La Interestatal 565 ( I-565 ) es un ramal interestatal de 22 millas de largo (35 km) que conecta la I-65 en Decatur con la Ruta 72 de EE. UU. (US 72) en Huntsville, en el estado estadounidense de Alabama .
La I-565 sirve a las ciudades de Decatur, Madison y el centro de Huntsville. También proporciona una ruta al Aeropuerto Internacional de Huntsville . La interestatal forma parte del Corredor V del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . La ruta alternativa US 72 (US 72 Alt.) viaja simultáneamente con la I-565 en toda su extensión, aunque no está señalizada.
La conexión de la I-565 con el resto del sistema de autopistas interestatales se produce en su terminal occidental, en un cruce con la I-65 . El cruce ya existía antes de la construcción de la I-565; servía a la Ruta Estatal 20 (SR 20), que anteriormente se extendía hacia el este hasta Huntsville. (El cruce se reconstruyó y mejoró como parte de la construcción de la I-565). Desde el cruce, la I-565 hace un breve giro hacia el norte para evitar la ciudad de Mooresville antes de unirse y subsumir el antiguo derecho de paso de la SR 20 a través de la zona rural del sureste del condado de Limestone . Avanzando hacia el este, como el borde occidental de la ciudad de Madison , se desvía ligeramente hacia el sur de la antigua ruta SR 20, viajando paralela a ella a poca distancia. (Esta parte de la antigua ruta SR 20 ahora se llama Madison Boulevard.) En Greenbrier , la ruta se cruza con Greenbrier Road en un cruce de parclo y County Line Road, [2] que se encuentra entre los cruces más congestionados del estado. Inmediatamente después del cruce con County Line Road, la ruta ingresa al condado de Madison e inmediatamente se cruza con la vía principal del Aeropuerto Internacional de Huntsville .
Continuando hacia el este, la I-565 atraviesa la parte sur de Madison, volviendo a unirse a la antigua ruta SR 20 cerca del límite de la ciudad de Huntsville–Madison. Aquí, la I-565 una vez más absorbe el derecho de paso de la antigua ruta a medida que viaja a lo largo del borde sur del Cummings Research Park y el campus de la Universidad de Alabama en Huntsville y el borde norte de Redstone Arsenal . En Governors Drive , la I-565 hace un ligero giro hacia el norte alejándose de la antigua ruta y continúa a través de un área generalmente conocida como "West Huntsville". Entra en un tramo de autopista elevada de dos millas de largo (3,2 km) , principalmente debido a dificultades durante la planificación a través de Wall Triana Boulevard. Tiene un intercambio con Memorial Parkway justo al sur de University Drive y luego, girando gradualmente hacia el noreste, pasa al norte del centro de Huntsville y a través de un antiguo distrito de fábricas de algodón. En Oakwood Avenue, subsume lo que alguna vez fueron las 0,5 millas (0,80 km) más al este de Andrew Jackson Way, viajando sobre Chapman Mountain hasta su término este donde se une a la US 72.
Después de completarse la I-565, la designación SR 20 se eliminó de todas las partes restantes de la antigua ruta al este de la I-65.
Cuando se diseñó por primera vez el sistema de autopistas interestatales a mediados de la década de 1950, la I-65 se trazó en una línea de norte a sur que conectaba Nashville, Tennessee , con Birmingham, Alabama . Esta ruta pasa justo al este de Decatur, que era un importante puerto fluvial en el río Tennessee en ese momento. Huntsville, sin embargo, todavía era una pequeña ciudad a unas 20 millas (32 km) al este de la I-65.
A finales de los años 1950 y durante los años 1960, Huntsville experimentó un crecimiento masivo de la población debido al establecimiento del Comando de Misiles del Ejército de los EE. UU . en el Arsenal de Redstone y el nuevo Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA . Para 1960, Huntsville había crecido hasta tener más del doble del tamaño de Decatur. Se hizo evidente que una ruta de derivación de la autopista interestatal sería beneficiosa para conectar Huntsville con la I-65 y con el resto del país. La I-565 fue elegida como el número de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para esta autopista de derivación propuesta. Se decidió que, en lugar de terminar en el borde occidental de Huntsville, la I-565 se extendería más hacia el este, proporcionando una autopista este-oeste para Huntsville. En el borde oriental de Huntsville, la I-565 fue diseñada para alimentar a la US 72, que se estaba ampliando a una autopista de cuatro carriles que viajaba desde Huntsville a Kimball, Tennessee , donde alimenta a la I-24 .
La construcción de la I-565 comenzó en 1987 y la autopista se inauguró el 26 de octubre de 1991. Cuando comenzó la construcción, Huntsville se había convertido en una de las ciudades más pobladas de los Estados Unidos contiguos sin una conexión de autopista al sistema interestatal. [3] La construcción se realizó en fases.
La Fase 1 se inauguró en 1989 y se extendió desde el lado este de Mooresville hasta County Line Road (salida 7, que originalmente se construyó para servir como terminal para el tráfico entre la I-565 y la SR 20). En ese momento, el tráfico de la I-65 todavía tenía que pasar por Mooresville hasta donde comenzaba la Interestatal mientras se construían los pasos elevados y los puentes sobre los arroyos de Mooresville.
