Philip Brannon (nacido el 27 de febrero de 1817 en Newport, Isla de Wight - fallecido el 11 de junio de 1890 en Londres ) fue un artista, grabador, escritor, impresor, arquitecto e ingeniero civil. En la década de 1850 escribió e ilustró varias guías de Southampton, Bournemouth y otros lugares de la costa sur. Diseñó la Iglesia del Salvador en Southampton (1859) y el Puente Viejo de Axmouth (1877), de hormigón, que fue pionero en el uso de este material. Se le concedieron patentes relacionadas con el uso del hormigón en el diseño de edificios, y también para los “globos navegables”, de los que fue un ferviente defensor.
De joven, Brannon trabajó con su padre, George Brannon (1784-1860), impresor, grabador y editor, originario de Antrim, Irlanda. George Brannon fue el autor y editor de Vectis scenario , una guía ilustrada de la isla de Wight publicada por primera vez en 1821, que fue reeditada y adaptada muchas veces durante las décadas siguientes. Philip Brannon contribuyó con algunos grabados a ediciones posteriores. Fue activo en el movimiento de la Escuela Desaliñada y en la causa del Cartismo [1] en la isla, conservando sus simpatías de izquierda en su vida posterior (hizo campaña por los intereses liberales mientras vivía en Southampton). [2]
A mediados de la década de 1840 se casó y se mudó a Southampton, donde se estableció como impresor, grabador, editor y artista por encargo. Además de ilustrar sus propias publicaciones, colaboró en un libro de texto de geología, [3] un libro de cartas marítimas, [4] una descripción de la Gran Exposición [5] y una obra sobre el diseño de fachadas de tiendas. [6] Expuso una serie de acuarelas que representaban vistas aéreas de Southampton en la época romana, Tudor y moderna en 1856.
.jpg/1280px-An_1870_edition_of_Philip_Brannon's_Bournemouth_guidebook_(cover).jpg)
En 1850 Brannon publicó The Picture of Southampton , una guía de la ciudad que escribió e ilustró. Esta obra, titulada posteriormente The stranger's guide and pleasure visitor's companion to Southampton and the nearby country , tuvo más de veinte ediciones a principios de la década de 1870. Proporciona un estudio exhaustivo de la ciudad en el punto de su transición de un balneario a un importante puerto comercial, y hace un llamado a la conservación de las características arquitectónicas históricas, en particular las antiguas murallas de la ciudad, que entonces estaban amenazadas por el desarrollo.
Ese mismo año publicó una obra complementaria, The stranger's guide and pleasure visitor's companion to Netley Abbey , una descripción del monasterio cisterciense en ruinas de Netley , cerca de Southampton.
Brannon dirigió entonces su atención al cercano balneario de Bournemouth . Su Illustrated historical and scenicque guide to Bournemouth , publicada en 1855, pronto se amplió para incluir las cercanas ciudades de Poole y Swanage (1856-1858). La Bournemouth guide fue la primera guía sustancial de la ciudad: se publicó una 19.ª edición con el título Sydenham's Illustrated, Historical and Descriptive Guide to Bournemouth and around district en 1893, aunque para entonces ya había sido revisada en profundidad y Brannon ya no era reconocido como el autor.
En la década de 1860 aparecieron otras publicaciones topográficas: The illustrated historical and scenicsque guide to Corfe Castle, Wareham, and the antiquities of the Isle of Purbeck (1860); Sea coast retreat at West Lulworth, East Lulworth and Kimmeridge, Dorsetshire (1864); y colecciones sin título de grabados que ilustran la geología y el paisaje costero de Dorset. Las ilustraciones de Brannon también se reprodujeron en diversas formas como recuerdos para turistas.
