La Ruta 26 de Maryland ( MD 26 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida en la mayor parte de su longitud como Liberty Road , la carretera estatal recorre 44,10 millas (70,97 km) desde la Ruta 15 de los EE. UU. (US 15) en Frederick al este hasta la MD 140 en Baltimore . La MD 26 conecta Frederick y Baltimore con la homónima de la carretera, Libertytown , en el este del condado de Frederick , el área suburbana de Eldersburg en el sur del condado de Carroll y los suburbios occidentales del condado de Baltimore de Randallstown , Milford Mill y Lochearn . La carretera también sirve como una vía principal en la parte occidental de Baltimore, donde la calle se llama Liberty Heights Avenue . La MD 26 es mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland fuera de Baltimore y por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Baltimore dentro de la ciudad.
La MD 26 sigue gran parte del recorrido de tres autopistas de peaje establecidas en el siglo XIX. La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland marcó la parte de la carretera de Baltimore a Eldersburg para mejoras como una de las carreteras estatales originales en 1909 y reconstruyó la antigua autopista de peaje a principios y mediados de la década de 1910. El segmento Frederick-Libertytown de Liberty Road se reconstruyó a principios de la década de 1920. El resto de la MD 26 entre Libertytown y Eldersburg se construyó a mediados y fines de la década de 1920 y principios de la de 1930. La MD 26 fue una de las carreteras originales numeradas por el estado designadas en 1927; sin embargo, la parte Frederick-Libertytown estuvo marcada como MD 31 hasta 1933. Las mejoras a la carretera en el extremo de Baltimore comenzaron a fines de la década de 1910 y continuaron periódicamente durante la década de 1950. La MD 26 se reconstruyó desde Frederick hasta Eldersburg a lo largo de la década de 1950, y las obras principales concluyeron a principios de la década de 1960. Muchas partes desviadas de la antigua carretera se convirtieron en partes de la MD 850. La MD 26 se extendió al oeste hasta la actual US 15 a fines de la década de 1950 como una autopista dividida . Esa autopista dividida se extendió al este hasta la MD 194 en Ceresville a fines de la década de 1990.
La MD 26 es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal en tres secciones separadas: desde la US 15 en Frederick al este hasta Israel Creek al este de Ceresville; desde Emerald Lane al oeste de Eldersburg hasta Liberty Reservoir al este de Eldersburg; y Lyons Mill Road en Randallstown al este hasta la MD 140 en Baltimore. [1] [3]
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La MD 26 comienza en un cruce de trompeta parcial con la US 15 (Catoctin Mountain Highway) en el lado norte de la ciudad de Frederick. No hay acceso desde la US 15 en dirección sur a la MD 26 en dirección este. La MD 26 se dirige al este como una autopista dividida de cuatro carriles a través de un área comercial e industrial mixta. La carretera estatal tiene una intersección con Wormans Mill Road y Routzhan Way y una intersección direccional con el extremo norte de Market Street que permite el acceso hacia y desde la MD 26 este. La primera intersección, que anteriormente era MD 355 , proporciona los movimientos faltantes de la intersección de Market Street. La MD 26 intersecta Monocacy Boulevard, una autopista circunferencial parcial de Frederick, y pasa entre un par de subdivisiones residenciales antes de cruzar el río Monocacy en un par de puentes diferentes, el que va hacia el oeste es un puente de celosía pasante . Al este del río, la carretera estatal se encuentra con el extremo sur de la MD 194 (Woodsboro Pike) en la aldea de Ceresville. La carretera dividida continúa hacia el norte como MD 194 hacia Woodsboro y MD 26 gira al este hacia una carretera sin dividir de dos carriles. [1] [4]
La MD 26 continúa hacia el este a través de tierras de cultivo donde cruza Israel Creek y pasa por el pueblo de Mount Pleasant . La carretera estatal forma la calle principal de Libertytown, donde la carretera se encuentra con el extremo sur de MD 550 (Woodsboro Road), se cruza con MD 75 (Church Street) y se cruza con el extremo occidental de MD 31 (New Windsor Road) en el extremo este del pueblo. La MD 26 cruza Dollyhyde Creek y varias ramas de la bifurcación norte de Linganore Creek mientras pasa al norte de Unionville y al sur de la histórica Pearre-Metcalfe House . La carretera estatal ingresa al condado de Carroll en su intersección con Buffalo Road, donde la carretera es paralela al primero de muchos segmentos de Old Liberty Road, MD 850, al sur. La MD 26 es paralela a la segunda sección de MD 850 cuando la carretera ingresa a la aldea de Taylorsville , donde se cruza con MD 27 (Ridge Road). Dos segmentos más de la MD 850 corren paralelos a la MD 26 a través de Winfield, donde se encuentra la escuela secundaria South Carroll High School . [1] [4]
