La Interestatal 605 (abreviada I-605 , oficialmente conocida como la Autopista del Río San Gabriel ) es una importante autopista interestatal auxiliar de norte a sur de 43 km de longitud en el área urbana del Gran Los Ángeles del sur de California . Se extiende desde la I-405 y la Ruta Estatal 22 (SR 22) en Seal Beach en el Condado de Orange hasta la I-210 justo al sur de la frontera entre Irwindale y Duarte en el Condado de Los Ángeles . La Autopista del Río San Gabriel corre estrechamente paralela al Río San Gabriel durante la mayor parte de su alineación, de ahí su nombre, que es una de las pocas autopistas del sur de California que no lleva el nombre de una ciudad a lo largo de su ruta.
Aparte de los cambios en el intercambio con la I-105 (que no se inauguró hasta principios de la década de 1990) y la adición de un carril para vehículos de alta ocupación entre la I-405 y la I-10, la I-605 es una de las únicas autopistas restantes que mantuvo su alineación original a lo largo de su recorrido por el condado de Los Ángeles desde que se inauguró por primera vez.
El Código de Calles y Carreteras de California define la Ruta 605 como "(a) Ruta 1 cerca de Seal Beach hasta la Ruta 405. (b) Ruta 405 hasta la Ruta 210 cerca de Duarte". Sin embargo, la parte de la subsección A aún no se ha construido.
El extremo sur de la I-605 está en las autopistas San Diego ( I-405 ) y Garden Grove ( SR 22 ) en Seal Beach . Desde allí, corre aproximadamente hacia el norte a través de las ciudades de entrada de la cuenca de Los Ángeles . Luego se desvía hacia el norte-noreste, cruzando Whittier Narrows y a través del valle de San Gabriel . Luego, la I-605 termina en su cruce con la autopista Foothill ( I-210 ), justo al sur del límite entre Irwindale y Duarte . Las rampas de la I-605 luego se extienden hacia el norte hasta Huntington Drive en Duarte.
La I-605 recorre la mayor parte del río San Gabriel desde la autopista de San Diego en Seal Beach hasta la presa de Santa Fe . El lecho del río, que suele estar seco, y las cuencas de inundación son visibles desde muchas partes de la ruta, especialmente cerca del extremo norte.
A mediados de la década de 2000, se agregó un carril para vehículos de alta ocupación para que los automovilistas con dos o más personas lo usen entre la I-405 y la I-10. El carril para vehículos de alta ocupación termina en la I-10 y no hay planes de extenderlo hasta la I-210 en este momento. Con la adición del carril para vehículos de alta ocupación, se eliminó el arcén izquierdo para evitar costos masivos para ampliar la autopista. La carretera también sufre atascos de tráfico con regularidad, especialmente el cruce con la I-5 (la autopista de Santa Ana ). Las señales más nuevas con números de salida reemplazaron las señales más antiguas entre la línea del condado de Orange y la I-10 en 2016, con la finalización de la mejora del cruce de la I-605 y la I-10. La I-605 es una de las únicas autopistas del sur de California sin destinos ( ciudades de control ) como " Seal Beach " o " Irwindale " desde su apertura. En lugar de ello, en las señales a lo largo de la I-605 se utilizan direcciones cardinales ("NORTE" o "SUR") y una simple designación de "TRÁFICO DE PASO" en lugar de ciudades de control.
La I-605 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5] La I-605 desde la I-405 hasta la I-10 se conoce como la Autopista del Río San Gabriel, como se le nombró en el Proyecto de Ley del Senado 99, Capítulo 1101 en 1967. [6]
En 1957, se propuso que el número de esta ruta fuera I-13, ya que se encuentra aproximadamente a mitad de camino entre la I-5 y la I-15 (aunque la cruza). Ese número fue rechazado, al igual que el segundo número propuesto, I-102. Finalmente, se aceptó la designación I-605 en 1958. [7] [ ¿ Fuente poco confiable? ]
La construcción de la I-605 comenzó en 1963 y la primera sección se inauguró en 1964 desde la I-405 hasta la SR 60. La sección más nueva (extensión a la I-210 ) se inauguró en 1971 y originalmente se denominó SR 243. Hay planes para extenderla hasta la SR 1 más al sur en el condado de Orange como SR 605, pero la fuerte oposición de la comunidad significa que es poco probable que la alineación se construya alguna vez. [7]
En 2020, se propuso ampliar la I-605, lo que habría agregado cuatro carriles nuevos a 12 millas (19 km) de la I-605 entre Norwalk y El Monte, California . Esta propuesta fue rechazada debido a la fuerte oposición de la comunidad, en particular debido al hecho de que habría provocado la destrucción de casas en Downey, California . [8]
