Las Yamaha FJR1300A y FJR1300AE/AS son motocicletas deportivas de turismo fabricadas por Yamaha Motor Company . [1] Ambos modelos tienen un motor de cuatro en línea de 1.298 cc . El modelo AE/AS tiene un sistema de embrague y cambio de marchas controlado electrónicamente llamado YCC-S. El embrague y las transmisiones de los modelos AE/AS son idénticos a los del modelo FJR estándar. [2]
La FJR1300 se introdujo en Europa en 2001, [3] antes de llegar a Norteamérica en 2002, con la designación del año modelo 2003 , y se ofreció únicamente en una versión sin ABS. El modelo de 2003 obtuvo varios premios en la categoría sport tour de distintas revistas. [4] [5]
Los modelos norteamericanos de 2004 incluían una versión sin ABS con pinzas de freno anodizadas en azul tradicional y una nueva versión ABS con pinzas plateadas. Otras mejoras incluyeron una mejora en las tasas de suspensión, discos de freno delanteros de 320 mm (antes 298 mm) y un bolsillo en el carenado para artículos pequeños.
El modelo norteamericano 2005 se mantuvo estructuralmente sin cambios con un modelo sin ABS y con ABS.
En 2006, los años de los modelos de EE. UU. y el resto del mundo se sincronizaron con la introducción de lo que se conoce como la versión 'Gen-II' de la máquina. [6] Los cambios de diseño incluyeron cambios significativos en el brazo de arrastre, relación de transmisión final revisada, un radiador curvo que exhibe una superficie más grande, cambios en la instrumentación, un alternador mejorado y una atención significativa a los cambios en el flujo de aire para hacer frente a los problemas de calor reportados en años anteriores. Yamaha agregó rejillas de ventilación ajustables a la FJR1300, lo que permite al conductor acercar o alejar el aire del cuerpo. A partir de los modelos 2006, los frenos antibloqueo (ABS) y un esquema de frenado vinculado que Yamaha llama "Sistema de frenado unificado" (UBS) se convirtieron en estándar.
Además, se introdujo el modelo FJR1300AS (FJR1300AE en EE. UU. y Canadá) que contaba con transmisión semiautomática . La variante AE se suspendió en 2010, aunque el modelo AS siguió vendiéndose en mercados fuera de EE. UU. y Canadá.
Para 2007, se realizaron algunos cambios menores en la ECU para abordar posibles problemas relacionados con cambios de altitud en determinadas circunstancias. En 2008, se realizaron cambios en la "sensación" del acelerador para mejorar las transiciones de encendido y apagado del acelerador a baja velocidad. Además, Yamaha cambió de proveedor para el sistema ABS. Con el modelo 2009 se introdujeron más mejoras en el control del acelerador.
Para 2012 [7], los puños calefactables que antes eran opcionales se convirtieron en estándar.
Para 2013 [8], el FJR1300 recibió una cantidad sustancial de actualizaciones, convirtiéndose en la versión 'Gen-III'. La carrocería es completamente nueva en la mitad delantera de la moto para mejorar el flujo de aire y la gestión del calor del motor, y se introdujo un nuevo mecanismo de parabrisas de acción más rápida. Las luces de posición/direccionales delanteras ahora son LED y hay luces decorativas LED alrededor de los faros, y ahora hay una bocina en lugar de dos en años anteriores. En los mercados fuera de EE. UU. y Canadá, el modelo AS (AutoShift) recibió una suspensión ajustable eléctricamente y horquillas delanteras invertidas; esos cambios de suspensión se introdujeron en los modelos norteamericanos el año siguiente como una opción de modelo conocida como 'ES'.
El tablero fue revisado para incluir tres páginas informativas personalizables por el usuario. Además de los nuevos controles para el modo D y el control de crucero, se cambiaron varios controles manuales.
Mecánicamente, el motor recibió revestimientos de cilindros recubiertos (en lugar de prensados) para una mejor disipación del calor. La ECU es nueva y ahora emplea el sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT), que es un sistema de conducción por cable. La implementación en la FJR1300 incluye el 'D-Mode', que incorpora dos modos de conducción, 'sport' y 'touring', siendo la principal diferencia la suavidad de la respuesta del acelerador. Además de eso, la nueva ECU incorpora de serie un Sistema de Control de Tracción (TCS) integrado que se puede desactivar y control de crucero. El control de crucero está limitado a 80 mph en 2013 (aumentado en 2014 a 100 mph).