La Fase 2 agregó una circunvalación a través de Madison. [ cita requerida ] La Interestatal aún terminaba en County Line Road, lo que requería que el tráfico tomara la SR 20 a través de Madison hasta aproximadamente Slaughter Road, donde una entrada/salida temporal fusionó el tráfico nuevamente con la I-565. [ cita requerida ] La ruta luego recorrió el antiguo camino de Governors Drive pasando el Space and Rocket Center hasta que terminó con dos carriles que salían en lo que ahora es la salida de Governors Drive. Esta circunvalación a través de Madison permitió la construcción de los puentes sobre Zeirdt Road y el movimiento de tierras que se realizaría cerca de lo que ahora es el campo de práctica de golf y para la construcción de la salida de Wall Triana y la salida del aeropuerto. El término este en Governors Drive debía permitir la construcción de las secciones elevadas que cruzaban Memorial Parkway y se extendían sobre Pratt y Oakwood hasta el término en US 72.
La Fase 3 abrió la Interestatal desde County Line Road hasta la salida de Governors Drive. [ cita requerida ] Esto dio acceso a través de la salida del aeropuerto y la salida de Wall Triana.
La Fase 4 se completó entre 1991 y 1992, con la finalización de los puentes y pasos elevados cerca de Mooresville y la carretera interestatal se abrió directamente desde la I-65, sin pasar por la ciudad de Mooresville.
La Fase 5 abrió las "secciones elevadas" desde Governors Drive hasta la intersección con la US 72. En ese momento, esta intersección con la US 72 ya no era una carretera interestatal y estaba controlada por una luz roja. Esto también abrió el intercambio de la I-565 y Memorial Parkway.
Cuando se inauguró la I-565, se la designó como autopista de norte a sur, lo que generó cierta confusión porque la carretera va más o menos de este a oeste. Poco después de su inauguración, se la volvió a designar como tal. [4] En 1996, la totalidad de la I-565 fue designada como "Autopista del Almirante Alan B. Shepard" en honor al astronauta Alan Shepard .
A diferencia de muchas autopistas interestatales urbanas, que tienen un límite de velocidad uniforme de 55 mph (89 km/h), la I-565 tiene un límite de velocidad de 70 mph (110 km/h) y continúa hasta bien entrada la ciudad. Justo al oeste del cruce con Memorial Parkway, el límite de velocidad disminuye a 65 mph (105 km/h) y se mantiene así durante todo el tramo este.
El 20 de noviembre de 2006, un autobús escolar que transportaba a estudiantes de secundaria chocó con otro vehículo o se desvió para evitar una colisión y se salió de una rampa de salida elevada, cayendo de punta aproximadamente 30 pies (9,1 m) al suelo. [5] [6] Cuatro adolescentes murieron en el accidente. [7]
La Fase 6 se completó en 2010. Esta amplió levemente la I-565 desde el semáforo en rojo de la US 72 hasta el extremo este y convirtió la conexión con la US 72 de una intersección a nivel en un intercambiador completo. Esto evitó que el tráfico que pasaba por Chapman Mountain tuviera que detenerse en la intersección, lo que creaba embotellamientos por la mañana y por la tarde. Después de esta intersección, el acceso controlado se detiene oficialmente, pero la autopista sigue siendo una autopista de cuatro carriles y no es necesario detenerse hasta que se enciende el semáforo en rojo al pie de Chapman Mountain en la intersección de Moores Mill.
En diciembre de 2013, comenzaron las obras de la Fase 7 para modernizar el cruce de la I-565 y County Line Road en la salida 7, añadiendo salidas y rampas de acceso para acceder desde y hacia el este. Se calculó que la modernización costaría 30 millones de dólares y la ciudad de Madison financió el proyecto con 1,7 millones de dólares. El nuevo cruce añadió rampas que proporcionan acceso para el tráfico que sale en dirección oeste y entra en dirección este, de modo que ahora el cruce cuenta con un conjunto completo de rampas. La salida se reabrió con nuevas rampas en abril de 2015.
Actualmente se está construyendo una intersección en Dunlap Boulevard, y la salida se está construyendo junto con las áreas alrededor del Toyota Field . La salida está ubicada entre las salidas de Madison Boulevard y Wall Triana Highway. La salida se abrirá a fines de 2021 o principios de 2022. La salida se retrasó debido a la propagación del coronavirus y la construcción se retrasó varios meses. El costo de la salida ascenderá a alrededor de $20 millones a $30 millones cuando se complete.
También está prevista una extensión de la I-565 hacia el oeste, desde el término actual en la I-65, a lo largo de la ruta de la SR 20 y la US 72 Alt. hasta su intersección con la US 31 cerca de Decatur. En enero de 2007, los políticos del noroeste de Alabama anunciaron que lanzarían una campaña para extender la I-565 hacia el oeste hasta Florence . [8] La I-565 es parte de una autopista propuesta que conectaría Memphis, Tennessee , con Atlanta, Georgia , a través de Rome, Georgia , y Chattanooga, Tennessee , como parte del Corredor de Alta Prioridad 7 de ISTEA . [9]
El "Plan de 5 años" de Huntsville muestra la adición de un carril adicional en dirección oeste desde Maysville Road hasta Shields Road (costo de $9 millones en el año fiscal 2014) y el cierre de la abertura de la mediana donde la I-565 termina en la US 72 en Chapman Mountain. Esto también incluiría una carretera de conexión entre Epworth Drive y Maysville Road (costo de $5 millones en el año fiscal 2014). Además, los "Proyectos que se están considerando" incluyen carriles adicionales en la I-565 desde Wall Triana hasta el cruce de County Line Road (costo de $60 millones) y carriles adicionales en la I-565 desde el cruce de County Line Road hasta la I-65 (costo de $60 millones). [10] También se agregarán tres tableros de mensajes interestatales a la ruta en 2024 (originalmente se esperaba que se colocaran en 2023). [11] [12]