En el extremo oeste de la extensa zona suburbana de Eldersburg, la MD 26 está paralela al sur con la sección más oriental de la MD 850 y la carretera principal tiene un intercambio con la MD 97 (New Washington Road) que consta de una rampa de dos vías entre las dos carreteras en el cuadrante suroeste de la intersección y una rampa de salida de la MD 26 en dirección oeste a la MD 97. La MD 26 está paralela a varias secciones mantenidas por el condado de Old Liberty Road a medida que se acerca al centro de Eldersburg. Al oeste de Wesley Chapel Methodist Episcopal Church , la MD 26 se expande a una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda . Al este de la intersección de la autopista con la MD 32 (Sykesville Road), la autopista es paralela a algunos tramos más de Old Liberty Road y pasa al norte de la comunidad de Carrolltowne , que contiene la histórica Moses Brown House . En el extremo este de Eldersburg, la MD 26 se reduce a dos carriles y cruza un ramal del embalse Liberty, que es un embalse del ramal norte del río Patapsco . La carretera estatal pasa por la aldea de Shervettes Corner , que contiene el segmento final de Old Liberty Road y Branton Manor , antes de cruzar el cauce principal del embalse Liberty hacia el condado de Baltimore. [1] [4]
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La MD 26 pasa por la aldea de Harrisonville y se expande a una carretera de cinco carriles con un carril de giro central en Deer Park Road en el extremo oeste de Randallstown, donde la carretera pasa por Choate House junto a Wildwood Park. La carretera estatal se cruza con Old Court Road antes de ingresar al suburbio de Milford Mill, donde la carretera se encuentra con Rolling Road . La MD 26 se expande a una carretera dividida poco antes de su intercambio parcial en forma de trébol con la Interestatal 695 (Baltimore Beltway). La carretera estatal tiene un carril de giro central dentro de Lochearn, donde la carretera cruza Gwynns Falls y entra en la ciudad de Baltimore. Aquí, el nombre de la carretera cambia a Liberty Heights Avenue. [1] [4] La MD 26 se encuentra con el extremo occidental de Northern Parkway y pasa por Powder Mill Park justo al este del límite de la ciudad. La autopista pasa por Howard Park PS 218 en el vecindario de Howard Park y al sur de Forest Park High School en el área de Forest Park de la ciudad, donde la autopista se expande a un bulevar dividido de seis carriles y continúa a través de Ashburton , el sitio de Hanlon Park y Lake Ashburton. MD 26 cruza la línea de ferrocarril Hanover Subdivision de CSX justo al oeste de Druid Park Drive y Baltimore City Community College . La autopista pasa entre Liberty Square y el vecindario de Mondawmin (este último el sitio de Mondawmin Mall , la estación Mondawmin de Baltimore Metro SubwayLink de MTA Maryland y Coppin State University ) antes de llegar a su terminal este en MD 140 (Reisterstown Road). Liberty Heights Avenue continúa hacia el este como una calle sin numerar hasta MD 129 (Auchentoroly Terrace) en Druid Hill Park . No hay giro a la izquierda desde MD 26 en dirección este hasta MD 140 en dirección norte; Ese movimiento se realiza a través de Liberty Heights Avenue y MD 129 o por Druid Park Drive. [2] [4]
Gran parte de Liberty Road en los condados de Baltimore y Frederick se originó como un trío de autopistas de peaje. La autopista de peaje Frederick y Woodsboro se extendía desde su división con la autopista de peaje Frederick y Emmitsburg al norte de Frederick hacia el este hasta Ceresville. En Ceresville, la carretera se dividía en la autopista de peaje Woodsboro y Frederick, que se dirigía hacia Woodsboro, y la autopista de peaje Liberty y Frederick, que terminaba en Libertytown. La autopista de peaje Baltimore y Liberty se extendía desde la ciudad de Baltimore hacia el oeste hasta el río Patapsco. [5] Esta autopista de peaje fue inspeccionada y reconstruida en 1861, momento en el que se reparó el puente original de la autopista sobre las cataratas Gwynns. Ese puente duró hasta 1868, cuando fue destruido por una inundación y reemplazado por la compañía de autopistas por un puente de madera más alto. [6]
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En 1909, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland marcó la ruta Liberty Road entre Baltimore y Eldersburg como una de las carreteras estatales originales para su mejora. [7] La primera sección de la carretera que se mejoró fue en el condado de Baltimore, desde el límite de la ciudad de Baltimore, cerca de lo que ahora es Grenada Avenue al oeste, hasta lo que ahora es Rogers Avenue; esa sección se construyó como una carretera de macadán asfaltado de 16 a 18 pies (4,9 a 5,5 m) de ancho en 1911. [6] [8] La parte de Liberty Heights Avenue desde el límite de la ciudad al este hasta Callaway Avenue se reconstruyó en 1915 como una calle de 50 pies (15 m) de ancho con superficie de ladrillo vitrificado y asfalto en láminas. [6] La sección entre Callaway Avenue y Reisterstown Road estaba en marcha en 1914 y se completó poco después de 1916; esta sección incluía un puente sobre el ferrocarril Western Maryland con un ancho de calzada de 40 pies (12 m). [6] [9]
