Las locomotoras de vapor alemanas de la clase P 3 I fueron utilizadas por los Ferrocarriles del Palatinado y fueron las primeras locomotoras en Alemania con una disposición de ruedas 4-4-2 ( Atlántica ). Las locomotoras de vapor saturadas de dos cilindros con cilindros interiores tenían, además de un bastidor de barras interior , un bastidor exterior característico para la parte trasera de la locomotora, que cubría parcialmente las ruedas motrices . El mecanismo de distribución era del tipo Joy .
En 1898 y 1899 Krauss construyó inicialmente once locomotoras; en 1904, una duodécima más, equipada con un sobrecalentador Pielock . Aunque las locomotoras P 3 I cumplían con los criterios de rendimiento previstos, pronto se vieron sobrecargadas por trenes cada vez más largos.
Por ello, los Ferrocarriles del Palatinado decidieron realizar una transformación inusual: en 1913, el motor de dos cilindros se transformó en un motor de cuatro cilindros , añadiendo dos cilindros exteriores y los interiores como cilindros de alta presión. Sin embargo, no se consiguió el mayor rendimiento requerido, sino tan solo un consumo de combustible un 15 % menor.
La Deutsche Reichsbahn adquirió cinco de estas locomotoras como DRG Serie 14.1 con los números 14 101 a 14 105, pero en 1926 fueron retiradas del servicio. También se agruparon en la Serie 14.1 las S 2/5 bávaras .
Las locomotoras estaban equipadas con ténderes de la clase 3 bávara T 16.