La Ruta 99 , también conocida como la Autopista Industrial Woonsocket , es una autopista de 2,9 millas de largo (4,7 km) en el condado de Providence, Rhode Island , Estados Unidos . La Ruta 99 sirve a Manville y al Parque Industrial Highland, brindando acceso por autopista a la ciudad de Woonsocket desde la Ruta 146 de Rhode Island , que pasa por alto la ciudad. El término sur de la Ruta 99 se encuentra en un intercambio parcial con la Ruta 146 en Lincoln . La autopista tiene un intercambio en Manville, un pueblo en Lincoln, antes de terminar en una intersección a nivel con la Ruta 122 de Rhode Island en Woonsocket.
Originalmente concebida como una autopista que uniera la Ruta 146 y la Interestatal 295 con la Interestatal 495 en Bellingham , Massachusetts , la Ruta 99 se construyó principalmente para proporcionar acceso a la autopista a Woonsocket y al parque industrial Highland en desarrollo. Aunque originalmente se propuso que sirviera al centro de Woonsocket, el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) construyó posteriormente una ruta alternativa que terminaba en la Ruta 122 y corría más cerca de la frontera entre Woonsocket y Cumberland . La construcción de la autopista de cuatro carriles comenzó en 1987 y se completó en 1993. RIDOT tiene planes a largo plazo para extender la Ruta 99 hacia el norte hasta la Ruta 114 en el centro de Woonsocket, pero los planes para una extensión hacia el norte hasta la I-495 han sido abandonados.
La Ruta 99 comienza en un intercambio parcial con la Ruta 146 en Lincoln ; la ruta solo es accesible desde la Ruta 146 norte, y la línea principal de la Ruta 99 sur se desvía hacia la Ruta 146 sur sin acceso directo a la Ruta 146 norte. [4] Se accede a la salida de la Ruta 99 de la Ruta 146 norte a través de una carretera colectora que también sirve a la Interestatal 295 desde la Ruta 146; la I-295 tiene una alineación ligeramente al sur de la Ruta 99 pero no tiene un intercambio directo con ella. [5]
La ruta 99 norte se desvía de la ruta 146 norte y se dirige casi directamente hacia el norte. La autopista tiene su único cruce con Sayles Hill Road, una carretera sin numeración que se utiliza para acceder al pueblo de Manville y la ruta 126 (Old River Road). Sayles Hill Road también se utiliza para acceder a la ruta 146 norte, que no tiene conexión directa con la ruta 99 sur. [4] [5]
Después del cruce de Sayles Hill Road, la Ruta 99 comienza a dirigirse en dirección noreste, pasando al oeste del pueblo densamente poblado de Manville y el cementerio de St. James. La Ruta 99 pasa por la Ruta 126 (Old River Road), Railroad Street y el ferrocarril Providence and Worcester en un puente de un solo tramo antes de cruzar el río Blackstone hacia la ciudad de Cumberland . La autopista pasa por 2nd Avenue antes de ingresar a la ciudad de Woonsocket poco antes de su terminal norte en un semáforo con la Ruta 122 (Mendon Road). La carretera continúa hacia el norte como Highland Corporate Drive, una ruta sin numerar que ingresa al Highland Industrial Park. [5]
Los orígenes de la Ruta 99 se remontan a 1959, cuando el Departamento de Obras Públicas de Rhode Island (RIDPW) comenzó a planificar estudios para una autopista que uniera la I-95 en Pawtucket con la ciudad de Woonsocket . [6] La autopista se planeó además de la Ruta 146 , la Louisquisset Expressway, para servir a las ciudades y pueblos del norte del condado de Providence . [6] En 1964, se asignaron $535,000 ( USD de 1964 ) para estudios de planificación adicionales, pero la autopista propuesta finalmente fue descartada por el RIDPW. En 1968, los planes para una autopista se reactivaron cuando el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts propuso la construcción de un "Conector Woonsocket" que uniera Woonsocket con Bellingham, Massachusetts y la I-495 en una ruta similar a la de la Ruta 126 de Massachusetts . [7]
