Los planes de transporte local , divididos en planes de transporte local completos ( LTP ) y planes de implementación local para el transporte ( LIP ), son una parte importante de la planificación del transporte en Inglaterra . Se espera que las autoridades de transporte estratégico ( consejos de condado , autoridades unitarias , autoridades de transporte de pasajeros y consejos de distrito de Londres ) los preparen como planes prospectivos que cubran varios años (normalmente cinco años) y los presenten al Departamento de Transporte (DfT). Por ejemplo, el Consejo del Condado de Oxfordshire desarrolló su segundo LTP en abril de 2006, y el LTP se implementó hasta marzo de 2011. [1]
En Escocia , Gales e Irlanda del Norte se aplican acuerdos diferentes, ya que el transporte es una cuestión descentralizada .
Los LTP deben:
Una vez preparado un LTP, se envía al Secretario de Estado de Transporte (sólo en Inglaterra); en Londres, el LIP relacionado se envía al Alcalde de Londres .
El LTP es un plan de transporte legal que se deriva de la Ley de Transporte de 2000 ; su pariente, el LIP, es muy similar pero se deriva de la Ley GLA de 1999. Ambas piezas legislativas se estaban aprobando en la Cámara de los Comunes y de los Lores aproximadamente al mismo tiempo y buscaban establecer un requisito legal para los planes de transporte local sobre la base que se había establecido en el Libro Blanco del Gobierno El futuro del transporte .
El LTP y el LIP están sujetos a una evaluación ambiental estratégica que se lleva a cabo de conformidad con las regulaciones del Reino Unido que se basan en las regulaciones de la UE.
El plan está sujeto a consulta pública, aunque no a un "examen en público". Ofrece a las autoridades de carreteras, tráfico local y transporte la oportunidad de realizar estudios y hacer recomendaciones para mejorar la ubicación de los atractivos turísticos (destinos de viaje) y las ubicaciones residenciales (origen de viaje), junto con una serie de medidas de gestión de la demanda y transporte público, así como medidas de oferta, para garantizar un uso equilibrado del espacio vial, la integración del transporte público y patrones y formas de desarrollo adecuados.
Aunque muchos de los primeros planes de transporte (2001-2006) contenían pocos análisis y planificación, y no se diferenciaban mucho de los documentos de licitación que los ayuntamientos se habían acostumbrado a redactar para conseguir fondos del gobierno central, se prevé que en la segunda ronda (2006-2011) el plan de transporte reglamentario se convierta en un proceso significativo y reflexivo que haga una contribución completa a la planificación urbana y rural. Las autoridades locales suelen abreviar el nombre de estos documentos como LPT2. Si se utilizan en todo su potencial, un ayuntamiento puede establecer políticas y análisis basados en pruebas y algunos programas de gasto complementarios para cuestiones de transporte y movilidad, junto con consideraciones y objetivos ambientales y de salud asociados, que ayudarán a alcanzar los objetivos más amplios de la planificación del uso del suelo para el desarrollo sostenible.
En el Reino Unido, un plan de transporte local puede utilizarse como "consideración material" cuando una autoridad de planificación local o el Secretario de Estado deciden una solicitud de planificación. Lo ideal es que el plan se prepare como asesoramiento a la autoridad de planificación local sobre cuestiones de carreteras y transporte, en particular sobre cómo deben considerarse en el contexto local para cumplir con los objetivos y prioridades nacionales de transporte integrado en el contexto del desarrollo sostenible, como el uso equilibrado del espacio vial entre el transporte público y privado de todos los modos y formas. Las decisiones de las autoridades locales normalmente deben tomarse de acuerdo con su propio plan de uso del suelo o espacial y la orientación oficial de planificación; sin embargo, algo claramente establecido en un buen plan de planificación local bien justificado podría proporcionar a una autoridad local o al Secretario de Estado una justificación material suficiente para decidir lo contrario, caso por caso.