506 Carlton ( 306 Carlton durante los períodos nocturnos) es una ruta de tranvía de Toronto operada por la Comisión de Tránsito de Toronto en Ontario , Canadá. Va desde la estación Main Street en la línea 2 del metro Bloor–Danforth a lo largo de las calles Gerrard, Carlton y College hasta High Park . A pesar del nombre de la ruta, menos del 10 por ciento de su longitud usa realmente Carlton Street.
La línea Carlton va desde el extremo este de la estación Main Street (en la línea 2 Bloor–Danforth), inicialmente en dirección sur por Main Street hasta Gerrard Street East . Luego gira al oeste por la parte superior de Gerrard Street East hasta Coxwell Avenue, donde gira al sur hasta la parte inferior de Gerrard Street. (Coxwell Avenue es parte de un tramo que separa las partes superior e inferior de Gerrard Street). La línea continúa al oeste por Gerrard Street East hasta Parliament Street , donde gira al norte hasta Carlton Street . El tranvía va al oeste por Carlton Street, que en Yonge Street continúa hasta College Street . Allí, pasa por la estación College en la línea 1 del metro Yonge–University . Continuando hacia el oeste, pasa nuevamente por la estación Queen's Park en la línea 1 Yonge–University. La ruta continúa hasta el final de College Street en Dundas Street West. Luego corre hacia el oeste por Dundas Street West hasta Howard Park Avenue, que sigue hasta su terminal occidental en High Park Loop dentro de High Park .
Algunos tranvías de Carlton en dirección este pueden hacer un giro corto en Coxwell Avenue y dirigirse hacia el sur para hacer un circuito en Queen Street East y Coxwell Avenue.
El servicio de tranvía funciona las 24 horas del día en la mayor parte de la ruta. Los viajes nocturnos funcionan como el 306 Carlton, que recorre la misma ruta que el 506 Carlton.
Hubo varias versiones de la ruta Carlton a partir de agosto de 1886, cuando el ferrocarril callejero de Toronto creó una línea de tranvías tirados por caballos con ese nombre. Todas las versiones recorrían la calle Carlton, pero tenían distintas terminales, y ninguna de las versiones anteriores de la ruta tenía la amplitud este-oeste de la ruta actual. [3]
Para el 1 de julio de 1923, la ruta Carlton había evolucionado para parecerse a la ruta 506 Carlton de hoy. Había tres diferencias entre la ruta de 1923 y la ruta actual. En 1923, College Street terminaba en Lansdowne Avenue; por lo tanto, las vías de la ruta Carlton necesitaban girar hacia el sur durante una cuadra corta en Lansdowne Avenue para unirse a las vías en Dundas Street West. En Yonge Street, Carlton y College Street no eran continuas como lo son hoy; por lo tanto, los tranvías Carlton tenían que hacer un trote de derecha a izquierda durante una cuadra usando Yonge Street. En el extremo este de la línea, no había un bucle en Main Street al norte de Danforth Avenue en 1923; por lo tanto, los tranvías Carlton tenían que girar hacia el este en Danforth Avenue para terminar en Luttrell Loop en la esquina de Luttrell Avenue y Danforth Avenue. [3] [4]
El 3 de junio de 1931, se eliminó el tramo de Yonge Street al realinear Carlton Street para que fluyera hacia College Street. El 9 de mayo de 1940, se eliminó el tramo de Lansdowne Avenue al extender College Street para unirse directamente a Dundas Street West. El 15 de mayo de 1955, se construyó un bucle en el sitio de la actual estación principal, lo que proporcionó alivio a la congestión del tranvía en Luttrell Loop, también utilizado por la ahora extinta línea de tranvía Bloor . Por lo tanto, para el tercer cambio, la ruta Carlton coincidió con la ruta 506 Carlton de la actualidad. [3]
El 8 de enero de 1939, los tranvías PCC se introdujeron en la ruta Carlton los domingos, desplazando a los tranvías Peter Witt. [5] : 42
Entre el 25 de abril y el 13 de junio de 1966, se construyó el circuito en la estación principal en el lugar del circuito de 1955. Los tranvías de Carlton comenzaron a utilizar el nuevo circuito antes de que las plataformas del metro se abrieran al público el 10 de mayo de 1968. Durante la construcción, los tranvías de Carlton tuvieron que ser desviados al circuito de Luttrell. [3] [6]
Del 18 de febrero al 2 de septiembre de 2018, los tranvías a lo largo de la ruta 506 Carlton fueron reemplazados por autobuses debido a la escasez de tranvías [7] y para dar cabida a varios proyectos de construcción. [8] [9]
Para el 24 de noviembre de 2019, los CLRV ya no estaban programados para 506 Carlton, habiendo sido reemplazados por tranvías Flexity Outlook , lo que hizo que la ruta fuera completamente accesible. [10] [11]
Desde fines de junio de 2020 hasta fines de 2020, el servicio regular de tranvía a lo largo de toda la línea 506 Carlton fue reemplazado temporalmente por autobuses para dar cabida a varios proyectos de construcción, [12] [13] incluida la modificación de la línea elevada del tranvía entre Bay Street y High Park para el uso del pantógrafo. [14]
Antes del 27 de julio de 2024, la ruta nocturna 306 Carlton terminaba en la estación Dundas West , mientras que la 506 Carlton terminaba en High Park. En esa fecha, la ruta 306 se modificó para terminar en High Park; por lo tanto, tanto la 506 como la 306 cubrían la misma ruta. Este cambio coincidió con la introducción de la ruta 305 Dundas que, al igual que la 505 Dundas, termina en la estación Dundas West. [15]
