, toda la longitud de la SR 92 que se convertiría en la ruta secundaria estaba asfaltada. [33] [34] En 1966, el segmento Dallas–New Hope de la SR 92 se desplazó al sureste. Su antigua alineación se convirtió en SR 92 Spur. [43] [44] En 1972, el segmento Hiram– New Hope de la SR 92 se desplazó al este. Su antigua alineación entre New Hope y Cross Roads se convirtió en una extensión noreste de SR 92 Spur. [47] [48] En 1979, SR 92 Spur fue rediseñada como SR 381 . [52] [53]

El 4 de abril de 1977, el vuelo 242 de Southern Airways intentó aterrizar en el tramo de la autopista cerca de New Hope después de que el granizo y la fuerte lluvia destrozaran sus parabrisas y destruyeran sus motores. El DC-9 se estrelló, matando a la tripulación de vuelo, 60 pasajeros y ocho personas en tierra. También destruyó una gasolinera, una tienda de comestibles y otras estructuras. [57]

Véase también

Referencias

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