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Los PA-20 Pacer y PA-22 Tri-Pacer, Caribbean y Colt son una familia estadounidense de aviones monoplanos ligeros de ala alta con tirantes construidos por Piper Aircraft entre 1949 y 1964.
El Pacer es esencialmente una versión de cuatro plazas del PA-17 Vagabond de dos plazas , con tren de aterrizaje convencional , fuselaje de tubo de acero y un ala con estructura de aluminio cubierta de tela, muy similar a los famosos Cub y Super Cub de Piper . El Tri-Pacer es un desarrollo del Pacer con tren de aterrizaje triciclo , mientras que el Colt es una versión de entrenamiento de vuelo de dos plazas del Tri-Pacer. Apreciados por su robustez, sus espaciosas cabinas y, para la época, su impresionante velocidad, muchos de estos aviones siguen volando hoy en día.
Había disponibles opciones de motor instaladas de fábrica de 108 hp (81 kW), 125 hp (93 kW), 135 hp (101 kW), 150 hp (110 kW) y 160 hp (120 kW), y se han ofrecido conversiones de posventa de motores de 180 hp (130 kW).
El Pacer y el Tri-Pacer fueron los primeros diseños de Piper posteriores a la Segunda Guerra Mundial con flaps y un yugo de control en lugar de una palanca central , y pertenecen a un subgrupo de aviones Piper popularmente llamados "Pipers de ala corta", lo que refleja sus envergaduras más cortas en comparación con los anteriores J-3 Cub y PA-18 Super Cub . [1] El PA-20 Pacer es un avión con rueda de cola y, por lo tanto, tiene una visibilidad delantera algo limitada en tierra y características de manejo en tierra relativamente exigentes. Para ayudar a introducir a más pilotos a un vuelo más fácil y seguro, a partir de febrero de 1951, Piper presentó el PA-22 Tri-Pacer con una rueda de morro en lugar del tren de aterrizaje con rueda de cola. [2] Además, el Tri-Pacer ofrecía opciones de motor de mayor potencia en forma de motores de 150 hp (110 kW) y 160 hp (120 kW), mientras que el motor más grande disponible para el Pacer original tenía una potencia de 135 hp (101 kW). [3] [ cita requerida ] En ese momento, el tren de aterrizaje triciclo se convirtió en una preferencia popular y en 1953 el PA-22 Tri-Pacer superó en ventas al Pacer en una proporción de seis a uno. [4] Debido a la geometría de la instalación de la rueda de morro, a la aeronave a veces se la llama "Flying Milk Stool" (Taburete de leche volador). [5]
En 1959 y 1960, Piper ofreció una versión más barata y menos equipada del Tri-Pacer con un Lycoming O-320 de 150 hp (110 kW) designado PA-22-150 Caribbean . [6] Se produjeron más de 9400 Tri-Pacers [3] entre 1950 y 1964 cuando terminó la producción, con 3280 todavía registrados en la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. (FAA) en abril de 2018. [7]
Una característica inusual del Tri-Pacer son los bungees que unen los alerones y el timón para facilitar el vuelo coordinado . El piloto puede superar fácilmente el sistema según sea necesario y permitió la instalación de un piloto automático transistorizado simple de Mitchell Industries comercializado por Piper con el nombre de Auto-control . Tiene datos de balanceo y guiñada derivados de un indicador de dirección AN5735-1 modificado y un giroscopio Horizon AN5736-1, potenciados por un amplificador piggyback en el indicador de dirección que impulsa un motor/servo bidireccional Globe Motors sujeto a la parte superior de la columna de control a través de las cadenas de control de los alerones. [8] [9] [ cita requerida ]
Una versión de entrenamiento del PA-22 Tri-Pacer, el PA-22-108 Colt , fue presentado para competir directamente con otros entrenadores populares como el Cessna 150 , y estaba propulsado por un Lycoming O-235 de 108 hp (81 kW) . Diseñado rápidamente a fines de 1960, el Colt biplaza se ofreció a un precio sustancialmente más bajo que el Tri-Pacer, y omitió los flaps y el segundo tanque de ala del avión de cuatro asientos junto con las ventanas laterales traseras y la puerta. El Colt, por lo demás, se parece mucho al Tri-Pacer, utilizando los mismos asientos delanteros y puerta, tren de aterrizaje, soportes de motor, parabrisas, superficies de cola, puntales y panel de instrumentos. Se fabricaron más de 2000 Colt y fue la última variante Pacer, y por lo tanto el último Piper de ala corta, en ser abandonado en producción. [6] [10]
El último lote de 12 PA-22-150 se construyó para el ejército francés en 1963 y el último de la familia, un PA-22-108 Colt, se completó el 26 de marzo de 1964. El modelo fue reemplazado en la línea de producción de Vero Beach por el PA-28 Cherokee 140. [ cita requerida ]
Algunos PA-22 han sido convertidos a una configuración de rueda de cola, lo que da como resultado un avión que es muy similar a un PA-20 Pacer, pero que conserva los refinamientos y características del modelo PA-22. Los propietarios a menudo se refieren a estas conversiones como PA-22/20 y a menudo se enumeran en los anuncios clasificados de aeronaves como tales, aunque oficialmente dichos aviones convertidos continúan siendo designados por la FAA como PA-22 Tri-Pacers. Cuando se logra esta conversión, generalmente se instalan frenos de disco en lugar de los frenos de tambor originales , y el motor Lycoming O-360 de 180 HP es la actualización preferida. [11] Algunos PA-22 tienen una hélice controlable de velocidad constante Hartzell o una hélice Koppers Aeromatic. [12] Cada una de estas instalaciones mejora el rendimiento y la economía a costa de la carga útil. Algunos Colt también se han convertido a la configuración de rueda de cola, aunque esto no es tan popular como la conversión de Tri-Pacers. [13] [ verificación fallida ]
Entre 1953 y 1955, la Fuerza Aérea del Ejército de Cuba (FAEC) recibió 7 PA-20, 4 PA-22-150 y 3 PA-22-160. Durante la Revolución Cubana , a los PA-22 se les quitaron las puertas traseras y se les instaló una ametralladora calibre .30 en su lugar para usarlas contra los insurgentes, junto con granadas lanzadas a mano. [14] Se cree que un PA-22 que brindaba apoyo terrestre al Ejército cubano durante la Batalla de Guisa fue el único avión perdido por la FAEC a causa del fuego enemigo. [15]
Durante la Crisis del Congo , los separatistas katangueses recibieron cinco PA-22-150 de la Fuerza Aérea Sudafricana para la Force aérienne katangaise que se desplegaron contra las fuerzas de la ONUC entre 1961 y 1963. [16]
Datos del manual de operaciones del piloto del Piper PA-22-160, publicado en enero de 1960
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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