La línea Media–Sharon Hill ( MSHL ), actualmente rebautizada como D , [a] es una línea de tren ligero de la red SEPTA Metro que sirve a partes del condado de Delaware, Pensilvania . La línea comprende dos servicios que terminan en el centro de transporte de la calle 69 en el municipio de Upper Darby, Pensilvania : la ruta 101 (actualmente rebautizada como D1 ) a Media y la ruta 102 (actualmente rebautizada como D2 ) a Sharon Hill . El servicio es operado por la División de Tránsito Suburbano de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) . En total, los dos servicios operan en aproximadamente 11,9 millas (19,2 km) de ruta. [5] La línea es uno de los pocos sistemas interurbanos restantes en los Estados Unidos, junto con la línea South Shore en Illinois e Indiana, la línea River en Nueva Jersey y la línea de alta velocidad Norristown , también en el área de Filadelfia.
Junto con la línea de alta velocidad Norristown , anteriormente Philadelphia and Western Railroad , las rutas son las líneas restantes del sistema de trolebuses Red Arrow Lines, alguna vez operado por la Philadelphia Suburban Transportation Company (sucesora de la Philadelphia and West Chester Traction Company); algunos residentes locales todavía los llaman "Red Arrow".
La línea utiliza 29 vagones de pasajeros tipo K de Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company similares a los que se utilizan en las líneas de tranvía de superficie del metro de SEPTA . Sin embargo, a diferencia de los vagones urbanos, los vagones tipo K de las rutas 101 y 102 tienen dos extremos y utilizan la recolección mediante pantógrafo en lugar de postes de tranvía .
Las rutas 101 y 102 discurren juntas por su derecho de paso exclusivo en Upper Darby hasta Drexel Hill Junction durante aproximadamente 2 millas (3,2 km), punto en el que se separan.
La ruta 101 continúa por su propio camino en dirección oeste y suroeste a través de Drexel Hill y Springfield , con una parada importante en el centro comercial Springfield Mall antes de ingresar a la calle en Media. La 101 tiene vías dobles hasta Woodland Avenue, luego una vía única hasta justo antes de Pine Ridge , luego ingresa a la calle en Providence Road en Media y corre por una vía única el resto del camino. Los autos en la calle deben ceder el paso al tranvía. La línea termina en el medio de la calle, justo al oeste del Palacio de Justicia del condado de Delaware.
La ruta 102 va hacia el sureste desde Drexel Hill Junction a través de Drexel Hill y Clifton Heights y luego entra en la calle en Aldan . Después de Aldan , regresa a su propio derecho de paso, luego pasa por Collingdale antes de terminar en Chester Pike en Sharon Hill. La 102 tiene vías dobles hasta North Street en Collingdale, donde la 102 regresa a su propio derecho de paso, y después de North Street, hay una sola vía hasta el final de la línea.
Springfield Road tiene una parada en cada línea. La ruta 101 tiene parada en Springfield Road en Springfield. La ruta 102 tiene parada en Springfield Road en Clifton Heights y luego recorre esta calle hasta llegar a Woodlawn Avenue a través de Aldan.
La línea Sharon Hill (Ruta 102) fue construida originalmente por la Philadelphia and West Chester Traction Company, y se inauguró el 15 de marzo de 1906, y la línea Media (Ruta 101) fue construida originalmente por la misma compañía, y se inauguró el 1 de abril de 1913. [7] Las líneas fueron compradas posteriormente por la Philadelphia Suburban Transit Company en 1954.