En 1971, RIDOT comenzó nuevamente los estudios sobre una nueva autopista a Woonsocket, esta vez para conectar los parques industriales en desarrollo de la ciudad con la Ruta 146, la I-295 y el resto del área metropolitana de Providence . Se propusieron cuatro alineaciones diferentes para la nueva ruta, cada una comenzando cerca de la intersección de la Ruta 146 y la I-295 y terminando cerca del centro de Woonsocket. [8] La primera propuesta comenzaba la autopista en la intersección de la Ruta 146 y la Ruta 104 en North Smithfield , al norte de la I-295. La autopista habría tomado una ruta noreste hasta el centro de la ciudad. La segunda propuesta comenzaba la autopista cerca de la intersección de la Ruta 146 y la Ruta 146A en North Smithfield; esta ruta también habría tomado una ruta noreste hasta la frontera entre Woonsocket y la ciudad de Cumberland . [8] La tercera propuesta exigía una ruta similar a la frontera de Cumberland, pero la autopista comenzaría en la intersección de la Ruta 146 y Sayles Hill Road en el distrito comercial de North Smithfield. Finalmente, la cuarta alineación exigía que la autopista comenzara justo al norte del cruce de la Ruta 146 y la I-295 en Lincoln , con una ruta al norte que se dirigiera al centro de Woonsocket o al límite entre Cumberland y Woonsocket. [8] RIDOT finalmente construyó la cuarta alineación, con la autopista comenzando al norte del cruce de la I-295 y avanzando hacia el norte hasta la frontera entre Woonsocket y Cumberland. RIDOT le asignó a la ruta el número "Ruta 325". [8]
En la década de 1970, RIDOT realizó estudios ambientales y de planificación adicionales y propuso construir una autopista de cuatro carriles con calzada doble y una mediana ajardinada de 20 m (65 pies). [9] La autopista se construiría sobre un derecho de paso de 122 m (400 pies) y atravesaría terrenos en su mayoría no urbanizados en el valle del río Blackstone . RIDOT planeó construir la autopista primero como una autopista de dos carriles para modernizarla en una fecha posterior. [9]
Estudios ambientales posteriores a fines de la década de 1980 alteraron los planes para la construcción de la autopista industrial de Woonsocket; después de que los estudios indicaran que la autopista, tal como se había planeado originalmente, interferiría con el suministro de agua para la ciudad de Woonsocket, RIDOT revisó la propuesta, eliminando la gran mediana y reduciendo el derecho de paso. [1] La autopista se planeó en cambio con un derecho de paso de 150 pies (46 m) y barreras de concreto para separar los carriles de tráfico opuestos. El plan de abrir la autopista como una autopista de dos carriles también fue abandonado; en su lugar, se construirían los cuatro carriles a la vez. En la década de 1980, la ruta 325 planificada también fue renumerada como ruta 99. [1] La construcción de la ruta 99 comenzó en 1987. El proyecto, que incluía la construcción de un puente de cuatro carriles sobre el ferrocarril Providence and Worcester y el río Blackstone y nuevos caminos colectores/distribuidores en la ruta 146 entre la I-295 y la ruta 99, se completó en 1993. [3]
La propuesta de extender la autopista Woonsocket hacia el norte hasta la I-495 en Bellingham se incluyó en los estudios de planificación a largo plazo de RIDOT en 1971, resucitando la propuesta realizada por el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts en la década de 1960. [8] A lo largo de la década de 1980, RIDOT planificó la alineación de la Ruta 99 para permitir una extensión hacia el norte de la autopista más allá de la Ruta 122. [3] [10] Sin embargo, en 1977, RIDOT abandonó oficialmente los planes para una extensión hacia el norte hasta Bellingham, Massachusetts y la I-495 , optando en su lugar por una ruta más corta que extendería la autopista hacia el norte hasta la Ruta 114 (Diamond Hill Road) en el norte de Woonsocket. La extensión de la autopista sigue en los planes a largo plazo de RIDOT. [3] [11]
Las salidas no estaban numeradas hasta noviembre de 2017, cuando se agregaron como parte de un proyecto para convertir las salidas del estado en números de salida basados en el kilometraje, un estándar federal de carreteras [12] [13] Toda la ruta está en el condado de Providence .
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