En 2014 [9], la FJR1300 se dividió en dos modelos: la FJR1300A y la FJR1300ES. La FJR1300ES agrega horquillas invertidas y suspensión ajustable electrónicamente sobre la FJR1300A. Ambos modelos incluyen una actualización en la que se cambió la programación del control de crucero para aumentar la velocidad máxima establecida de 83 MPH a 100 MPH.
La suspensión del modelo ES se puede ajustar mediante un sistema de menú integrado en el grupo de indicadores. Las horquillas delanteras tienen amortiguación ajustable, con tres configuraciones principales (Suave, Estándar, Dura) y siete ajustes dentro de cada nivel para un ajuste fino. El amortiguador trasero tiene precarga regulable electrónicamente, con cuatro posiciones. Si bien la amortiguación se puede ajustar sobre la marcha, la precarga solo se puede cambiar en parado.
En diciembre de 2015, Yamaha revisó la FJR para 2016 y le dio a la máquina una transmisión de 6 velocidades (tanto en la versión estándar como con cambio automático), embrague antirrebote/asistido, faros y luces traseras LED y un diseño de datos del grupo de instrumentos revisado. En las versiones con cambio automático y suspensión ajustable electrónicamente también se agregaron luces de curva LED progresivas. [10] [11]
Los submodelos actuales fuera de EE. UU. y Canadá son el A (estándar), el AE (con suspensión electrónica y LED en curvas) y el AS (que tiene las características del AE y también incluye el sistema YCC-S que reemplaza el actuador de cambio de marchas y embrague).
La FJR1300 tiene un motor de cuatro en línea montado transversalmente de 1.298 cc (79,2 pulgadas cúbicas) con cuatro válvulas por cilindro.
La FJR1300 utiliza una caja de cambios manual secuencial de cinco velocidades (seis velocidades a partir del modelo 2016 en adelante) con marchas de relación amplia. La transmisión final se realiza a través de un eje , encerrado dentro del basculante , que tiene una suspensión monoamortiguador con una precarga ajustable remota de dos posiciones y de ajuste rápido.
El modelo FJR1300AE/AS tiene una palanca de cambios accionada eléctricamente y un embrague automático EFM, la totalidad del sistema que Yamaha llama YCC-S. Es una transmisión semiautomática , por lo que no hay palanca de embrague manual en este modelo. En cambio, el sistema YCC-S permite al conductor cambiar usando un conjunto de botones operados manualmente en el manillar izquierdo o mediante la palanca de cambios estándar operada con el pie. El embrague está controlado por la potencia del motor, la computadora reduce momentáneamente el suministro de combustible y el solenoide afecta el cambio de marcha permitiendo que los cambios se completen en aproximadamente 0,2 segundos. El patrón de la caja de cambios tampoco es convencional en el sentido de que el punto muerto está en el extremo inferior del rango; por lo demás, la caja de cambios es idéntica al modelo A. La ECU controla automáticamente el embrague electrónico y la sincronización del encendido para garantizar un cambio de marcha suave y accionará el embrague cuando esté parado. Normalmente no es posible calar el motor.
El modelo 2016, presentado en diciembre de 2015, tiene una transmisión de 6 velocidades y los modelos de cambio tradicionales están equipados con un embrague antirrebote. Es de destacar que el nuevo embrague se puede adaptar a modelos anteriores de la FJR1300 si los propietarios así lo desean [12]
El bastidor de la FJR1300 tiene un diseño de doble viga fabricado con aleación de aluminio ; el motor es un miembro totalmente estresado.
El FJR1300 tiene un sistema eléctrico estándar de 12 voltios con tierra negativa. Los modelos de 2006 y posteriores tienen un conector para accesorios estilo encendedor de cigarrillos con interruptor y fusible en la guantera con cierre centralizado izquierdo. El modelo estadounidense de 2003 no tiene guantera ni toma de corriente; Si bien los modelos de los años 2004 y 2005 tienen guantera, no incluyen el tomacorriente. Además, los modelos de 2006 y posteriores tienen alternadores más grandes y, por lo tanto, pueden admitir más accesorios eléctricos que sus predecesores.
La FJR1300 tiene un parabrisas ajustado eléctricamente controlado por un interruptor basculante en el manillar. En los modelos Generation I y Gen II, de forma predeterminada el escudo vuelve a su posición más baja cuando la llave está apagada; sin embargo, algunos conductores optan por desactivar la función de "retorno". En el modelo Gen III, el parabrisas mantiene su posición hasta que se cambia con el interruptor basculante, incluso cuando el encendido está apagado.
Se realizaron una serie de cambios a partir del año modelo 2006, incluida la adición de un sistema de flujo de aire ajustable por el conductor.
