La planta Alfa Romeo Pomigliano d'Arco , comúnmente llamada simplemente Stellantis Pomigliano , es una planta de ensamblaje de automóviles ahora propiedad de Stellantis , conocida oficialmente como Planta Giambattista Vico desde 2008, en memoria del filósofo napolitano. [1] La planta, originalmente diseñada y construida en 1968 por Alfa Romeo, está ubicada en gran parte en la ciudad de Pomigliano d'Arco , y parcialmente en la ciudad de Acerra , y emplea aproximadamente a 6.000 personas.
La producción comenzó en 1972 y la producción de Alfa Romeo terminó con el Alfa Romeo 159 en octubre de 2011. [2] La fábrica comenzó a ensamblar la generación actual del Fiat Panda en 2011. [3]
En 1938, el Istituto per la Ricostruzione Industriale encargó a Alfa Romeo la construcción de una gran planta para la producción de motores de avión junto con un pequeño aeropuerto.
La elección recayó en Pomigliano d'Arco, y gracias al trabajo del ingeniero Ugo Gobbato nació un Centro Aeronáutico tecnológicamente avanzado, capaz de producir motores para la era tecnológicamente avanzada. El complejo industrial terminado justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial era uno de los más grandes y modernos de Europa. Para mejorar las condiciones de vida de los empleados residentes en la zona, se construyó desde cero un barrio entero con unas seiscientas viviendas [4] cada una de las cuales tenía un pequeño jardín, mientras que se construyó un hotel para los visitantes con capacidad para 700 personas.
En 1942 se inició la producción en serie de los motores Daimler, los más utilizados por las empresas alemanas. En 1943 el complejo se completó con otros dos centros de producción aeroespacial, para "estructuras completas" y "aleaciones ligeras". Poco después, dos bombas destruyeron las ciudades situadas junto a la fábrica de Alfa Romeo.
La producción de motores de avión no comenzó hasta 1952, cuando se llevó a cabo la reconstrucción y establecimiento de la ciudad.
Mientras tanto, Finmeccanica había fundado, en parte del Centro Aeronáutico, las Officine di Costruzioni Aeronautiche e Ferroviarie Aerfer . Al principio se fabricaban vehículos ferroviarios y trolebuses, luego la '"Aerfer" también trabajó por encargo para la producción de piezas para aviones de combate para las Fuerzas Aéreas y la OTAN. Precisamente de la experiencia en la construcción de estas piezas, desde la segunda mitad de los años cincuenta, Pomigliano empezó a basarse en el desarrollo y construcción de nuevos prototipos de aviones de combate, cuyos proyectos contaban con el apoyo financiero de Estados Unidos.
El Renault Dauphine fue fabricado bajo licencia en la planta de Pomigliano d'Arco y en Portello, Milán, de 1959 a 1964 por Alfa Romeo y comercializado como Dauphine Alfa Romeo . Presentaba un sistema eléctrico Magneti-Marelli de 12 voltios, en lugar de 6 voltios en el modelo francés, y llevaba los logotipos "Dauphine Alfa Romeo" u "Ondine Alfa Romeo". Fiat, el principal competidor de Alfa Romeo en el mercado interno, presionó con éxito para que las clasificaciones impositivas se basaran en la longitud total en lugar de en la cilindrada del motor, lo que frenó con éxito las ventas del Dauphine. [5]
A finales de los años sesenta Alfa Romeo tenía dos fábricas en Italia: la primera construida en 1910 en Portello, un suburbio de Milán, la segunda era la fábrica de Alfa Romeo en Arese inaugurada en 1963, en la provincia de Milán. En este período el Gobierno italiano, propietario de IRI y luego de Alfa Romeo, decidió implementar algunas medidas para favorecer el desarrollo del sur de Italia y frenar la emigración de muchos jóvenes que se desplazaban hacia el norte en busca de trabajo. Así, con la oposición del entonces presidente de Alfa Giuseppe Luraghi, financió la construcción de una nueva fábrica para la producción de automóviles junto a la actual instalación "Alfa Romeo Avio" de Pomigliano d'Arco. Así nació el gran proyecto denominado "Alfasud".
La planta para la fabricación de automóviles se construyó muy rápidamente. En 1967 se inició el diseño de la planta y del nuevo modelo de coche (el 'Alfasud), ambos bajo la responsabilidad técnica del ingeniero Rudolf Hruska , uno de los ingenieros más importantes de la época, antigua "mano derecha" de Ferdinand Porsche y consultor. a Fiat , Simca y Abarth .
La gestión de la operación, encabezada por Hruska, se independizó completamente mediante la creación de Alfasud SpA, con sede en Pomigliano d'Arco, que intervino en el establecimiento y finalización del diseño del nuevo modelo, de forma formalmente independiente de la llamada "Alfanord" en Arese.
El 15 de enero de 1968, después de decenas de proyectos propuestos y discutidos, se presentó el proyecto general de construcción de la planta Alfasud Pomigliano d'Arco, que incluía la construcción de nuevas plantas y el inicio de la producción en enero de 1972.
La 'Industria de la Construcción Vehículos Napolitanos Alfa Romeo - Alfasud SpA nació el 17 de enero de 1968 con los accionistas Alfa Romeo (88%), Finmeccanica (10%) e IRI (2%). Para el proyecto se asignaron algo más de 300 mil millones de liras, financiados en gran parte por la Cassa per il Mezzogiorno y el Banco di Napoli.
La colocación de la primera piedra tuvo lugar el 28 de abril de 1968, en presencia del primer ministro Aldo Moro .
A pesar de varios retrasos, debido a las numerosas huelgas de los trabajadores organizados, Hruska pudo completar el trabajo y comenzar la producción, con sólo tres meses de retraso, en abril de 1972.
En 1982 la 'Alfasud SpA cambió su nombre a "INCA Investments".
En 1986, Finmeccanica se vio obligada a vender acciones de Alfa Romeo a Fiat por motivos financieros y, por tanto, la planta pasó a formar parte del Grupo Fiat.
Bajo una nueva dirección, tras la fusión entre Lancia y Alfa Romeo, la fábrica pasó a llamarse "Planta Alfa-Lancia Pomigliano d'Arco".
Tras la reestructuración corporativa de 2007, el negocio automotriz del Grupo Fiat se convirtió en Fiat Group Automobiles SpA, Alfa se convirtió en Alfa Romeo Automobiles SpA. Como resultado, en 2008, la fábrica pasó a llamarse "Fiat Group Automobiles - Planta de Giambattista Vico".
El 19 de julio de 2010 Fiat vende la propiedad de la fábrica y la relación contractual de sus trabajadores a la filial Pomigliano Italia.
El primer automóvil producido en la planta fue el Alfasud. Ese fue el primer automóvil de producción de Alfa Romeo con tracción delantera; hasta entonces, todos los automóviles producidos por Alfa eran de tracción trasera. El Alfasud fue presentado en 1971 en el Salón del Automóvil de Turín . Era un hatchback con cola fastback de cuatro puertas (el portón trasero llegó recién en 1982). La comercialización de la primera serie dio enormes frutos, pues las ventas en esos años ascendieron a unos setenta mil vehículos.
40°55′36″N 14°24′05″E / 40.926756°N 14.401279°E / 40.926756; 14.401279