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DFS230

El DFS 230 fue un planeador de transporte alemán utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Fue desarrollado en 1933 por el Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS, «Instituto Alemán de Investigación para el Vuelo en Planeadores») con Hans Jacobs como diseñador jefe. El planeador fue la inspiración alemana para el planeador británico Hotspur y estaba destinado a operaciones de asalto aerotransportado.

Además del piloto, el planeador DFS-230 tenía espacio para nueve hombres que se sentaban juntos en un banco estrecho ubicado en el medio del fuselaje (seis mirando hacia adelante y cuatro hacia atrás [1] ). La entrada y salida al estrecho interior se realizaba por una única puerta lateral. El pasajero delantero podía operar su único armamento, una ametralladora. Era un planeador de asalto, diseñado para aterrizar directamente sobre su objetivo, por lo que estaba equipado con un freno de paracaídas. Esto le permitía al planeador acercarse a su objetivo en un picado en un ángulo de ochenta grados y aterrizar a 20 metros (60 pies) de su objetivo. Podía transportar hasta 1.200 kg (2.600 lb) de carga.

Jugó papeles importantes en las operaciones en Fort Eben-Emael , la batalla de Creta y en el rescate de Benito Mussolini . También se utilizó en el norte de África. Sin embargo, se empleó principalmente para abastecer a las fuerzas cercadas en el frente oriental, como el suministro a la bolsa de Demyansk , la bolsa de Kholm , Stalingrado y los defensores de Festung Budapest (hasta el 12 de febrero de 1945). Aunque la producción cesó en 1943, se utilizó hasta el final de la guerra, por ejemplo, para abastecer a Berlín y Breslavia hasta mayo de 1945.

Dos DFS 230 sobrevolando Italia, remolcados por un par de remolcadores Junkers Ju 87B

Mediante un cable que recorría la cuerda de remolque, los pilotos del avión remolcador y del planeador de carga podían comunicarse entre sí, lo que hacía posible el vuelo a ciegas, en caso necesario. La velocidad de remolque del DFS-230 era de aproximadamente 190 km/h (116 mph). Soltaba su tren de aterrizaje tan pronto como estaba seguro en el aire y aterrizaba mediante un patín de aterrizaje. El DFS-230 podía ser remolcado por un Ju 52 (que podía remolcar dos con dificultad), un He 111 , un Ju 87 , un Hs 126 , un Bf 110 o un Bf 109. El Ju 52 remolcaba el planeador utilizando un cable de 40 metros (131 pies) o, en caso de mal tiempo, una barra rígida mucho más corta conectada mediante una junta articulada al avión remolcador. El DFS-230 tenía la relación de planeo más alta (8:1) de todos los planeadores militares de la Segunda Guerra Mundial, aparte del Antonov A-7 . Esto se debía a que se creía que el planeador tenía que ser capaz de realizar una aproximación larga durante el aterrizaje, de modo que pudiera soltarse a una mayor distancia del objetivo para que el sonido del avión remolcador no alertara al enemigo.

Variantes

DFS 230-A en el Luftwaffenmuseum der Bundeswehr
DFS 230 A-1
Versión de producción inicial
DFS 230 A-2
A-1 con controles duales
DFS 230 B-1
Se agregó paracaídas de frenado, capaz de transportar armamento defensivo ( ametralladora MG 34 )
DFS 230 B-2
B-1 con controles duales
DFS 230 C-1
Versión de producción tardía; B-1 con cohetes de frenado en el morro
DFS 230 D-1
C-1 con diseño mejorado de cohete de frenado de morro, un prototipo (DFS 230 V6)
DFS 230 F -1
Versión más grande con capacidad para 15 soldados, un prototipo (DFS 230 V7, DV+AV)
DFS 203
Dos fuselajes DFS 230 unidos por una sección central en voladizo ampliada, con una envergadura de 27,6 m (91 pies) y una longitud de 12,1 m (40 pies) debido a la extensión del fuselaje trasero. Las pruebas en el túnel de viento revelaron poca o ninguna ventaja sobre el DFS 230 estándar, por lo que se abandonaron los trabajos posteriores. [2]
Focke-Achgelis Fa 225
Un solo DFS 230 convertido en un autogiro reemplazando las alas con el rotor de 3 palas de un Focke-Achgelis Fa 223 , montado en un pilono sobre el fuselaje. El tren de aterrizaje fue revisado para incluir amortiguadores oleodinámicos largos con una pista ancha para mayor estabilidad. Remolcado detrás de un Junkers Ju 52/3m durante las pruebas, se descubrió que la baja velocidad de remolque y la baja velocidad de aproximación hacían que la combinación fuera más vulnerable a los ataques. [3]

Especificaciones (DFS 230 B-1)

Datos de Aeronaves del Tercer Reich, [4] Aeronaves alemanas de la Segunda Guerra Mundial [5]

Características generales

Actuación

Armamento

Opcional

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ "El planeador de asalto DFS 230".
  2. ^ Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.1 - AEG-Dornier (en alemán). Coblenza: Bernard & Graefe Verlag. págs. 166-167. ISBN 978-3-7637-5464-9.
  3. ^ Smith, JR; Anthony L. Kay (1990). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial (7.ª edición). Londres: Putnam. pág. 603. ISBN 978-0-85177-836-5.
  4. ^ Green, William (2010). Aeronaves del Tercer Reich (1.ª ed.). Londres: Aerospace Publishing Limited. pp. 136–144. ISBN 978-1-900732-06-2.
  5. ^ Smith, JR; Anthony L. Kay (1990). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial (séptima edición). Londres: Putnam. págs. 100-103. ISBN 978-0-85177-836-5.

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con DFS 230 .