Piel Esmeralda

El Piel CP-30 Emeraude (en francés: émeraude = "esmeralda") es un avión diseñado en Francia a mediados de la década de 1950 y construido ampliamente tanto por fábricas como por constructores caseros.

Diseño y desarrollo

El Emeraude es un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola y asientos uno al lado del otro para dos personas. La aeronave utiliza una construcción de madera con un larguero de caja laminado con un borde de salida elíptico. [ ^1] El prototipo fue diseñado y construido por Claude Piel , quien luego licenció la fabricación de la aeronave a varias empresas, la más importante de las cuales fue Coopavia. Estas primeras máquinas de producción eran similares al prototipo, pero estaban equipadas con motores más potentes.

La primera revisión importante del diseño fue el Super Emeraude , diseñado por Piel mientras trabajaba en Scintex a principios de los años 60. Presentaba un fuselaje reforzado y una aerodinámica mejorada, lo que le permitió obtener la certificación para acrobacias aéreas . Gran parte de la producción del Super Emeraude de Scintex se contrató a CAARP, donde el diseño finalmente sirvió como base para el CAP-10 .

Los Emeraudes también fueron producidos en el Reino Unido (por Fairtravel como Linnet ) y en Sudáfrica por General Aircraft ("Genair") del Aeropuerto de Virginia como Aeriel 2 con motores importados, ^[2] el primer avión en ser fabricado íntegramente en ese país. ^[3] El Linnet fue modificado por la Garland Aircraft Company , formada por PAT Garland y DE Bianchi, para cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad británicos . El primer avión ( G-APNS ) fue construido en White Waltham y voló por primera vez el 1 de septiembre de 1958 por el líder de escuadrón Neville Duke . Se planearon dos aviones más, pero solo uno más fue construido por Garland-Bianchi en 1962. Entre 1963 y 1965 se construyeron tres aviones más con motores Rolls-Royce Continental O-200 -A de 100 hp. Los dos últimos aviones tenían cabinas deslizantes de una sola pieza.

Historial operativo

Los críticos Roy Beisswenger y Marino Boric describieron el diseño en una reseña de 2015 como "No es rápido de construir, ya que la construcción en madera es bastante complicada debido a las formas complejas, pero en términos estéticos es sin duda un éxito". ^[4]

Variantes

CP-30 – prototipo con motor Continental A65 (se construyó uno)
CP-301
- CP-301A : versión de producción inicial con motor Continental C90 (118 construidos)
- CP-301B – versión de Rousseau con cabina corrediza, tren de aterrizaje con guardabarros y otros refinamientos (23 construidos)
- CP-301C : versión de Scintex con cabina de burbuja y carenado, alas y cola revisados (84 construidos)
- CP-301S – Versión de fábrica certificada por Smaragd fabricada por Binder Aviatik KG / Schempp Hirth . Motor Continental C90 , cabina corrediza, parte superior del fuselaje trasero en fibra de vidrio, incluida una aleta dorsal y otros refinamientos (25 construidos)
CP-304 – versión de fabricación casera con motor Continental C85
Versión casera CP-305 con motor Lycoming O-235
CP-308
CP-315 : esta versión estaba propulsada por un motor de pistón Potez de 78 kW (105 hp); Scintex Aviation solo construyó un CP-315.
CP-320 – Fuselaje Emeraude con alas Super Emeraude ^[5]
- CP-320A – CP-320 con aleta en flecha
CP-321 – CP-320 con motor Potez
CP-323 – CP-320 con motor Lycoming O-320 de 140–160 hp
- CP-323A – CP-323 con cubierta de burbujas
CP-324 – Emeraude Club con motor JPX 2100
CP-328A
CP-1310 – Super Emeraude de Scintex con Continental O-200 (23 construidos)
CP-1315 – Super Emeraude con motor Potez 4E (17 construidos)
CP-1320 – Saphir, la Super Emeraude con cabina y alas de diseño Piel Diamant
CP-1330 – Super Emeraude con motor Lycoming O-235

Producción británica

Garland-Bianchi Linnet : diseño basado en el Piel Emeraude con un motor Continental C-90-14F de 90 hp, dos construidos. ^[6]

Fairtravel Linnet : producción posterior impulsada por motores Rolls-Royce Continental O-200-A de 100 hp , tres construidos.

Especificaciones (Scintex CP 301 C1)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 ^[7]

Características generales

Tripulación: 1
Capacidad: 1 pasajero
Longitud: 6,12 m (20 pies 1 pulgada)
Envergadura: 8,25 m (27 pies 1 pulgada)
Altura: 2,45 m (8 pies 0 pulgadas)
Área del ala: 11,0 m2 ⁽ 118 pies cuadrados)
Relación de aspecto : 6,2:1
Peso vacío: 395 kg (871 lb)
Peso bruto: 650 kg (1.433 lb)
Planta motriz: 1 × Continental C90 -14F motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire , 71 kW (95 CV)

Actuación

Velocidad máxima: 210–215 km/h (130–134 mph, 113–116 kn)
Velocidad de crucero: 195–200 km/h (121–124 mph, 105–108 kn) a 1.500 m (4.900 pies) (75 % de potencia)
Autonomía: 1.000 km (620 mi, 540 nmi) sin reservas
Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
Velocidad de ascenso: 3,0 m/s (590 pies/min)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

^ "¿Qué tipo de avión deberías construir?". Air Progress Sport Aircraft : 45. Invierno de 1969.
^ "Deporte y negocios, Vuelo , 8 de abril de 1960
^ Taylor 1961, pág. 125.
^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015–16 , página 101. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 , página 96. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's all the World's Aircraft 1959-60 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., pág. 47.
^ Taylor 1961, págs. 66–67.

Taylor, John WR (1961). Todos los aviones del mundo, 1961-62, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. págs. 347, 725.
Todos los aviones del mundo de Jane 1987–88 . Londres: Jane's Yearbooks. 1987. págs. 585–86.
Simpson, RW (1995). La aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing.
AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 Volumen 2 , 1974, Putnam, Londres, ISBN 0-370-10010-7 , página 308 y 513

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Piel CP30 Emeraude .

Imagen de la cabina de un Piel-Emeraude CP305