La construcción de Liberty Road en las afueras de Baltimore continuó en 1914, cuando se construyó un nuevo arco de hormigón sobre Gwynns Falls como parte de la sección de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho desde Rogers Avenue hacia el oeste hasta Old Court Road, completada en 1915. Otra carretera de macadán de 14 pies (4,3 m) de ancho se construyó desde Eldersburg hasta el río Patapsco, con un nuevo puente de hormigón armado sobre el río, en 1915. [6] La carretera estatal de Baltimore a Eldersburg se completó poco después de 1916 con la adición de una carretera de hormigón de 3 millas (4,8 km) desde el río Patapsco hasta el extremo oeste de Randallstown y la repavimentación con macadán de la antigua autopista de peaje a través de Randallstown hasta Old Court Road. [9] [10]
En el extremo oeste de Liberty Road, la carretera de Frederick a Libertytown fue pavimentada con macadán en 1921. [10] Esta carretera fue marcada originalmente como MD 31 cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland numeró por primera vez las carreteras estatales en 1927. [11] La parte de MD 31 al oeste de Libertytown se convirtió en una extensión de MD 26 en 1933. [12] La brecha entre Eldersburg y Libertytown se construyó gradualmente como una carretera de hormigón. La carretera se construyó desde Eldersburg hasta Dorsey Crossroads, el sitio del moderno cruce MD 97, en 1923. [13] MD 26 se extendió a través de Winfield en 1924 y 1925. [11] [14] La carretera de hormigón se extendió hasta el este de Taylorsville en 1928, el mismo año en que se pavimentó una nueva sección de la carretera a través de Unionville. [15] El camino a Taylorsville se completó y el camino de concreto de Unionville se extendió hacia el este en 1930. [16] [17] Las secciones finales de MD 26 entre Baltimore y Frederick se completaron en 1933, el mismo año en que se construyó un puente de armadura de acero sobre el río Monocacy para reemplazar el viejo puente vulnerable en Ceresville. [12] [18]
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La ampliación de la MD 26 comenzó poco después de que se construyeran las primeras secciones. La avenida Liberty Heights se amplió con arcenes de hormigón de 3 pies (0,91 m) a partir de 1918. [9] En 1926, se añadieron arcenes de hormigón a Liberty Road a través del condado de Baltimore y al oeste hasta Eldersburg; la superficie de macadán de la carretera también se amplió desde la US 15 hasta Ceresville en ese lapso de tiempo. [14] La MD 26 desde Baltimore hasta Randallstown se había ampliado nuevamente, a 20 pies (6,1 m), en 1930, y se recomendó que se ampliara nuevamente a 30 pies (9,1 m) en 1934. [16] [18] La carretera se amplió a 22 pies (6,7 m) de ancho en 1945. [19] La MD 26 recibió un nuevo puente de vigas de acero con una calzada de 26 pies (7,9 m) de ancho sobre el río Patapsco en North Branch en 1938. [20] Ese puente fue reemplazado en 1954 cuando se rellenó el embalse Liberty; la carretera también se amplió y se repavimentó desde Randallstown hasta el puente en 1952. [21] [22]
La modernización de la MD 26 en el condado de Frederick comenzó en 1949 con un par de proyectos a cada lado de Libertytown. [23] La carretera se reconstruyó con reubicaciones a través de Mount Pleasant en 1950 y una circunvalación de Unionville, reemplazando lo que ahora es Unionville Road, se completó en 1951. [24] La MD 26 se amplió y repavimentó a través de Libertytown a partir de 1954. [21] El trabajo de reconstrucción continuó en el condado de Carroll cuando la carretera se reconstruyó desde Liberty Reservoir al oeste hasta Eldersburg a partir de 1954 y desde el extremo este de la reubicación de Unionville hasta Taylorsville a partir de 1956. [25] En 1957, comenzaron los trabajos de reubicación, ampliación y repavimentación de la MD 26 a través de Eldersburg y entre Taylorsville y Winfield. [26] La sección final de la MD 26 en el condado de Carroll que se colocó en su forma moderna fue desde Winfield hasta Eldersburg, que se completó en 1962 con separación de niveles y rampas de intercambio en el cruce de la MD 97. [27] Las secciones de la antigua Liberty Road se convirtieron en segmentos de la MD 850 a medida que se desviaban.
La MD 26 se extendió hacia el oeste como una autopista dividida desde Market Street en Frederick hasta la moderna US 15 cuando esa autopista se completó en 1959. [28] La MD 26 se reconstruyó como una autopista dividida desde Market Street (entonces parte de la MD 355 ) en Frederick hasta Ceresville entre 1997 y 1999. [29] [30] Este trabajo implicó la construcción de un puente paralelo sobre el río Monocacy para complementar el antiguo puente de celosía. [31] Además, las intersecciones MD 26– MD 194 se reconfiguraron para que el movimiento principal a través de la intersección sea entre MD 26 al oeste y MD 194 al norte; la parte más al sur de MD 194 se convirtió en una extensión de la autopista dividida MD 26. [30] Esta configuración fue elegida porque dos tercios del tráfico que pasaba por la intersección era entre Frederick y Woodsboro. [30]
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