Todos los modelos Gen-II AE/AS (y algunos modelos A, según el año y el mercado) tienen puños de manillar calefactados integrados de serie con ajuste sensible a la velocidad (disponibles como kit OEM de posventa para modelos no equipados de fábrica). Los manillares se pueden ajustar en posición, con 3 posiciones, y el asiento se puede ajustar a alto o bajo, con aproximadamente una pulgada entre los dos.
Las alforjas laterales con cerradura se suministran como estándar en la mayoría de los mercados y algunos mercados incluyen 'forros' de tela que se pueden utilizar como transporte para el contenido de las maletas. En cada caso se llevará un casco integral. Las opciones de fábrica incluyen protectores para los pies, guardamanos, protectores de carenado, un parabrisas más grande y un baúl superior de colores coordinados, por nombrar solo algunos.
Muchos ciclistas equipan sus bicicletas con un sistema de control de crucero servoaccionado. Hay varios proveedores que abastecen el mercado. Los modelos 2013 y posteriores tienen control de crucero estándar.
En 2008, en Irlanda reemplazó a la Honda ST1100 Pan-European y a la BMW R1150RT en el Cuerpo de Tráfico de la Policía Nacional de Irlanda, la Garda Síochána , y permaneció en servicio hasta 2016, cuando fue reemplazada por la BMW R1200RT. En el Reino Unido, la FJR1300 reemplazó a la Honda ST1300 Pan-European como motocicleta de patrulla en varias fuerzas policiales, luego de la retirada de ese modelo debido a preocupaciones sobre el manejo a alta velocidad. Además, el FJR es utilizado por la organización Blood Bikes, voluntarios que transportan sangre u órganos por todo el Reino Unido entre hospitales. El FJR es el vehículo de patrulla utilizado por la policía de Trinidad y Tobago, incluidas las unidades del convoy del Presidente y el Primer Ministro. También se utiliza como motocicleta de patrulla estándar de la Real Marechaussee de los Países Bajos . [13] La policía federal danesa, francesa y australiana, la policía lituana [14] y la Guardia Civil española también utilizan el FJR1300. La policía vietnamita solo lo utiliza para eventos especiales como la visita de Xi Jinping o la cumbre entre Trump y Kim. [15]
Ambos proveedores tenían diferentes estilos a la hora de modificar la versión civil de la máquina para el servicio policial. Enforcement Motors eliminó las barras protectoras de Yamaha, el maletero trasero y los deflectores de viento para los pies, optando por "jaulas de cañón" más grandes, un maletero fabricado en aluminio más grande y pesado y luces grandes montadas en lo alto. EVS opta por mantener las piezas de fábrica de Yamaha, con una carrocería mucho más estrecha y agregar iluminación para que fluya con la motocicleta. El paquete Enforcement Motors movió el centro de gravedad hasta aproximadamente la altura de la rodilla para un ciclista promedio, mientras que el paquete EVS mantuvo el centro de gravedad original diseñado por Yamaha, ligeramente por encima del tobillo.
La edición policial FJR1300 de fábrica de Yamaha se introdujo formalmente en los Estados Unidos en 2018. [16] La versión estadounidense no tiene la suspensión ES controlada electrónicamente, optando por una configuración de suspensión más tradicional. Tienen parabrisas delanteros más altos, deflectores de viento en los guardamanos y deflectores de viento montados en los pies. El maletero trasero y las barras protectoras son específicos de Yamaha Police. El 1300P tiene ABS con frenado vinculado y controles integrados de sirena y luces para equipos policiales. La potencia del motor es la misma que la de las versiones civiles, con 124 caballos de fuerza en las ruedas y 99,9 libras-pie de torsión. Las versiones estadounidenses son las motocicletas más nuevas de 6 velocidades con iluminación LED.
Múltiples jurisdicciones han probado y cambiado a la motocicleta por su comodidad, manejo, aceleración y controles integrados de fábrica del equipo policial. El departamento de policía de St George en St George, Utah, así como el departamento de policía de Logan en Logan, Utah, han cambiado a las motocicletas. El Departamento de Policía de St George hace funcionar las motocicletas durante todo el año, todos los días del año, excepto en condiciones climáticas severas, debido al clima desértico en el que se encuentra. Varias otras agencias en los Estados Unidos también han hecho el cambio debido a la robustez y confiabilidad de la Yamaha. , y control. El Departamento de Policía de Butte-Silver Bow en Montana, varias agencias más pequeñas en Carolina del Sur y otras han recurrido a Yamaha por su precio y rendimiento en comparación con otros fabricantes de motocicletas policiales.