Además de las rutas 101 y 102, también había otras dos líneas de tranvía Red Arrow, ahora desaparecidas. El antecesor directo de la línea de autobús SEPTA Ruta 104 iba a West Chester , separándose del resto del sistema justo después del Centro de Transporte de la Calle 69 hacia West Chester Pike . Las vías continuaban hasta West Chester Pike. Los tranvías de West Chester fueron reemplazados por autobuses en 1954 debido a la ampliación de West Chester Pike; los viajes en hora punta a Westgate Hills duraron hasta 1958. Las vías siguieron en uso para acceder al depósito de coches de Red Arrow en Llanerch hasta que SEPTA cerró el depósito en 1971; pronto se eliminaron todas las vías, excepto una parte cerca de la Calle 69 que SEPTA utiliza ocasionalmente para almacenar tranvías fuera de servicio. La otra línea de tranvía Red Arrow, ahora en desuso, llegó hasta Ardmore hasta diciembre de 1966. Se separó de la línea West Chester en Llanerch y continuó por su propio derecho de paso exclusivo. Gran parte del derecho de paso aún permanece entre Schauffele Plaza en Ardmore (la antigua terminal de la línea) y Eagle Road en Havertown, aunque se quitaron las vías y se pavimentó el derecho de paso para el uso exclusivo de la línea de autobús de reemplazo, ahora SEPTA Route 103. La 103 todavía utiliza este derecho de paso privado, aunque gran parte de su ruta de otras calles ha cambiado.
El 1 de abril de 2020, el servicio de la Ruta 102 se suspendió mientras que la Ruta 101 fue sustituida por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . El servicio de trolebús en ambas rutas se reanudó el 1 de junio de 2020. [8] [9] [10]
![Propuesta de nuevo logotipo para las líneas Delaware en el marco del proyecto de señalización del metro de SEPTA[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/SEPTA_D_icon.svg/1280px-SEPTA_D_icon.svg.png){kind=icon}
![Propuesta de nuevo logotipo para la Ruta 101 en el marco del proyecto de señalización del Metro de SEPTA[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/SEPTA_D1_icon.svg/1280px-SEPTA_D1_icon.svg.png){kind=icon}
![Propuesta de nuevo logotipo para la Ruta 102 en el marco del proyecto de señalización del Metro de SEPTA[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/SEPTA_D2_icon.svg/1280px-SEPTA_D2_icon.svg.png){kind=icon}
En 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de tránsito ferroviario a " SEPTA Metro ", para que el sistema sea más fácil de navegar. Según esta propuesta, las líneas Media y Sharon Hill pasarán a llamarse líneas "D" (por "Delaware", el condado en el que se encuentran las rutas del tranvía) con un color rosa y sufijos numéricos para cada servicio. Las líneas 101 y 102 pasarán a llamarse respectivamente D1 69th St / Orange St y D2 69th St / Sharon Hill. [12] [11] Después de un período de comentarios públicos, SEPTA revisó sus planes para referirse principalmente a la línea como "D", así como para repensar el nombre de la estación terminal "Orange Street" de la Ruta 101. [13]
En 2023, SEPTA adjudicó a Alstom Transportation el contrato para renovar 130 nuevos carros de piso bajo, con una opción para 30 más. Los carros serán de la familia Citadis de Alstom y tendrán 80 pies de largo y serán totalmente compatibles con la ADA , algo que no hacen los carros Kawasaki actuales de principios de la década de 1980. [14] Los carros se distribuirán entre las rutas 101 y 102 de SEPTA en el condado de Delaware, y sus líneas de superficie del metro y la ruta 15 en la vecina Filadelfia. Se espera que Alstom entregue el primer carro en la primavera de 2027, y el último en algún momento de 2030.
Con la modernización del tranvía de SEPTA en marcha, SEPTA propone extender la Ruta 102 hasta el Centro de Transporte de Darby . Esta extensión conectaría la Ruta 102 con la Ruta 11 de SEPTA y la Ruta 13 de SEPTA .
Media es la terminal occidental de la línea de tranvía de la Ruta 101, justo al oeste de la intersección de Orange Street con State Street, la última de las cuales recorre la línea central. A pesar de estar ubicada en la ciudad, no hay conexión directa con la estación Media de la línea Media/Wawa , que se encuentra a una milla al sur en Orange Street y en parte a través de una zona boscosa.
Una ordenanza municipal temprana prescribía que todas las vías debían tener un ancho de vía de 5' 2
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