Aunque Brannon no tenía ninguna cualificación formal, hacia finales de la década de 1850 empezó a anunciar sus servicios como arquitecto e ingeniero civil. En 1858, la prensa informó de que era uno de los tres ganadores de un concurso para diseñar la Iglesia de la Trinidad en Edimburgo. [7] También en esa época, la iglesia unitaria, de la que era miembro, le encargó que diseñara la Iglesia del Salvador en London Road, Southampton. La iglesia, de estilo gótico, se terminó de construir en 1860; fue destruida por los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial. [8]
Durante la década de 1850, Brannon desarrolló varios proyectos fallidos para la construcción de edificios públicos en Southampton. También intentó, sin éxito, interesar a las autoridades municipales de Poole en una propuesta para la remodelación del puerto, [9] que incluía nuevos muelles y un enorme rompeolas en la entrada del puerto para evitar la sedimentación.
En 1862, Brannon se declaró en quiebra, pero fue despedido más tarde ese mismo año. Al año siguiente, fue nombrado agrimensor e inspector de molestias por la Junta Local de Salud de la ciudad de Shanklin , en la Isla de Wight. Los planes especulativos para desarrollar tierras en el vecindario llevaron a una segunda quiebra en 1869, de la que fue nuevamente despedido en 1870. [10]
Brannon se trasladó entonces a Londres, donde se convirtió en un activo promotor del uso del hormigón armado en la construcción, con fines ignífugos y otros. En 1872 recibió la aprobación de la Junta Metropolitana de Obras para construir «edificios monolíticos ignífugos» en Islington , Londres. Algunos de ellos se derrumbaron en 1874 debido a una construcción defectuosa. [11]
Brannon diseñó un puente de carretera de hormigón y una caseta de peaje sobre el río Axe en Axmouth , en Devon, que fue financiado por la Seaton and Beer Railway Company. Ahora conocido como Axmouth Old Bridge , la estructura de tres tramos, que se inauguró en 1877, fue el segundo puente de hormigón que se construyó en Gran Bretaña y es el más antiguo que aún sigue en pie. Está hecho de hormigón en masa sin refuerzo, aunque en 1956 se añadieron vigas de acero para contrarrestar la debilidad del tramo central bajo las cargas de tráfico. [12] Un puente de carretera adyacente lo ha reemplazado, pero sobrevive para su uso por el tráfico peatonal como parte del Sendero de la Costa Suroeste . Es un Monumento Antiguo catalogado de Grado II. La caseta de peaje también sigue en pie y se utiliza como vivienda privada.
En 1882, Brannon se mudó a Walton-on-the-Naze , Essex, donde fue arquitecto e ingeniero civil del desarrollo de Naze Park Estate, así como gerente de Port Walton Brick and Tile Company. Aquí fue responsable de la construcción de una gran casa privada en los acantilados, originalmente llamada Highcliff House, y otras propiedades residenciales. [13]
Entre 1870 y 1874, Brannon obtuvo varias patentes relacionadas con nuevas técnicas de construcción de edificios, carreteras, muebles y barcos. En este último año, se dedicó a promover el uso de su método patentado de construcción con hormigón monolítico, para lo cual publicó su Conspectus of domal transportation y cofundó Monolithic Fireproof and Sanitary Construction Works Ltd. [14]
La primera patente de Brannon, concedida en 1870, fue para la construcción de globos navegables. [15] Brannon era un entusiasta de los vuelos a motor y defendía el uso de globos dirigibles para aliviar el asedio de París en 1870 durante la guerra franco-prusiana. [16] En 1879 publicó The Air-boat for arcustatic air-travel para publicitar más ampliamente su concepto del Arcustat, un dirigible que utilizaba una novedosa forma de propulsión a chorro y no dependía de gas o aire caliente para flotar. Intentó en vano interesar a la Royal Aeronautical Society en el diseño, que no llegó a la etapa de prototipo. [17]
Brannon se casó con Emma Kemp en Newport, Isla de Wight, en 1845. Después de la muerte de Emma en 1852, se casó con su prima, Emma Mary Pedder, en Southampton en 1853. [18]
Philip Brannon fue el autor e ilustrador de las siguientes obras:
Medios relacionados con Philip Brannon en Wikimedia Commons