La Phoenix Foundry se estableció en 1854 para construir maquinaria minera y se constituyó como Phoenix Foundry Co. Ltd. en 1870. [2]
La empresa fue fundada por el fundidor de hierro William Shaw , el moldeador Robert Holden y los forjadores de motores Richard Carter y George Threlfall . El negocio prosperó y en noviembre de 1861 empleaba a 96 hombres y producía una amplia gama de productos. Desde alrededor de 1858, los empleados trabajaban una jornada de ocho horas y hacían tanto trabajo como los trabajadores ingleses en diez horas. [3] En 1871, Phoenix completó la locomotora llamada Governor Weld , que fue la primera locomotora de vapor que funcionó en Australia Occidental. También en agosto de 1871, la fundición licitó con éxito los primeros contratos de locomotoras ferroviarias del gobierno victoriano, y la primera locomotora se entregó el 27 de febrero de 1873, y en 1884 se emplearon a más de 350 hombres. La modernización de las obras se llevó a cabo después de que Shaw visitara Gran Bretaña en 1871 y 1885, y los talleres se convirtieron en los más avanzados del hemisferio sur . La locomotora número cien se completó en abril de 1883 y la número doscientas en octubre de 1887. [3] La mayoría de las locomotoras construidas eran duplicados de "motores modelo" importados, diseñados y construidos en el extranjero por otras empresas. [4]
Los problemas surgieron en 1889 cuando Shaw intentó imponer un taller no sindicalizado , lo que resultó en un conflicto con los empleados. [3] Surgieron más problemas con respecto a las relaciones de la fundición con los Ferrocarriles Victorianos (VR), con una guerra de licitaciones que estalló entre Phoenix y los Talleres VR Newport para la construcción de locomotoras de línea ligera de clase Dd 4-6-0. [5] Se nombró una Comisión Real en octubre de 1904 para resolver la cuestión de los "costes reales" de producción. La Comisión falló a favor de Newport, que podía producir una locomotora por £ 3,364, unas £ 497 más baratas que el costo de Phoenix, y señaló que Phoenix estaba obteniendo un beneficio del 23 por ciento en cada locomotora. Phoenix no recibió más pedidos de VR más allá de los siete miembros de la clase Dd que se entregaron en 1904. Las obras duraron otro año hasta que los directores entraron en liquidación voluntaria . [5]
Tren de pasajeros clase F 2-4-0, de 126 a 144 (números pares) y de 166 a 184 (números pares). Construido entre 1876 y 1879. El último se desguazó en 1925.
Mercancías de la clase Q 0-6-0: 83 a 101 (números impares). Fabricadas en 1873, las primeras locomotoras fueron fabricadas por Phoenix. La última se vendió en 1908.
Mercancías de la clase U 0-6-0: 107 a 123 (números impares). Construida en 1874. La última desguazada en 1908.
Primera clase K, 2-4-0, con capacidad para 114 a 124 pasajeros (números pares). Construida en 1874. La última se desguazó en 1905.
Primera clase H, locomotora 4-4-0, con capacidad para 146 a 160 pasajeros (números pares). Construida en 1877. La última se desguazó en 1916.
Tanque de pasajeros clase M 4-4-0, del 210 al 240 (números pares) y del 312 al 320 (números pares). Construido entre 1884 y 1886. El último se desguazó en 1922.
Vagones de mercancías antiguos de la clase R 0-6-0: 157 a 195 (números impares). Construidos entre 1881 y 1886. El último de ellos se desguazó en 1944.
Vagón cisterna de clase C 4-4-0 de 1.ª clase, con capacidad para 42 pasajeros, del 262 al 276 (números pares) y del 306 al 310 (números pares). Construido entre 1882 y 1883. El último vagón se desguazó en 1916.
1.ª clase S, mercancías 4-6-0: 197 a 215 (números impares). Construida en 1883. La última fue reconstruida como clase W en 1908.
Clase D 4-4-0 pasajeros: 82, 92, 122, 242, 244, 248, 250, 260, 322 a 344 (números pares). Construida entre 1887 y 1888. La última se desguazó en 1928.
Clase E (3.ª serie) 0-6-2 Tanques de carga: 462 a 470 (números pares). Construidos en 1893 como clase EE, reclasificados como clase E (3.ª serie) a finales de los años 1920.
Clase V (segunda serie) 2-8-0 mercancías: 501 a 529 (números impares). Construidas entre 1901 y 1902, desguazadas por última vez en 1930.
A Clase A 4-4-0 para pasajeros: 20 locomotoras: 530 a 558, 562 a 570 (números pares). Construidas entre 1900 y 1903, desguazadas por última vez en 1940. [9]
D D clase 4-6-0: 7 locomotoras, 602 a 610 (números pares), 632, 634. Construida en 1904. La última (Dd 634, renumerada D1 505) fue retirada en agosto de 1941 y posteriormente desguazada. [10]
James Martin (político de Australia del Sur) tenía una fundición con un nombre similar en Australia del Sur, competencia similar con el taller ferroviario del gobierno estatal.
Referencias
^ "Ferrocarriles victorianos: locomotoras Phoenix Foundry". Museo Victoria . Consultado el 3 de agosto de 2008 .
^ "Phoenix Foundry Co Ltd - Entrada corporativa de Australian Science at Work". www.austehc.unimelb.edu.au . Consultado el 2 de agosto de 2008 .
^ abc Graeme Cope. "Shaw, William Henry (1830 - 1896)". Diccionario australiano de biografías en línea . www.adb.online.anu.edu.au . Consultado el 2 de agosto de 2008 .
^ Lee, Robert (2007). Los ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. pág. 109. ISBN978-0-522-85134-2.
^ ab Lee, Robert (2007). Los ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. pág. 141. ISBN978-0-522-85134-2.
^ Relaciones públicas de VicRail (1981). Power Parade . ISBN0-7241-3323-2.
^ Cave, Buckland y Beardsell (2002). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles victorianos. Volumen 1: Los primeros cincuenta años . Melbourne: ARHS. ISBN1-876677-38-4.
^ Cave, et al., pág. 51
^ Oberg, Leon (2007). Locomotoras de Australia 1854-2007 . Rosenberg Publishing. págs. 83-84. ISBN.1-877058-54-8.
^ Cave, et al., pág. 202
^ "Fundición Phoenix, 1856-1906". Ingenieros Australia . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
